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{"id":133812,"date":"2013-06-20T13:14:34","date_gmt":"2013-06-20T11:14:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=133812"},"modified":"2017-08-09T14:36:41","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:41","slug":"peugeot-208-gti-de-la-calle-al-circuito","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/peugeot-208-gti-de-la-calle-al-circuito\/","title":{"rendered":"Peugeot 208 GTi: de la calle al circuito"},"content":{"rendered":"<p>La respuesta a la pregunta planteada en la entradilla de este art\u00edculo es muy sencilla: s\u00ed, se parecen&#8230; en detalles peque\u00f1os, como los faros. No hay muchas m\u00e1s similitudes (m\u00e1s all\u00e1 de lo est\u00e9tico) entre el <a title=\"El Peugeot 208 GTi, desde 22.500 euros\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/salones-automovil\/salon-del-automovil-de-paris-2012\/110330\/peugeot-208-gti-el-mitico-205-gti-se-reencarna\/\" target=\"_self\">Peugeot 208 GTi<\/a> de calle y su versi\u00f3n de circuitos. Es l\u00f3gico; la preparaci\u00f3n para la competici\u00f3n del utilitario de la marca gala llega a niveles extremos.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-133826\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Peugeot-208-GTi-Nurburgring-5-900x656.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Peugeot-208-GTi-Nurburgring-5-900x656-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Peugeot-208-GTi-Nurburgring-5-900x656-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Si empezamos por el motor, vemos que ambos <strong>208 GTi <\/strong>comparten cilindrada, y es que la categor\u00eda en la que se inscribe este veh\u00edculo est\u00e1 reservada a mec\u00e1nicas de <strong>1,6 litros con turbo<\/strong>. Sin embargo, la potencia de la <strong>versi\u00f3n para N\u00fcrburgring del 208<\/strong> se ha visto aumentada desde los <strong>200 CV<\/strong> originales <strong>hasta los 330<\/strong>. Se trata de un salto importante que, unido al gran descenso en el peso del conjunto, hace del de carreras un coche muy veloz. Los 1.160 kg que homologa el <a title=\"Peugeot 208 GTi, ya en los concesionarios\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/novedades\/130244\/peugeot-inicia-la-venta-en-espana-del-deportivo-208-gti\/\" target=\"_self\">Peugeot 208 GTi<\/a> de calle quedan en unos exiguos <strong>990 kg<\/strong> en su &#8220;hermano racing&#8221; gracias a la utilizaci\u00f3n de materiales ligeros y a la sustituci\u00f3n de las plazas traseras y el maletero por las tradicionales barras de los veh\u00edculos de circuito.<\/p>\n<p>De esta forma, las prestaciones que homologa el <strong>Peugeot 208 GTi<\/strong>, con una <strong>aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 6,8 segundos<\/strong> y una<strong> velocidad punta de 230 km\/h<\/strong>, se quedan, evidentemente, lejos de las de la versi\u00f3n de carreras. Adem\u00e1s, el de calle cuenta con una caja de cambios manual de seis relaciones que ha sido sustituida por una secuencial con el mismo n\u00famero de marchas en el de carreras.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-133832\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Peugeot-208-GTi-Nurburgring-10-900x656.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Peugeot-208-GTi-Nurburgring-10-900x656-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Peugeot-208-GTi-Nurburgring-10-900x656-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>No obstante, el <strong>Peugeot 208 GTi de las 24 horas de N\u00fcrburgring<\/strong> cuenta con tres pedales, y es que necesita del embrague para ponerse en marcha. Eso s\u00ed, una vez que ya rueda, un simple golpe de leva bastar\u00e1 para cambiar la relaci\u00f3n. El funcionamiento de esta caja de cambios es espectacular, con una respuesta pr\u00e1cticamente inmediata. Adem\u00e1s del adelanto tecnol\u00f3gico que supone, para el piloto tambi\u00e9n es una delicia, ya que cualquier esfuerzo que se elimine a la hora de manejar el coche -cambiar de marcha manualmente lo es cuando se conduce al l\u00edmite, y m\u00e1s en un circuito como el antiguo <strong>N\u00fcrburgring<\/strong>&#8211; es bienvenido.