Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":131634,"date":"2013-05-21T11:56:49","date_gmt":"2013-05-21T09:56:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=131634"},"modified":"2022-07-14T17:56:08","modified_gmt":"2022-07-14T15:56:08","slug":"asi-se-gesto-el-ferrari-laferrari","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/asi-se-gesto-el-ferrari-laferrari\/","title":{"rendered":"As\u00ed se gest\u00f3 el Ferrari LaFerrari"},"content":{"rendered":"

M\u00e1s o menos una vez cada diez a\u00f1os Ferrari<\/a> sorprende al mundo con una creaci\u00f3n m\u00e1s sublime a\u00fan que convierte en mundanos<\/em> a sus “hermanos” de gama. Esta vez el nombre elegido es LaFerrari y pese a su precio de un mill\u00f3n de euros<\/strong>, las 499 unidades que se iban a fabricar estaban ya vendidas antes de que se viese la primera fotograf\u00eda<\/strong> del modelo, es m\u00e1s, existen m\u00e1s de 700 pedidos<\/strong> para un total de 499 unidades. Tal vez hubiera sido un buen negocio haber pedido un cr\u00e9dito para comprar uno y luego venderlo, el problema est\u00e1 en si una vez en tus manos te atrever\u00edas a deshacerte de una posesi\u00f3n tan valiosa.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se pasa de la idea de crear una m\u00e1quina que deje obsoleta a un Ferrari Enzo<\/strong> al LaFerrari definitivo? Esta pregunta se la han hecho en Automotive News Europe<\/strong> y \u00e9stas son las respuestas a los desaf\u00edos tecnol\u00f3gicos que semejante haza\u00f1a ha conllevado:<\/p>\n

LaFerrari o c\u00f3mo ir mucho m\u00e1s all\u00e1<\/h2>\n
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Seg\u00fan el responsable t\u00e9cnico de Ferrari,\u00a0Roberto Fedeli<\/strong>, “Reemplazar al Enzo era algo que estaba muy lejos de ser f\u00e1cil<\/em>“. No es para menos, un autom\u00f3vil con chasis de fibra de carbono<\/strong>, un motor V12 de 660 CV<\/strong> capaz de acelerar de 0-100 km\/h en 3,6 segundos<\/strong> es algo casi insuperable, aunque ya cuente con 11 a\u00f1os en sus espaldas (vio la luz en 2002).<\/p>\n

A lo largo de 10 a\u00f1os Ferrari ha tenido tiempo para pensar muy bien cada paso para superar al Enzo<\/strong>. La primera idea fue reducir su peso<\/strong>, por lo que en 2007 se present\u00f3 el concept Millechilli<\/strong> (milkilos en italiano) para probar c\u00f3mo ser\u00eda posible reducir 265<\/strong> de los 1.365 kg<\/strong> de peso del Enzo.<\/p>\n

Para lograr este aligeramiento, en Ferrari <\/strong>tomaron la decisi\u00f3n de reducir el tama\u00f1o del LaFerrari y hacerlo 900mm<\/strong> m\u00e1s corto que el Enzo<\/a> – que mide 4,7 m de largo- \u00a0y tambi\u00e9n, convertir el V12 de 6 litros<\/strong> en un compacto y ligero V8 sobrealimentado con la mitad de cilindrada que podr\u00eda ahorrar otros 90 kg<\/strong> en la b\u00e1scula, pero a Fedeli<\/strong> le hicieron llegar la orden de que el nuevo s\u00faper Ferrari ten\u00eda que equipar un motor V12 atmosf\u00e9rico<\/strong>, as\u00ed que la idea del V8 qued\u00f3 aparcada en una esquina.<\/p>\n

Para colmo, al bueno de Fedeli <\/em>tambi\u00e9n le impusieron que el LaFerrari deber\u00eda equipar un sistema h\u00edbrido<\/strong> para mejorar la potencia, el consumo y las emisiones, incorporando todo el “saber hacer” adquirido en la F\u00f3rmula 1<\/strong> con los conocidos Kers. Otros 200 kg<\/strong> m\u00e1s de peso que deb\u00edan ser compensados de alguna manera.<\/p>\n

La dieta del LaFerrari<\/h2>\n
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Para conseguir el m\u00ednimo peso, la cabina del piloto<\/strong> del LaFerrari se ha construido con los materiales y t\u00e9cnicas m\u00e1s livianos del momento, exactamente igual que los monoplazas de F1, esto ha permitido ahorrar 30 kg de peso respecto a la cabina del Enzo, sumando un total de s\u00f3lo 70 kg<\/strong> en la b\u00e1scula.<\/p>\n

Eliminando los bastidores de los asientos<\/strong> y los ra\u00edles sobre los que deslizan para su reglaje, han logrado ahorrar otros 50 kg de peso. La tapicer\u00eda y el mullido van directamente anclados sobre unas estructuras preconfiguradas del chasis.<\/p>\n

Una nueva pintura ultra ligera permite ahorrar 7 kg<\/strong> en la carrocer\u00eda, y los paneles de los pasos de rueda, puertas, etc. fabricados en fibra de carbono muy fina han conseguido reducir el peso otros 10 kg<\/strong>.<\/p>\n

LaFerrari, un coche poderoso<\/h2>\n

A la vez que se trabajaba en reducir el peso al m\u00ednimo, se desarrollaba el sistema Hy-Kers<\/strong> y el V12 de 6,3 litros<\/strong> para aumentar su rendimiento. As\u00ed se alcanzaron los 163 CV <\/strong>adicionales del sistema h\u00edbrido para sumarse a los 800 CV<\/strong> del impresionante motor de gasolina.<\/p>\n

El secreto para una potencia tan elevada en el motor de gasolina est\u00e1 en que el sistema el\u00e9ctrico aporta una enorme dosis de par<\/strong> justo donde m\u00e1s d\u00e9bil es el motor de combusti\u00f3n, por lo que los ingenieros pudieron “despreocuparse” de hacer un motor de pistones que funcionase bien en baja y se centraron en extraer el m\u00e1ximo de caballos en la zona alta, logrando hacer respirar al enorme V12 hasta las 9.250 rpm<\/strong>, y obtener 900 Nm<\/strong> de par gracias al trabajo del Hy-Kers.<\/p>\n

Seg\u00fan Fedeli, el resultado es que “cada vez que pisa el acelerador a fondo, el conductor experimenta una aceleraci\u00f3n nunca vista en un autom\u00f3vil de calle hasta la fecha.<\/em>”<\/p>\n

LaFerrari: de 0-100 km\/h en menos de 3 segundos<\/h2>\n

Mientras se terminaba de desarrollar el LaFerrari, la marca italiana lanzaba al mercado el F12 Berlinetta<\/a>, capaz de rebajar el tiempo en el circuito de Fiorano<\/strong> en 3 segundos respecto al todopoderoso Enzo, una cifra impresionante que el LaFerrari pulveriza con un tiempo por vuelta de 1\u00b420″<\/strong>, es decir, a\u00fan 3 segundos menos que el F12 Berlinetta<\/strong>, gracias a la colaboraci\u00f3n del sistema Hy-Kers<\/strong>.<\/p>\n

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Las cifras de aceleraci\u00f3n del LaFerrari son apabullantes:<\/p>\n