Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":134556,"date":"2013-07-02T13:07:12","date_gmt":"2013-07-02T11:07:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=134556"},"modified":"2013-07-03T09:48:55","modified_gmt":"2013-07-03T07:48:55","slug":"el-eco-rally-racc-a-bordo-de-un-ford-fiesta-ecoboost-125-cv","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/el-eco-rally-racc-a-bordo-de-un-ford-fiesta-ecoboost-125-cv\/","title":{"rendered":"El Eco Rally Racc a bordo de un Ford Fiesta Ecoboost 125 CV"},"content":{"rendered":"

Las pruebas deportivas<\/strong> en las que el consumo es el protagonista est\u00e1n proliferando bastante en el panorama actual (no es para menos, con el litro de combustible<\/strong> por las nubes…). Tras participar en otras citas como el Rally Ecol\u00f3gico de Galicia<\/a>, las 24 horas Ford en el Jarama<\/a><\/strong> o el Eco Tour ALD<\/a>, volvemos a ponernos al volante, esta vez, de un Ford Fiesta Ecoboost<\/strong>, como integrantes del equipo Ford en el Eco Rally Racc 2013<\/strong>.<\/p>\n

Con un planteamiento similar a la competici\u00f3n gallega, este rally est\u00e1 pensado como una prueba de regularidad<\/strong> en la que el consumo de combustible es tenido en cuenta a la hora de establecer la clasificaci\u00f3n general absoluta<\/strong>. En esta ocasi\u00f3n tendr\u00eda la misi\u00f3n de dejar lo m\u00e1s alto posible el pabell\u00f3n de Autocasion.com<\/strong> y de Ford Espa\u00f1a, que amablemente puso a mi disposici\u00f3n un asiento en uno de sus cinco Ford Fiesta Ecoboost 125 CV inscritos, con Joan Vila<\/strong> como compa\u00f1ero de montura.<\/p>\n

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Una vez m\u00e1s, me toc\u00f3 el papel de navegante<\/strong>. Nuestra<\/strong> intenci\u00f3n, l\u00f3gicamente, era lograr el mejor resultado posible, pero siendo conscientes de que alcanzar la primera posici\u00f3n en la general (hay tres clasificaciones en este rally: la de regularidad, la de consumo y la general, que pondera ambas) iba a ser muy complicado, debido a dos limitaciones importantes:<\/p>\n

    \n
  • No conoc\u00eda la zona en absoluto… y perderse <\/strong>en este tipo de pruebas significa hundirse de la mitad hacia abajo en la tabla.<\/li>\n
  • La profesionalidad de los equipos participantes<\/strong> era abrumadora, y no s\u00f3lo por nombres como Antonio Zanini<\/strong> o\u00a0\u00c1lex Roman\u00ed<\/strong>, sino tambi\u00e9n por los instrumentos de medida que pude ver por el parque cerrado: blunik, terratrips, retrotrips, tax\u00edmetros<\/em>, pir\u00e1mides… Nosotros ten\u00edamos un crono, el cuentakil\u00f3metros parcial del Fiesta y un navegador…<\/li>\n<\/ul>\n

    Lo cierto es que podr\u00edamos habernos puesto de acuerdo entre los cinco coches Ford<\/strong> para sacrificar uno o dos equipos y que \u00e9stos\u00a0apostasen por<\/em> lograr los m\u00ednimos consumos<\/strong>, mientras los otros luchaban por la regularidad (dos fines absolutamente incompatibles, como se pudo ver al final, donde los dos mejores clasificados en regularidad fuimos los que peores cifras de gasto de combustible obtuvimos). Sin embargo, no hubo \u00f3rdenes de equipo: todos tomamos la salida con la firme idea de lograr la victoria<\/strong> absoluta.<\/p>\n

    El Equipo Ford, en el Eco Rally Racc 2013<\/h3>\n
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    El list\u00f3n estaba muy alto tras el primer puesto (en regularidad) conseguido en la edici\u00f3n del a\u00f1o pasado, con V\u00edctor Piccione<\/strong> y Josep Autet<\/strong> a los mandos de un Ford Focus Ecoboost<\/strong>. Para igualar la gesta, la escuadra del \u00f3valo estaba formada por cinco equipos, con los siguientes dorsales:<\/p>\n

