Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":129037,"date":"2013-04-18T09:29:21","date_gmt":"2013-04-18T07:29:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=129037"},"modified":"2018-12-27T10:43:18","modified_gmt":"2018-12-27T09:43:18","slug":"homenaje-al-ford-gt-40-en-el-espiritu-de-montjuic","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/homenaje-al-ford-gt-40-en-el-espiritu-de-montjuic\/","title":{"rendered":"Ford GT 40: la venganza contra Ferrari"},"content":{"rendered":"

Cuentan las cr\u00f3nicas que en 1963<\/strong> Ford<\/strong> estaba interesada en comprar\u00a0Ferrari<\/strong>, y comenz\u00f3 un largo y costoso proceso que acab\u00f3 con un \u00e9pico “cerrojazo” por parte de Don Enzo<\/em>, un gesto propio de su vehemente personalidad que encendi\u00f3 las iras del gigante americano. En mi opini\u00f3n, lo \u00fanico bueno de la particular manera de ser de “il Commendatore” es que gracias a ello nacieron dos mitos del autom\u00f3vil: Lamborghini<\/strong> y el Ford GT 40<\/strong>.<\/p>\n

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Tras recibir el tosco “NO” desde Italia, Ford<\/a> dio la siguiente orden a sus ingenieros: “ya que Ferrari no puede ser nuestra, quiero que la borremos de los podios en competici\u00f3n”. Dicho y hecho. Apenas dos a\u00f1os despu\u00e9s, los coches del \u00f3valo arrasaban en la carrera m\u00e1s importante del mundo, consiguiendo la victoria en las 24 Horas de Le Mans<\/strong> en 1966, 1967, 1968 y 1969.<\/p>\n

Sus pilotos dec\u00edan de \u00e9l que era el veh\u00edculo de competici\u00f3n<\/strong> con la conducci\u00f3n m\u00e1s c\u00f3moda de la \u00e9poca, y eso que entrar y salir de \u00e9l era todo un ejercicio de flexibilidad. Su nombre, GT 40<\/strong>, viene de la categor\u00eda de carreras para la que fue dise\u00f1ado y de la altura desde el asfalto hasta el techo del coche: s\u00f3lo 40 pulgadas<\/strong>, apenas un metro.<\/p>\n

Esta carrocer\u00eda tan baja oblig\u00f3 a Ford a dise\u00f1ar unas puertas que, al abrirse, se llevan casi la mitad del techo del coche con ellas; s\u00f3lo as\u00ed un adulto podr\u00eda entrar en su habit\u00e1culo<\/strong> y sentar las caderas a menos de un palmo del asfalto.<\/p>\n

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Su mec\u00e1nica V8<\/strong> result\u00f3 ser una de las m\u00e1s fiables del mundo de la competici\u00f3n y el Ford GT 40<\/strong> se convirti\u00f3 en uno de los GT m\u00e1s robustos de la historia, capaz de rodar vuelta tras vuelta a un ritmo endiablado sin apenas fatiga para la mec\u00e1nica.<\/p>\n

Sus proporciones son muy compactas: 4,06 m<\/strong> de longitud, 1,78 m<\/strong> de ancho, 2,41 m<\/strong> de batalla y 1,02 m<\/strong> de alto, conformando un volumen ocupado casi por completo por la mec\u00e1nica de 4.737 cm3<\/strong> (aunque cont\u00f3 con varias motorizaciones a lo largo de su dilatada vida deportiva, llegando hasta los propulsores de 7 litros), montada tras las orejas de los dos \u00fanicos ocupantes del veh\u00edculo. En total, esta “bestia” pesaba s\u00f3lo 908 kg<\/em>,<\/em> que se ten\u00edan que repartir potencias entre los 330<\/strong> y los 400 CV<\/strong>.<\/p>\n

Entre 1964 y 1969 se produjeron 109 unidades y a\u00fan sobreviven muchas de ellas, algo que resalta su legendaria fiabilidad, pues la mayor\u00eda de las desaparecidas han sucumbido a los lances de la competici\u00f3n. La organizaci\u00f3n del evento para cl\u00e1sicos “El Esp\u00edritu de Montjuic<\/a>” ha tenido el acierto de \u00a0reunir a nada menos que 12 unidades de este modelo para hacer aquello para lo que nacieron, rodar en un circuito de carreras, concretamente en Montmel\u00f3, donde han compartido espacio con los nuevos Ford Fiesta ST<\/a>. All\u00ed tambi\u00e9n estuvo uno de los escas\u00edsimos GT 40 Roadster<\/strong> fabricados:\u00a0se hab\u00eda dado por desaparecido en un accidente… y se ha reconstruido tras su hallazgo.<\/p>\n

As\u00ed suena el Ford GT 40 en Montmel\u00f3<\/h2>\n
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