Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":134931,"date":"2013-07-09T11:31:38","date_gmt":"2013-07-09T09:31:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=134931"},"modified":"2017-08-09T14:36:42","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:42","slug":"del-seat-600-al-seat-mii-40-anos-de-historia","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/del-seat-600-al-seat-mii-40-anos-de-historia\/","title":{"rendered":"Del Seat 600 al Seat Mii, 40 a\u00f1os de historia"},"content":{"rendered":"

Aprovechando el “despiste” de las vacaciones veraniegas<\/strong>, la \u00fanica marca espa\u00f1ola de autom\u00f3viles<\/strong> anunci\u00f3 hace 40 a\u00f1os el cese de la producci\u00f3n<\/strong> del “Seiscientos<\/strong>“, por lo que el 31 de julio de 1973 <\/strong>sali\u00f3 por las puertas de su factor\u00eda el \u00faltimo Seat 600<\/strong>. Se trataba de una unidad de color granate y en versi\u00f3n L Especial; se ha conservado como patrimonio de la firma hasta nuestros d\u00edas y puedes verla en las fotos junto a su “heredero”, el Seat Mii<\/a><\/strong>.<\/p>\n

Como homenaje al famoso “pelotilla<\/em>” -as\u00ed se apodaba el 600 por sus formas y porque “todos ten\u00edan una”-,\u00a0Seat<\/a> ha tenido la excelente idea de organizar unas jornadas en las que hemos podido ver, tocar e incluso probar y comparar varias unidades del modelo\u00a0frente al Seat Mii<\/strong>.<\/p>\n

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Antes de nada, me gustar\u00eda agradecer (adem\u00e1s de a Seat) a los miembros del Club 600<\/strong> que cedieran algunas unidades de sus socios para que las pudi\u00e9semos probar. Personalmente, he disfrutado mucho y debo felicitar al propietario del modelo de color verde (una de las primeras unidades<\/strong>,<\/strong> <\/strong>a\u00fan con los intermitentes sobre las aletas y motor de arranque sin b\u00e9ndix autom\u00e1tico) por el buen gusto y la excelente puesta a punto de su joyita<\/em>.<\/p>\n

Pero Seat no s\u00f3lo nos ten\u00eda preparada una interesante comparativa entre el Mii y el 600, un viaje en el tiempo de 40 a\u00f1os, sino que tambi\u00e9n nos mostr\u00f3 los tesoros conservados en la nave A122<\/strong> de la Zona Franca de Barcelona<\/strong>. Todo un recorrido por la historia de la marca desde su primer Seat 1400<\/strong>, salido de la f\u00e1brica el 30 de noviembre de 1953, hasta ayer.<\/p>\n

Un poco de historia sobre Seat<\/h3>\n

En 1950, <\/strong>el Instituto Nacional de Industria<\/strong> funda en Espa\u00f1a “la Seat<\/strong>” (como era conocida la compa\u00f1\u00eda en sus primeras d\u00e9cadas) y sienta las bases para que comience la producci\u00f3n en nuestro pa\u00eds de modelos Fiat bajo licencia<\/strong>. No ser\u00eda hasta \u00a0finales de 1953<\/strong> cuando saliese el primer autom\u00f3vil con el escudo de Seat orgullosamente plantado en su coraza delantera. En contra de lo que la mayor\u00eda piensa, no fue un 600<\/strong>.<\/p>\n

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Aunque Espa\u00f1a estaba muy necesitada de un autom\u00f3vil econ\u00f3mico, el modelo elegido para estrenar la producci\u00f3n nacional de veh\u00edculos fue el Seat 1400<\/strong>, una berlina <\/strong>pr\u00e1cticamente de lujo<\/strong> a<\/strong> comienzos de los a\u00f1os 50. Puede que parezca una incongruencia, pero en realidad fue una sensata decisi\u00f3n. Con la f\u00e1brica reci\u00e9n estrenada, intentar manufacturar y vender un modelo para las masas<\/strong> habr\u00eda sido una locura. Para hacernos una idea, en las primeras semanas de vida apenas sal\u00edan de las cadenas de montaje 5 veh\u00edculos al d\u00eda<\/strong>. De haber tenido una gran demanda, habr\u00eda sido un desastre.<\/p>\n

