![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/08\/recurso.jpg\")
a en la que habr\u00e1 que sumar a la inversi\u00f3n inicial los gastos de mantenimiento<\/STRONG>, seguro y extras, como peajes o aparcamiento. Lo mejor es dejarse aconsejar por expertos, porque la oferta es amplia y los fabricantes no dejan de innovar para cubrir preferencias y necesidades. Hay modelos con buen equipamiento de serie desde 34.000 euros<\/STRONG>, que son 45.000 <\/STRONG>cuando se trata de la gama media-alta, y que superan esa cifra si se salta a veh\u00edculos m\u00e1s sofisticados y completos. Si el dinero no llega, queda el recurso de prescindir, en principio, de los extras si un veh\u00edculo o configuraci\u00f3n determinados interesa. Tambi\u00e9n hay otra opci\u00f3n: alquilarlas<\/STRONG>. Con independencia de plazas y distribuci\u00f3n interior, las autocaravanas se agrupan en 4 tipos definidos<\/STRONG>:<\/P>
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CAMPER<\/STRONG>: furgoneta de serie acondicionada <\/STRONG>como vivienda, por lo que su tama\u00f1o es menor que los otros tipos. Adecuado como veh\u00edculo de diario y viaje<\/STRONG>, son la opci\u00f3n CAPUCCINA<\/STRONG>: es el tipo m\u00e1s conocido <\/STRONG>y adecuado para grupos o familias con ni\u00f1os<\/STRONG>, dado que tienen capacidad hasta para 7 viajeros <\/STRONG>e incorporan una cama fija de buen tama\u00f1o sobre la cabina de conducci\u00f3n<\/STRONG>, sin penalizar funcionalidad y espacio interior. Y son \u00e1giles y vers\u00e1tiles, con buen comportamiento rutero. PERFILADA O PROFILE\u00c9<\/STRONG>: al igual que en la capuchina, c\u00e9lula y cabina <\/STRONG>est\u00e1n delimitadas<\/STRONG>, pero en \u00e9sta el espacio sobre el habit\u00e1culo se convierte en armario, lo que baja la altura del veh\u00edculo y hace el perfil m\u00e1s aerodin\u00e1mico. Son las \u00faltimas que han aparecido en el mercado y suelen ser las preferidas de parejas de mediana edad que viajan solas, aunque pueden pernoctar hasta 4 personas <\/STRONG>si a la cama fij INTEGRAL<\/STRONG>: es la autocaravana por excelencia<\/STRONG>, adem\u00e1s de la m\u00e1s cara <\/STRONG>-se consideran modelos de alta gama- y el tipo que ha experimentado mayor evoluci\u00f3n. Con la cabina integrada al espacio de vivienda -los asientos delanteros giran-, dispone de gran visibilidad frontal y lateral, y CONCEPTO \u00daNICO<\/STRONG>: manteniendo el dise\u00f1o aerodin\u00e1mico propio de las perfiladas de la marca alemana, B\u00fcrstner <\/STRONG>ha inventado la autocaravana que faltaba, creando una perfilada con cualidades de integral <\/STRONG>que se est\u00e1 convirtiendo en supe DE MENOS A M\u00c1S Y AL VOLANTE… CONVIENE SABER QUE…<\/STRONG> EN CIFRAS Intimidad, libertad, confort, econom\u00eda… De la autocaravana, mezcla de vivienda y transporte, se saca rendimiento a medio y largo plazo. Hay para todos los gustos y necesidades.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-12822","reportajes","type-reportajes","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
preferida de parejas j\u00f3venes<\/STRONG>, que lo aprovechan los 365 d\u00edas del a\u00f1o. Pese a sus ![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/08\/camper.jpg\")
reducidas dimensiones<\/STRONG>, disfrutan de todos los servicios <\/STRONG>-armarios, cocina, aseos y sal\u00f3n comedor transformable en dormitorio-, y los techos sobreelevados o elevables proporcionan camas extensibles para pernoctar hasta 4 personas<\/STRONG>.