<\/p>\n<h2>Peugeot 208 GTi, la prueba en v\u00eddeo<\/h2>\n<div style=\"display: block; position: relative; max-width: 900px;\">\n<div style=\"padding-top: 56.25%;\"><iframe loading=\"lazy\" style=\"width: 100%; height: 100%; position: absolute; top: 0px; bottom: 0px; right: 0px; left: 0px;\" src=\"\/\/players.brightcove.net\/800000603001\/S1Fqmw0n_default\/index.html?videoId=2297851820001\" width=\"300\" height=\"150\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<p>Otro de los elementos que var\u00eda sustancialmente en el <strong>Peugeot 208 GTi<\/strong> de calle respecto a la\u00a0<a title=\"Peugeot 208 Pikes Peak\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/novedades\/127972\/peugeot-vuelve-al-pikes-peak-con-sebastian-loeb\/\" target=\"_self\">versi\u00f3n de carreras<\/a> es el sistema de frenado. Tanto los discos como las pastillas crecen en tama\u00f1o de forma exponencial en el &#8220;le\u00f3n m\u00e1s fiero&#8221;, utilizando unos materiales mucho m\u00e1s eficaces, que soportan las exigencias de un circuito. No obstante, los ingenieros de <strong>Peugeot Sport<\/strong> han tenido que trabajar duro para que este sistema, a la vez que eficaz, sea fiable y duradero, algo vital en una carrera de 24 horas como la de N\u00fcrburgring.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-133834\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Peugeot-208-GTi-Nurburgring-12-900x656.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Peugeot-208-GTi-Nurburgring-12-900x656-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Peugeot-208-GTi-Nurburgring-12-900x656-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Para un ne\u00f3fito en lo que a coches de carreras se refiere, costar\u00eda unas cuantas vueltas aprender a frenar el <strong>Peugeot 208 GTi N\u00fcrburgring<\/strong>. Estamos acostumbrados en los autom\u00f3viles de nuestro d\u00eda a d\u00eda a unos pedales de freno cuya resistencia est\u00e1 pensada para alcanzar un compromiso entre la comodidad y la eficacia. Se busca que el pedal est\u00e9 lo m\u00e1s \u201cblando\u201d posible para que el conductor no note fatiga. Adem\u00e1s, la t\u00e9cnica de frenada en un coche de calle nos \u201cobliga\u201d a frenar progresivamente. Es decir, si queremos frenar poco, pisamos poco el pedal y, seg\u00fan intensifiquemos esta pisada, mayor ser\u00e1 la frenada.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-133821\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Peugeot-208-GTi-Nurburgring-2-900x656.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Peugeot-208-GTi-Nurburgring-2-900x656-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Peugeot-208-GTi-Nurburgring-2-900x656-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Bien, la <strong>utilizaci\u00f3n del freno<\/strong> en un coche de carreras es totalmente contraria. El recorrido de \u00e9ste es m\u00ednimo, y la resistencia que ofrece suele ser bastante m\u00e1s elevada de lo que consideramos &#8220;normal&#8221;. Adem\u00e1s, para que funcionen de forma \u00f3ptima, su accionamiento debe hacerse de una forma \u201cil\u00f3gica\u201d para el conductor &#8220;de a pie&#8221;: en lugar de pisar y regular, debemos dar una patada al pedal y, posteriormente, regular para evitar el bloqueo de los <strong>neum\u00e1ticos delantero<\/strong>s. Eso s\u00ed, una vez que nos hacemos a ello, la sensaci\u00f3n de frenada es brutal.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n var\u00eda totalmente el sistema de <strong>suspensiones<\/strong>, as\u00ed como sus reglajes, que en este caso que nos ocupa no son todo lo radicales que pueden llegar a ser, ya que estamos hablando de un coche preparado para un carrera de resistencia, y m\u00e1s en un circuito tan duro como el antiguo <strong>N\u00fcrburgring<\/strong>.\u00a0Tanto la amortiguaci\u00f3n como la rigidez del chasis, los neum\u00e1ticos lisos\u2026 todo ayuda para que el comportamiento de la versi\u00f3n de carreras poco o nada tenga que ver con la de calle. Eso s\u00ed, se parecen en los faros&#8230;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La marca gala ha hecho renacer el mito GTi con todas las de la ley, y es que a la llegada del Peugeot 208 GTi &#8220;de calle&#8221; se suma la versi\u00f3n de circuitos, preparada espec\u00edficamente para competir en las 24 horas de N\u00fcrburgring, donde sali\u00f3 triunfador en su categor\u00eda. \u00bfSe parecen en algo ambos coches?","protected":false},"author":210,"featured_media":246213,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-133812","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Peugeot 208 GTi: de la calle al circuito<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Peugeot ha hecho renacer el mito 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