      \n
    • 27.<\/strong> Ram\u00f3n Ortiz y Joaqu\u00edn Salom\u00f3n.<\/li>\n
    • 28. <\/strong>Pedro Mart\u00edn y Francisco J. Molt\u00f3.<\/li>\n
    • 29. <\/strong>Josep Cam\u00f3s y Gabriel Esono.<\/li>\n
    • 30. <\/strong>Rub\u00e9n Fidalgo y Joan Vila.<\/li>\n
    • 31. <\/strong>Javier Arenas y Enrique Naranjo.<\/li>\n<\/ul>\n

      El Ford Fiesta Ecoboost n\u00famero 30, en el Eco Rally Racc 2013<\/h3>\n

      Siempre me gusta darme un paseo por el parque cerrado y ver c\u00f3mo se las gastan los rivales, es casi un ritual. Normalmente lo hago porque suelo estar en competiciones de cl\u00e1sicos y disfruto viendo los coches que se juntan en estos eventos, c\u00f3mo est\u00e1n restaurados, etc. En esta ocasi\u00f3n, aunque me interesaban mucho los veh\u00edculos, me preocupaban m\u00e1s otros aspectos, como los sistemas de medici\u00f3n<\/strong> que montaban, la forma en la que repostaban combustible hasta el m\u00e1ximo posible (hubo incluso quien subi\u00f3 el coche con el gato para inclinarlo y que no “se\u00a0atrangantase <\/em>con el biber\u00f3n”), los relojes que llevaban en la mu\u00f1eca… La conclusi\u00f3n fue inmediata: “aqu\u00ed todo el mundo viene a ganar y se ha preparado para ello”.<\/p>\n

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      Personalmente, siempre desconf\u00edo en este tipo de pruebas de consumo en las que, para calcular los litros gastados, se limitan a llenar el dep\u00f3sito<\/strong> a la salida y a la llegada. Se me ocurren mil y una formas de “tomar el pelo<\/em>” a la organizaci\u00f3n, algunas ilegales (rellenar el dep\u00f3sito desde el hueco bajo el asiento trasero o desde el lateral del maletero, por el tubo del respiro del llenado, metiendo un globo en el dep\u00f3sito…) y otras fruto del conocimiento del coche y la “picard\u00eda” <\/em>(repostar cuesta abajo a la salida y cuesta arriba a la llegada, dejar entrar mucho aire en el dep\u00f3sito, aparcar al sol…). Hay muchas maneras de lograr que entren menos litros en el segundo repostaje. Sin embargo, al igual que en el f\u00fatbol se podr\u00edan tomar decisiones tras comprobar la c\u00e1mara lenta, este tipo de argucias forman parte del juego, sean justas o no.<\/p>\n

      Mi compa\u00f1ero Joan Vila y yo tomamos la salida con la f\u00e9rrea intenci\u00f3n de lograr el mejor puesto y, si adem\u00e1s nos lo pod\u00edamos pasar bien, pues mejor.<\/p>\n

      Nada m\u00e1s abrir el rut\u00f3metro<\/strong> , tengo la<\/strong> sensaci\u00f3n de que est\u00e1 bien hecho, algo que se confirma a lo largo de la prueba. No hay errores en las vi\u00f1etas o en las mediciones, algo poco usual. El recorrido elegido me gusta, aunque no lo puedo disfrutar mucho al tener que ir tan pendiente de la navegaci\u00f3n, los tiempos, los metros, los controles…<\/p>\n

      El Ford Fiesta Ecoboost 125 CV<\/strong> es un coche muy c\u00f3modo gracias a sus excelentes asientos envolventes. Aunque este “abrazo” da calor y no podemos utilizar el climatizador, ir bien sujeto reduce la posibilidad de que me maree y lo prefiero as\u00ed…<\/p>\n