Las autocaravanas de la firma catalana Sun Roller<\/STRONG>, que en 2007 entr\u00f3 a formar parte de Adria Mobil -uno de los mayores grupos europeos del sector-, se llaman Sun Living. Entre sus modelos m\u00e1s sugerentes, la Flexo V1, construida sobre el chasis de una Fiat Ducato X250<\/STRONG>. Se ofrece con 2 motores -2.2 JTD y 2.3 JTD, de 100 y 120 CV-. Parten de 34.850 euros<\/STRONG>.<\/P>
\n![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/08\/capuccina.jpg\")
Luminosidad<\/STRONG>, habitabilidad <\/STRONG>y originalidad <\/STRONG>son las m\u00e1ximas de la empresa espa\u00f1ola Benimar<\/STRONG>, fundada en 1975, que inicia la producci\u00f3n de autocaravanas en serie en 1986 y en 2008 consolida su posici\u00f3n como n\u00famero uno del mercado espa\u00f1ol. La integraci\u00f3n en 2002 en el grupo Trigano <\/STRONG>no cambi\u00f3 la filosof\u00eda de combinar calidad con un completo equipo de serie, ofreciendo un amplio abanico de posibilidades a precios atractivos. Resalta la capacidad de fabricar sobre pedido, lo que da como resultado un producto personalizado a los gustos del cliente. La gama Sport ofrece configuraciones de 5 y 6 plazas y 6 \u00f3 7 camas, con chasis y motor Ford.<\/P>
\n![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/08\/perfilada.jpg\")
a de la parte trasera se a\u00f1ade un sal\u00f3n comedor convertible en otras 2 plazas para dormir.
La empresa espa\u00f1ola Joint Camping Car <\/STRONG>nace en 2002 bajo el paraguas de la Sociedad Europea de Autocaravanas, uno de los grupos m\u00e1s s\u00f3lidos del Viejo continente. Relaci\u00f3n calidad\/precio y dise\u00f1o moderno y aerodin\u00e1mico son sus bazas. Construye sus veh\u00edculos sobre chasis Fiat Ducato, en sus diferentes versiones, equipados con motores turbodi\u00e9sel JTD de 2 a 3 litros y aerodin\u00e1mica mejorada. El SPL 158 rinde 130 CV y cuesta 44.090 euros, sin impuesto de matriculaci\u00f3n.<\/P>
\n![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/08\/integral.jpg\")
un confortable habit\u00e1culo con todo tipo de comodidades<\/STRONG>, puesto que en la mayor\u00eda de los casos el interior se dise\u00f1a a gusto del consumidor. Se fabrican desde peque\u00f1os modelos de 2 plazas <\/STRONG>a grandes integrales de 6<\/STRONG>, con cama abatible sobre la cabina de conducci\u00f3n y, normalmente, otra doble fija en la parte posterior.
Moncayo<\/STRONG>, l\u00edder en los mercados europeos, cuenta con capital 100% espa\u00f1ol y est\u00e1 ubicada en Zaragoza. Comenz\u00f3 hace 45 a\u00f1os a producir caravanas y es el fabricante nacional con la gama de autocaravanas m\u00e1s amplia del mercado, pues ofrece desde la m\u00e1s peque\u00f1a -tipo Van de menos de 6 metros- hasta una exclusiva integral fabricada en una sola pieza de polyester, que la convierte en la \u00fanica integral monocasco de Espa\u00f1a y una de las pocas de Europa. Este modelo ofrece 4 plazas en carretera y 4 para dormir, lo mueve un motor Fiat de 157 CV y su precio parte de 73.015 euros<\/STRONG>.<\/P>
\n![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/08\/B\u00fcrstner.jpg\")
rventas<\/STRONG>. Ese concepto \u00fanico permite contar con 2 camas dobles permanentes<\/STRONG>, una abatible <\/STRONG>y otra integral<\/STRONG>.
