Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":135040,"date":"2013-07-10T12:53:36","date_gmt":"2013-07-10T10:53:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=135040"},"modified":"2017-08-09T14:36:42","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:42","slug":"volkswagen-race-tour-2013-probamos-la-gama","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/volkswagen-race-tour-2013-probamos-la-gama\/","title":{"rendered":"Volkswagen Race Tour 2013: probamos la gama"},"content":{"rendered":"

Imag\u00ednate una jornada en la que en apenas una ma\u00f1ana pudieras probar casi la totalidad de la gama de una firma de coches. Pues eso es precisamente lo que ofrece el <\/strong>Volkswagen Race Tou<\/strong>r, un evento que en su d\u00e9cima edici\u00f3n ha regresado al circuito del Jarama<\/strong> para hacer disfrutar a unos pocos afortunados de las \u00faltimas novedades de la marca.<\/p>\n

Estar en el trazado madrile\u00f1o no significa que vayamos a realizar todas las pruebas en la propia pista. De hecho, \u00e9sta queda reservada a los reci\u00e9n estrenados Golf GTI<\/a> y GTD<\/a>, los modelos m\u00e1s deportivos presentes en la cita. La marca ha preparado otro m\u00f3dulo destinado a examinar las capacidades off-road de los Touareg<\/strong> y Passat Alltrack<\/strong>, y un segundo apartado enfocado a la seguridad al volante con los Beetle <\/strong>y U<\/strong>p!<\/strong><\/p>\n

Pruebas de paddock, con Volkswagen Beetle y Up!<\/h3>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Nuestra primera actividad tiene por objetivo conocer de primera mano uno de los sistemas de seguridad activa<\/strong> cada vez m\u00e1s extendidos: la frenada de emergencia<\/strong>, que se conecta autom\u00e1ticamente a velocidades de entre 5 y 30 km\/h. Utiliza un sensor l\u00e1ser, ubicado en la parte superior del parabrisas, para analizar el espacio 10 metros por delante del veh\u00edculo, determinar el riesgo de colisi\u00f3n y activar el freno cuando es necesario.<\/p>\n

Al volante del peque\u00f1o U<\/strong>p!<\/strong>, nuestra misi\u00f3n consiste en aproximarnos a velocidad constante hacia un obst\u00e1culo situado a unos metros. Tengo que confesar que no es f\u00e1cil mantener pisado el pedal derecho cuando est\u00e1s a punto de chocarte, pero en un esfuerzo por confiar en esta tecnolog\u00eda comprobamos que su funcionamiento es realmente efectivo.<\/p>\n

M\u00e1s tarde, un peque\u00f1o y revirado circuito improvisado con conos pone a prueba nuestra capacidad de controlar el Volkswagen Beetle<\/strong> si pierde adherencia en el eje trasero. Por supuesto, hay truco, y \u00e9ste se encuentra en la colocaci\u00f3n de unas ruedas de nylon<\/strong> en el tren posterior, que provocan un fuerte sobreviraje en caso de girar el volante a poco m\u00e1s de 10 km\/h, lo que hace muy dif\u00edcil dominar el coche. Nos se\u00f1alan que los m\u00e1s r\u00e1pidos en esta prueba tienen un premio especial al final de la jornada. \u00bfQu\u00e9 ser\u00e1?…<\/p>\n

VW Golf GTI y GTD, en el circuito<\/h3>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

El plato fuerte de la jornada lo protagoniza el compacto de la marca alemana en sus versiones di\u00e9sel y gasolina m\u00e1s potentes; es nuestra oportunidad de dar rienda suelta a los 184 <\/strong>y 220 CV<\/strong> de ambos modelos, respectivamente. Aqu\u00ed comprobamos un comportamiento excepcional en los dos casos, lo que permite afrontar las curvas a velocidades elevadas con seguridad y aplomo.<\/p>\n

Llega tambi\u00e9n la ocasi\u00f3n de probar el control de velocidad de crucero adaptativo con <\/strong>front assist<\/strong> <\/em>que incorpora la s\u00e9ptima generaci\u00f3n del Golf<\/a>. Esta tecnolog\u00eda permite establecer la velocidad de circulaci\u00f3n deseada y adaptarla de forma autom\u00e1tica para mantener la distancia de seguridad<\/strong> con el veh\u00edculo que nos precede. Nosotros solo tenemos que preocuparnos del volante.<\/p>\n

Conducci\u00f3n 4×4 con Volkswagen Passat Alltrack y Touareg<\/h3>\n

Un circuito de tierra con pendientes muy inclinadas es el territorio perfecto para los modelos de la marca con m\u00e1s cualidades fuera del asfalto. Si bien la capacidad para sortear obst\u00e1culos del Touareg<\/strong> es m\u00e1s o menos predecible, el Passat Alltrack<\/strong> impresiona por su buen comportamiento en este terreno. Manteniendo una est\u00e9tica muy atractiva y con poco m\u00e1s que una carrocer\u00eda algo elevada y la tracci\u00f3n total 4Motion, este modelo permite lanzarse a la aventura con total confianza.<\/p>\n

VW Scirocco GT24, el premio para los m\u00e1s r\u00e1pidos<\/h3>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Como nos adelantaron al comienzo de la jornada, los dos participantes en el Race Tour<\/strong> m\u00e1s r\u00e1pidos en la prueba de agilidad con el Beetle ten\u00edan un premio asegurado. \u00c9ste consist\u00eda en nada menos que una vuelta al circuito del Jarama <\/strong>como copiloto en el Volkswagen Scirocco GT24<\/strong>, un aut\u00e9ntico modelo de competici\u00f3n con 330 CV<\/strong> y que puede presumir de haber ganado las 24 Horas de N\u00fcrburgring<\/strong>, entre otras citas.<\/p>\n

Al volante de esta m\u00e1quina de carreras se encuentra Miguel \u00c1ngel de Castro<\/strong>, vencedor del \u00faltimo Campeonato de Espa\u00f1a de resistencia en Jerez. Aunque Autocasion.com <\/strong>qued\u00f3 entre los primeros clasificados, no pudo alcanzar los dos puestos de cabeza que garantizaban este privilegio. Aun as\u00ed, ver de cerca y o\u00edr rugir al Scirocco GT24 ya es motivo de satisfacci\u00f3n.<\/p>\n

Descubre el nuevo Volkswagen Golf GTI<\/h2>\n
\n