Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":131160,"date":"2013-05-17T12:10:24","date_gmt":"2013-05-17T10:10:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=131160"},"modified":"2017-08-09T14:36:39","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:39","slug":"carreteras-como-se-comprueba-su-estado","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/carreteras-como-se-comprueba-su-estado\/","title":{"rendered":"Carreteras: \u00bfc\u00f3mo se comprueba su estado?"},"content":{"rendered":"

Grietas, agujeros enormes, l\u00edneas desdibujadas… seguro que t\u00fa y tu coche ten\u00e9is que enfrentaros diariamente a v\u00edas en esta p\u00e9sima situaci\u00f3n, \u00bfverdad? Este deterioro producido en los \u00faltimos a\u00f1os tiene una explicaci\u00f3n sencilla: el presupuesto destinado por el Gobierno al mantenimiento de carreteras<\/a> ha descendido desde 2009 y la cifra para este a\u00f1o se ha fijado en 818 millones de euros<\/strong>, una cantidad m\u00ednima si tenemos en cuenta que en 2012 se asignaron 1.257 millones a la conservaci\u00f3n del firme.<\/p>\n

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La rehabilitaci\u00f3n de carreteras<\/strong> es una de las partidas que m\u00e1s se ha ajustado para cumplir con la pol\u00edtica de austeridad marcada desde Bruselas y ya comenzamos a notar las consecuencias, aunque esto podr\u00eda ser solo el principio. Se estima que por cada euro invertido en reforzar los firmes\u00a0o mejorar la se\u00f1alizaci\u00f3n, se ahorran cinco euros dentro de diez a\u00f1os, momento en el que ser\u00eda necesario levantar de nuevo una carretera. Esto implica que, en un per\u00edodo relativamente corto de tiempo, podr\u00edamos vernos obligados a circular por tramos no aptos para turismos<\/strong> y perder as\u00ed un patrimonio que nos ha llevado m\u00e1s de veinte a\u00f1os construir.<\/p>\n

[auto_quote quote=”Consecuencias de un asfalto deteriorado” quote_title=”\u00bfCu\u00e1les son los efectos?” quote_description=”No conservar el pavimento no s\u00f3lo conlleva perjuicios econ\u00f3micos a largo plazo. Una carretera en mal estado tambi\u00e9n afecta a los conductores, ya que se produce un mayor gasto de combustible, m\u00e1s atascos, m\u00e1s accidentes y m\u00e1s visitas al taller, entre otras consecuencias.”]<\/p>\n

Los vigilantes de la carretera<\/h3>\n

El hecho de que la partida presupuestaria para conservaci\u00f3n de carreteras<\/strong> sea m\u00ednima nos ha llevado a una cuesti\u00f3n:\u00a0\u00bfc\u00f3mo se decide cu\u00e1l es la v\u00eda que necesita un mantenimiento urgente? <\/strong>El grupo Euroconsult<\/strong>, compa\u00f1\u00eda de ingenier\u00eda que “ausculta” carreteras, entre otras infraestructuras, nos explica los pasos que se siguen.<\/p>\n

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Euroconsult<\/strong> ha analizado m\u00e1s de 130.000 kil\u00f3metros de v\u00edas desde su nacimiento, suficiente para dar una vuelta entera a la Tierra. Su labor es claramente preventiva, es decir, analiza d\u00f3nde se debe actuar antes de que aparezca el da\u00f1o (y no despu\u00e9s). Esta tarea se lleva a cabo con un equipo de cuatro veh\u00edculos: Curvi\u00e1metro<\/strong>, Visualise<\/strong>, Scrim<\/strong> y Tunnelings<\/strong>. Vamos a conocerlos:<\/p>\n

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  • Curvi\u00e1metro<\/strong>: lo correcto y l\u00f3gico ser\u00eda que todos circul\u00e1ramos por carreteras con un pavimento nivelado, recto y sin altibajos. Sin embargo, esta premisa no siempre se cumple y el Curvi\u00e1metro es el encargado de descubrirlo. Se trata de un cami\u00f3n de dos ejes que realiza mediciones a una velocidad de cinco metros por segundo y determina si existe deformaci\u00f3n del firme en cada punto.<\/li>\n<\/ul>\n
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