Construida sobre chasis Fiat Ducato <\/STRONG>e impulsada por el motor JTD del fabricante italiano de 2,3 \u00f3 3,0 litros -130 y 517 CV-, cuenta con ABS y airbag de conductor, un cuidado equipamiento interior y la garant\u00eda de un fabricante que empez\u00f3 como empresa de carpinter\u00eda y lleva 50 a\u00f1os explorando nuevas v\u00edas y desarrollando nuevos conceptos en el mundo de las autocaravanas. Su distribuidor espa\u00f1ol es Comercial Cargol Caravanas, que vende la Ixeo IT Integral Perfilada por 49.290 \u00f3 51.590 euros, dependiendo de la motorizaci\u00f3n.<\/P>
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<\/STRONG>Dicen que Hymer es la autocaravana alemana por excelencia<\/STRONG>. Y es que este fabricante, que acaba de celebrar sus 50 a\u00f1os <\/STRONG>de vida, hace de todo y para todos, puesto que su gama, la m\u00e1s premiada![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/08\/Hymer.jpg\")
de Alemania en los \u00fatlimos a\u00f1os, cuenta con una amplia variedad de dise\u00f1os y precios. Todo avalado por su exclusiva tecnolog\u00eda de construcci\u00f3n del habit\u00e1culo, sin juntas y puentes t\u00e9rmicos, lo que alarga la vida de sus modelos. Dos gamas <\/STRONG>diferenciadas dirigidas a un p\u00fablico distinto recogen el amplio cat\u00e1logo de la marca, que distribuye en Espa\u00f1a Auto Suministros Motor. se trata del Exsis I, el miembro m\u00e1s peque\u00f1o de la familia Hymer que, con las contenidas dimensiones de una camper -6 metros- ofrece a los 4 posibles viajeros y los 5 que pueden dormir el confort y calidad de sus hermanas mayores por 48.665 euros <\/STRONG>-sin impuesto de matriculaci\u00f3n- con un notable equipamiento de seguridad -doble airbag, control de tracci\u00f3n, ABS…-![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/08\/hymer_sklasse2.jpg\")
En el polo opuesto, la Hymer s-Klasse en la que lujo y tecnolog\u00eda punta son de serie. Su elaborado equipamiento y exquisitos detalles -pantalla plana, copas de fino cristal, excelente equipo de sonido…- puede ser una tarea eterna, porque nada falta en esta casa sobre ruedas construida sobre chasis Mercedes-Benz<\/STRONG> con motor V6 de 184 CV y cambio autom\u00e1tico. Faros bixen\u00f3n, ABS, ASR, ESP… Parte de 116.965 euros<\/STRONG>, IVA incluido.<\/P>
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<\/STRONG>Viajar en una autocaravana es toda una experiencia, pero debemos tener claro que su conducci\u00f3n es diferente a la de un turismo. De hecho, ser usuario de un 4×4 o un monovolumen no representa ventajas, pues las dimensiones de las autocaravanas son tan grandes que antes de![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/08\/al_volante.jpg\")
ponerse al volante conviene “cambiar el chip”<\/STRONG>. <\/STRONG>S\u00f3lo quien est\u00e9
habituado a furgones o camiones ir\u00e1 c\u00f3modo desde el primer momento, pero el resto deber\u00e1 acometer un periodo de adaptaci\u00f3n.
Una Joint SPL 158 de 7,22 metros de longitud <\/STRONG>obliga a extremar la precauci\u00f3n al girar en intersecciones o peque\u00f1as rotondas, y no digamos en ciudad. Ojo tambi\u00e9n
con el largo voladizo trasero<\/STRONG>, que “barre” el exterior en curvas cerradas. La anchura<\/STRONG>, de 2,36 metros<\/STRONG>, tambi\u00e9n es enorme, y no digamos la altura, pues sus 2,70 metros pueden dar “sustos” en peajes y aparcamientos, o al callejear <\/STRONG>por pueblos, donde deberemos controlar balcones, se\u00f1ales de tr\u00e1fico o farolas. El SPL 158, que usa base Fiat, emplea un 2.3 turbodi\u00e9sel de 130 CV, aunque por 2.800 euros m\u00e1s accederemos a un 3.0 de 157 CV todav\u00eda m\u00e1s solvente.<\/P>
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– Las autocaravanas no son lentas <\/STRONG>ni pesadas en carretera, porque se monta![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/08\/conviene_saber_que.jpg\")
n sobre furgonetas industriales de serie y las carrocer\u00edas est\u00e1n hechas con materiales muy ligeros. – Como cualquier veh\u00edculo ligero de hasta 3.500 kg y menos de 8 plazas, se conduce con el mismo carn\u00e9 que un autom\u00f3vil.