      \"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

      La navegaci\u00f3n no se me est\u00e1 dando mal y no nos perdemos, por lo que empiezo a creer que lograr un buen resultado en regularidad es posible y comienzo a “entonarme” con los c\u00e1lculos de medias, etc. Pero el segundo tramo se complica con una l\u00ednea continua de varios kil\u00f3metros en los que un coche que circula “de paseo” nos impide lograr la media de 49,9 km\/h<\/strong> se\u00f1alada, por lo que los metros de retraso se empiezan a acumular. Por fortuna o por desgracia nos gusta el “fair play”, as\u00ed que decidimos aguantar la mala suerte antes que jug\u00e1rnosla adelantando de manera irresponsable. La decisi\u00f3n nos cost\u00f3 el rally, acumulando en esta especial m\u00e1s de 70 puntos de penalizaci\u00f3n<\/strong>, casi un tercio del total del “castigo” que alcanzamos en toda la prueba.<\/p>\n

      Algo de lo que me di cuenta cuando realic\u00e9 el test del Ford Fiesta Ecoboost 125 CV es de que el consumo por debajo de 1.500 rpm<\/strong> se dispara bastante; para reducir las vibraciones del motor de tres cilindros cuenta con un volante de inercia muy pesado: a reg\u00edmenes cercanos al ralent\u00ed, el peque\u00f1o 1.0 gasta m\u00e1s energ\u00eda para mantener esa masa girando que para avanzar. Por encima de 1.500 rpm, la inercia hace su trabajo y los consumos se estabilizan. Esta caracter\u00edstica no se lleva muy bien con las pruebas de regularidad, donde es muy importante el par motor a bajo y medio r\u00e9gimen con el fin de recuperar r\u00e1pidamente los metros perdidos… He participado en algunos rallys con un Saab 96 Montecarlo<\/strong> con propulsor de 3 cilindros y dos tiempos<\/strong>, muy potente pero sin apenas par, y s\u00e9 bien que lograr las medias se hace muy complicado.<\/p>\n

      \"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

      Pese a tenerlo todo en contra para lograr unos buenos consumos, obtenemos una media bastante buena, con apenas 4 l\/100km<\/strong>. As\u00ed, al final de la prueba el resultado no fue tan malo. Pasa un poco como en las elecciones: todo el mundo est\u00e1 contento aunque haya sido una debacle. En nuestro caso, logramos el d\u00e9cimo puesto en la clasificaci\u00f3n de regularidad<\/strong>, un lugar muy bueno teniendo en cuenta el nivel de la competici\u00f3n y los m\u00e1s de 50 coches inscritos. Tras promediar la regularidad con nuestro consumo ascendimos una posici\u00f3n, quedando en la 9\u00aa absoluta<\/strong> del Eco Rally Racc 2013 y siendo el tercer equipo Ford<\/strong> clasificado tras el formado por Javier Arenas-Enrique Naranjo y Pedro Mart\u00edn-Francisco J. Molt\u00f3. Estos \u00faltimos, pese acabar en el puesto 20\u00ba en regularidad, ascendieron hasta el 7\u00ba absoluto\u00a0gracias a su baj\u00edsimo gasto de combustible, con algo menos de 4 litros para los casi 200 km de recorrido.<\/p>\n

      Los ganadores del Eco Rally Racc 2013<\/h3>\n
      \"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

      Pese a la dificultad de esta prueba, hubo cuatro destacados en el equipo Ford: Javier Arenas<\/strong> y Enrique Naranjo<\/strong>, que se hicieron con un disputad\u00edsimo 4\u00ba puesto en regularidad y fueron 3\u00ba en la general absoluta al promediar consumos, y Francisco J. Molt\u00f3 y Pedro Mart\u00edn, que lograron el consumo m\u00e1s bajo entre los Ford, con una media inferior a los 3 l\/100km.<\/p>\n

      El ganador absoluto del Eco Rally Racc 2013<\/strong> fue el equipo formado por Eduard Poveda<\/strong> y Joan Jordan<\/strong>, con un Toyota Prius Advance<\/strong> que consigui\u00f3 un rendimiento energ\u00e9tico tan elevado como para compensar su s\u00e9ptima posici\u00f3n en el apartado de regularidad. Aqu\u00ed, la victoria fue para\u00a0Sergi Giralt <\/strong>y Magdalena Prats<\/strong>, en un Mercedes A 180 CDi<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Una vez m\u00e1s, hemos podido tomar la salida en una prueba de consumo. En esta ocasi\u00f3n, se trata del Eco Rally Racc celebrado en Barcelona; formamos parte de la escuadra de Ford Espa\u00f1a, que ha estado integrada por 5 unidades del Ford Fiesta Ecoboost de 125 CV. 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