El motivo de una producci\u00f3n tan baja no era exclusivamente un problema de juventud de las instalaciones, debemos comprender que en 1953 el tejido industrial en Espa\u00f1a<\/strong> era tercermundista y no exist\u00edan apenas proveedores<\/strong>. Los primeros modelos Seat<\/strong> contaban con la carrocer\u00eda de acero fabricada en nuestro pa\u00eds; todo lo dem\u00e1s ven\u00eda directamente de abastecedores de Fiat en Italia y se montaba aqu\u00ed. Poco a poco, fue aumentando el n\u00famero de proveedores nacionales y los Seat se fueron “nacionalizando” hasta lograr que m\u00e1s del 80% de cada unidad se produjese con piezas “made in Spain<\/em>“.<\/p>\n

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El Seiscientos no llegar\u00eda a nuestro pa\u00eds (fue presentado por Fiat en 1955) hasta 4 a\u00f1os despu\u00e9s, en 1957, y se mantendr\u00eda en producci\u00f3n hasta 1973. A lo largo de su vida, el precio medio del Seat 600<\/strong> fue de 63.000 pts<\/strong>, apenas 400 euros<\/strong>. Puede que nos parezca un importe casi rid\u00edculo hoy en d\u00eda, pero, teniendo en cuenta que el salario de un obrero en aquellos a\u00f1os era de apenas 30 euros mensuales<\/strong>, resulta que el actual Seat Mii<\/strong> (con un precio que ronda los 7.000 euros<\/strong>) es claramente m\u00e1s accesible ahora que el seiscientos hace 40 a\u00f1os, y todo ello con un equipamiento muy superior.<\/p>\n

La nave A122 de Seat<\/h3>\n

Saber que todo lo que alberga esta nave deber\u00eda haber desaparecido por el capricho de un directivo es un trago amargo. El patrimonio anterior a la llegada del nuevo propietario, a mediados de los ochenta, ten\u00eda orden de ser desguazado, pero lo salv\u00f3\u00a0la desobediencia de algunos miembros de la marca (que decidieron ocultar la “herencia” existente para su conservaci\u00f3n).<\/p>\n

Custodiados de manera clandestina <\/strong>en distintas ubicaciones, no ser\u00eda hasta hace poco m\u00e1s de 15 a\u00f1os que un cambio en la direcci\u00f3n\u00a0indult\u00f3 a los condenados a muerte<\/em>. Adem\u00e1s, se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de potenciar su conservaci\u00f3n y mantenimiento, algo que, afortunadamente, se ha logrado con el esfuerzo y la ilusi\u00f3n de unos pocos (pero muy involucrados) miembros de Seat<\/strong>.<\/p>\n

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Actualmente, la colecci\u00f3n est\u00e1 formada por poco m\u00e1s de 200 veh\u00edculos<\/strong> que abarcan casi toda la historia de la marca, desde uno de los primeros Seat 1400 producidos hasta los m\u00e1s modernos concept para los salones o los exitosos modelos de competici\u00f3n.<\/p>\n

En un momento como el presente, en el que la globalizaci\u00f3n y la apertura a nuevos mercados est\u00e1 convirtiendo los autom\u00f3viles en m\u00e1quinas cada vez m\u00e1s carentes de personalidad<\/strong>, poder visitar un lugar como \u00e9ste para comprobar la verdadera identidad de una marca<\/strong> es algo indescriptible, m\u00e1s a\u00fan en un pa\u00eds como el nuestro, donde la palabra “viejo” tiene una fuerte carga negativa.<\/p>\n

Siempre me ha dado mucha envidia la afici\u00f3n a los cl\u00e1sicos en otros pa\u00edses, mientras en Espa\u00f1a es m\u00e1s f\u00e1cil encontrar un “alas de gaviota” que un Simca 1000. Ojal\u00e1 alg\u00fan d\u00eda pueda abrir sus puertas el Museo Seat<\/strong> y as\u00ed admiremos un pedazo de nuestra historia en directo y no a trav\u00e9s de una serie de televisi\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

V\u00eddeo de la jornada conmemorativa<\/h2>\n
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