– El mantenimiento <\/STRONG>no es diferente al de otra furgoneta, y el del interior es sencillo. Una revisi\u00f3n rutinaria antes de cada temporada o viaje suele ser suficiente.
– Los motores <\/STRONG>habituales son di\u00e9sel y el consumo, de 10 a 12 litros cada 100 km.
– Hay un mercado de ocasi\u00f3n muy desarrollado. En la gama medio\/alta la demanda supera la oferta.
– Excepto en ciu![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/08\/hymer_sklasse.jpg\")
dades muy tur\u00edsticas, se puede estacionar <\/STRONG>en casi todos los n\u00facleos de poblaci\u00f3n, pero mejor optar por un \u00e1rea preparada. En Espa\u00f1a apenas existen.
– Seg\u00fan modelos, el n\u00famero de plazas para viajar y pernoctar var\u00eda de 4 a 7.
– Todos los ocupantes deben llevar puesto el cintur\u00f3n cuando viajen.
– La homologaci\u00f3n oficial obligatoria y los controles desde la fase de dise\u00f1o al montaje final garantizan su seguridad.<\/P>
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<\/STRONG>– Mientras que en la mayor\u00eda de los pa\u00edses europeos pueden ir a la misma velocidad <\/STRONG>que los turismos y son veh\u00edculos preparados para circular a 120 km\/h sin problemas, en Espa\u00f1a <\/STRONG>no pueden superar 100 km\/h<\/STRONG> en autopista y autov\u00eda, 90 <\/STRONG>en v\u00edas ![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/08\/cifras2.jpg\")
de 100 para turismos y 80 km\/h<\/STRONG> en el resto de carreteras, bajando a 50 km\/h<\/STRONG> el limite de v\u00edas urbanas.
– Con 3.828 unidades matriculadas, 2007 fue un excelente a\u00f1o, pero en 2008 el sector sufri\u00f3 las consecuencias de la crisis generalizada, que est\u00e1 llevando las ventas a
caer un 50%.
– Francia <\/STRONG>-23.614 martriculaciones-, Alemania (19.655), Italia (14.600) y Reino Unido (11.344) coparon en 2007 el 78% de las 89.066 autocaravanas nuevas vendidas en Europa.
– Espa\u00f1a es el quinto pa\u00eds de la UE en ventas, pero el primero en crecimiento<\/STRONG>.
– En Espa\u00f1a hay unas 25.000 autocaravanas<\/STRONG>, pero nos visitan anualmente m\u00e1s de 200.000, pese a que en se\u00f1alizaci\u00f3n, servicios, planifi caci\u00f3n tur\u00edstica, reglamentaci\u00f3n e infraestructuras estamos muy atrasados.
– El parque europe![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/08\/cifras.jpg\")
o <\/STRONG>cuenta con 1,3 millones de veh\u00edculos de este tipo, y el segmento est\u00e1 en ascenso constante, frente al retroceso de las caravanas.
– En Espa\u00f1a hay 177 empresas <\/STRONG>dedicadas a la fabricaci\u00f3n, importaci\u00f3n y comercializaci\u00f3n de productos relacionados con el caravaning, que generan m\u00e1s de 1.700 puestos de trabajo y facturaron en 2007 m\u00e1s de 450 millones de euros.
– El gasto medio diario <\/STRONG>de una autocaravana es de 102 euros <\/STRONG>-combustible, mantenimeinto, peajes…-, pero hay que dividirlo por 3<\/STRONG>, que es la media de personas por veh\u00edculo.
– Para cuando no se utilizan<\/STRONG>, nada mejor que estacionarlas o guardarlas en aparcamientos<\/STRONG>, campas <\/STRONG>y lugares espec\u00edficamente dise\u00f1ados <\/STRONG>para ellas. Su precio es razonable, est\u00e1n vigilados y se localizan en las proximidades de las grandes ciudades.
<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"