Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":132941,"date":"2013-06-11T08:33:12","date_gmt":"2013-06-11T06:33:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=132941"},"modified":"2018-05-08T10:59:06","modified_gmt":"2018-05-08T08:59:06","slug":"mazda-6-2-2-diesel-style-4-1-l100km-en-el-ecomotion-tour-ald-2013","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/mazda-6-2-2-diesel-style-4-1-l100km-en-el-ecomotion-tour-ald-2013\/","title":{"rendered":"Mazda 6 2.2 di\u00e9sel Style: 4.1 l\/100km en el Ecomotion Tour ALD 2013"},"content":{"rendered":"

La compa\u00f1\u00eda ALD<\/a> ha celebrado la sexta edici\u00f3n de su Ecomotion Tour<\/strong>, una prueba destinada a rebajar la cifra de consumo homologado<\/strong> de los veh\u00edculos participantes. Entre los invitados estaba Autocasion.com, en nuestro caso con un Mazda 6 2.2 DE Style<\/a> con el que logramos un gasto medio de 4,1 l\/100km<\/strong> durante un exigente recorrido: m\u00e1s de 500 km entre Las Rozas-Cuenca-Alcal\u00e1 de Henares.<\/p>\n

Lejos de pretender batir r\u00e9cords, mi compa\u00f1ero de equipo (C\u00e9sar Ortiz<\/strong>, responsable de flotas de Mazda<\/strong> Espa\u00f1a) y yo decidimos que lo m\u00e1s l\u00f3gico ser\u00eda intentar hacer una conducci\u00f3n eficiente<\/a><\/strong>, pero perfectamente compatible con un uso real y diario del coche<\/strong>. Nada de “rebufos”, ni rodar en punto muerto con el motor apagado, ni pasar los Stop sin detenernos… Simplemente, suavidad con el acelerador, anticipaci\u00f3n<\/strong>, distancia de seguridad<\/strong> y velocidades coherentes con el tr\u00e1fico. No ganamos la prueba, pero tampoco quedamos mal clasificados y demostramos que lograr una media de 4,1 l\/100km en el Mazda 6 2.2 DE Style\u00a0es algo al alcance de cualquiera; basta con cambiar algunos h\u00e1bitos.<\/p>\n

ALD Ecomotion Tour 2013 y Mazda 6: las bases del juego<\/h2>\n
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Para no aburrir con detalles t\u00e9cnicos del reglamento, s\u00f3lo te dir\u00e9 que lo m\u00e1s importante del Ecomotion Tour<\/strong> es que cada participante debe realizar una conducci\u00f3n lo m\u00e1s eficiente posible y mantener una media de velocidad m\u00ednima. El ganador es aquel que logre reducir en mayor medida el consumo homologado de su veh\u00edculo sin penalizar en tiempo<\/strong>. Cada minuto de m\u00e1s empleado en realizar el recorrido se “castiga” con 0,1 litros m\u00e1s de gasto medio de carburante.<\/p>\n

Con el fin de evitar la “picaresca”, est\u00e1 prohibida cualquier modificaci\u00f3n en el coche<\/strong>, de modo que todos ellos pasan unos d\u00edas en las instalaciones de ALD antes de la salida, donde se verifican y se instalan neum\u00e1ticos Michelin<\/strong> para igualar las condiciones de consumo.<\/p>\n

En el momento de la salida, se nos entrega el rut\u00f3metro que nos guiar\u00e1 hasta el destino, a 231 km: <\/strong>Cuenca. Asimismo, se nos indica el tiempo m\u00e1ximo para cubrir el recorrido: 3 horas y 30 minutos, lo que supone una velocidad media de 66 km\/h<\/strong>. Aunque parezca baja, tras haber participado en varios rallys de regularidad para cl\u00e1sicos<\/strong>, donde una media de 50 ya es alta, s\u00e9 que no tenemos tiempo de “dormirnos en los laureles”.<\/p>\n

En la primera jornada, asum\u00ed el papel de navegante <\/em><\/strong>y, aunque no nos perdimos, un error de c\u00e1lculo por mi parte nos hizo ir por debajo de la media (\u00e9sta fue de 63 km\/h, en lugar de los 66 km\/h m\u00ednimos para evitar la penalizaci\u00f3n), acumulando m\u00e1s de 10 minutos de retraso en el control de llegada<\/strong>.<\/p>\n

La segunda jornada nos llevar\u00eda desde Cuenca hasta Alcal\u00e1 de Henares, poco m\u00e1s de 280 km<\/strong> por la zona del nacimiento del r\u00edo Cuervo<\/strong>, con unos paisajes preciosos y fuertes rampas en una carretera muy serpenteante. La media ser\u00eda a\u00fan m\u00e1s elevada que en la jornada anterior: 70 km\/h<\/strong>.<\/p>\n

En esta ocasi\u00f3n, me corresponde a m\u00ed ponerme a los mandos del Mazda 6 y aplicarme a fondo para perder la menor velocidad posible en cada curva y lograr una media tan alta sin penalizar el consumo<\/strong>. Fue una jornada intensa, acelerando suavemente tras las reducciones, prestando atenci\u00f3n a la caja de cambios y jugando con la orograf\u00eda del terreno<\/strong>, intentando no perder los nervios cuando sub\u00eda el gasto de combustible y bajaba la velocidad media en las subidas (m\u00e1s adelante podr\u00eda recuperarme en las bajadas; al fin y al cabo Cuenca est\u00e1 300 m m\u00e1s alto que Alcal\u00e1 de Henares y, aunque la zona est\u00e1 plagada de fuertes rampas, el gradiente del recorrido total<\/strong> jugaba a nuestro favor).<\/p>\n

ALD Ecomotion Tour 2013 y Mazda 6: el coche<\/h2>\n
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Desde un principio, sab\u00eda que el modelo elegido para la prueba -un Mazda 6 2.2 DE Style<\/strong>– lo ten\u00eda dif\u00edcil para ganar. Su consumo homologado es realmente bajo, por lo que hacer m\u00e1s peque\u00f1a esa cifra en un uso real es complicado. Pero mi compa\u00f1ero de Mazda<\/a> y yo coincidimos en que deb\u00edamos demostrar que los 4,1 l\/100 km oficiales son alcanzables si el conductor pone un poco de su parte<\/em>, as\u00ed que decidimos llevar a cabo la prueba empleando una\u00a0conducci\u00f3n eficaz<\/strong>, aunque sin buscar r\u00e9cords de gasto de carburante, ni utilizando t\u00e9cnicas como subir la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos, dejar rodar por inercia el coche en punto muerto, puestas a punto mec\u00e1nicas especiales… \u00a0Lo \u00fanico “fuera de lo normal” fue apagar el compresor del aire acondicionado<\/strong>, algo que no se hizo demasiado inc\u00f3modo gracias a una meteorolog\u00eda bastante fresca para estar en pleno junio en Castilla.<\/p>\n

El Mazda 6<\/strong> me sigui\u00f3 demostrando que se trata de un veh\u00edculo muy confortable para viajar, ya sea por autov\u00eda o por carreteras secundarias. Los asientos de pa\u00f1o recogen muy bien el cuerpo y la visibilidad es muy buena.<\/p>\n

En la segunda jornada, ya al volante del modelo, me qued\u00f3 claro que las ruedas de 17 pulgadas son mucho mejores para el comportamiento del coche que las opcionales montadas en la unidad de pruebas del 2.5 GE que tuve ocasi\u00f3n de conducir en su d\u00eda. El Mazda 6 de hoy es mucho m\u00e1s neutro<\/strong> y menos cr\u00edtico en las curvas, resulta m\u00e1s\u00a0homog\u00e9neo y agradable<\/strong> que con las ruedas grandes<\/em>, con un paso por curva mucho m\u00e1s \u00e1gil y noble.<\/p>\n

La caja de cambios manual<\/strong> tiene ese tacto que siempre me gusta en los coches japoneses, con recorridos cortos y muy marcados, por lo que jugar con el cambio durante la prueba para mantener el motor en la zona \u00f3ptima de par result\u00f3 una gozada.<\/p>\n

Tras la segunda jornada, nuestro consumo medio fue de 4,1 l\/100km<\/strong>, una cifra que no est\u00e1 nada mal teniendo en cuenta las dimensiones y prestaciones del Mazda 6. Adem\u00e1s, superamos la velocidad media m\u00ednima, con 74 km\/h<\/strong> en lugar de los 70 km\/h planteados por la organizaci\u00f3n, lo cual demuestra que un gasto de carburante contenido es alcanzable sin necesidad de convertirnos en “caracoles con ruedas”. S\u00f3lo hay que usar correctamente el cambio, trazar bien las curvas y, sobre todo, llevar una conducci\u00f3n homog\u00e9nea y con buenas distancias de seguridad (que permitan reducir y acelerar con suavidad, independientemente de las brusquedades del resto del tr\u00e1fico): adem\u00e1s de ahorrar, iremos m\u00e1s seguros.<\/p>\n

V\u00eddeo del ALD Ecomotion Tour 2013<\/h2>\n
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