Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":136559,"date":"2021-05-20T09:53:37","date_gmt":"2021-05-20T07:53:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=136559"},"modified":"2021-05-20T10:41:46","modified_gmt":"2021-05-20T08:41:46","slug":"replicas-de-coches-de-lujo-y-barato","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/replicas-de-coches-de-lujo-y-barato\/","title":{"rendered":"R\u00e9plicas de coches: para todos los gustos… y bolsillos"},"content":{"rendered":"

Al igual que en el mundo de las r\u00e9plicas de relojes de lujo, en las de los coches tambi\u00e9n hay diferentes calidades. En algunos casos el enga\u00f1o es evidente (el t\u00edpico Ferrari F40 hecho sobre un Pontiac Fiero o Toyota MR2), en otros hay que fijarse much\u00edsimo para diferenciar entre el original y el aut\u00e9ntico o directamente conocer n\u00fameros de bastidor y c\u00f3digos de motor para saber si, por ejemplo, lo que tenemos delante es un verdadero Porsche 911 2.7 RS o en realidad se trata de un 911 SC modificado.<\/p>\n

Te interesa: no te creer\u00e1s que estos coches sean r\u00e9plicas<\/a><\/strong><\/p>\n

En China es muy frecuente encontrarse con “copias baratas” de coches; no son pocos los recursos de los fabricantes destinados a tratar de acabar con estas acciones, pero es dif\u00edcil demostrar que un veh\u00edculo es una falsificaci\u00f3n de tu dise\u00f1o<\/em>:<\/em> muchas veces se llevan a cabo peque\u00f1as modificaciones en las formas de algunos elementos o en las proporciones y ya no hay nada que hacer. L\u00f3gicamente, las marcas de lujo<\/strong> son las m\u00e1s preocupadas por este asunto, ya que son sus modelos los m\u00e1s “replicados” (a nadie se le ocurrir\u00eda hacer una copia de un coche generalista<\/strong>;<\/strong> al tratarse de obras casi artesanales, saldr\u00eda m\u00e1s cara que la original).<\/p>\n

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Un caso muy peculiar en el que al final “se han salido con la suya” -mediante modificaciones en el dise\u00f1o original para escapar de la acusaci\u00f3n de plagio- ha sido el del fabricante franc\u00e9s PGO<\/strong>, denunciado por Porsche por su modelo Speedster al tratarse de un coche casi id\u00e9ntico al m\u00edtico Porsche 356 Speedster<\/strong>. La marca francesa ha ido cambiando la forma del veh\u00edculo hasta que ha sido lo bastante diferente como para no poder ser “sospechoso”… pero no hay m\u00e1s que ver los modelos para saber en qui\u00e9n se han inspirado.<\/p>\n

Otra marca con “influencias” Porsche fue la belga APAL<\/strong> – Application Polyester Arm\u00e9 de Li\u00e8ge-, desaparecida en 1998. Sus r\u00e9plicas Apal Speedster<\/strong> son bastante buscadas hoy en d\u00eda debido a su excelente calidad y parecido con el modelo original.<\/p>\n

Otro caso que en su d\u00eda tuvo cierto \u00e9xito “inspir\u00e1ndose” en modelos de prestigio fue el del\u00a0GFG Elisar<\/strong>, cuyo dise\u00f1o tiene cierto parecido con el del Mercedes Benz 540 K Roadster Special<\/strong> (una escultura rodante de la que apenas hay 7 unidades). Una de ellas fue subastada por Bernie Eclestone<\/strong> en m\u00e1s de 7 millones de euros.<\/strong><\/p>\n

Seat Ronda vs. Fiat Ritmo, en los tribunales<\/h2>\n
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No s\u00f3lo los peque\u00f1os fabricantes artesanales han tenido problemas legales. En su d\u00eda, Seat compareci\u00f3 ante el Tribunal Europeo tras la acusaci\u00f3n de Fiat<\/strong> por el plagio de su modelo Ritmo<\/strong>.<\/p>\n

Hasta los a\u00f1os 80, Seat fabricaba modelos de Fiat bajo licencia en Espa\u00f1a. Al deshacerse el acuerdo entre ambas compa\u00f1\u00edas, la marca espa\u00f1ola no pudo seguir manufacturando el Seat Ritmo<\/strong>, as\u00ed que, mientras preparaba el lanzamiento del Seat Ibiza<\/strong>, present\u00f3 el Seat Ronda<\/strong>, una especie de “evoluci\u00f3n” del Ritmo. No habr\u00edan aparecido problemas si s\u00f3lo se hubiera vendido en Espa\u00f1a, pero el Ronda sali\u00f3 de nuestras fronteras y aquello “sent\u00f3 mal” en Italia, que lo denunci\u00f3. En Seat decidieron defenderse de una forma muy llamativa: presentando en el tribunal un Seat Ronda pintado en dos colores de m\u00e1ximo contraste: amarillo para las partes diferentes a las del Ritmo y negro para las id\u00e9nticas. M\u00e1s del 70% del coche era amarillo: el tribunal fall\u00f3 a favor de Seat<\/a>.<\/p>\n

Algunas r\u00e9plicas “de marca”<\/h2>\n
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Muchas r\u00e9plicas respetan totalmente la legalidad; algunas por haber llegado a un acuerdo y tener licencia de la marca original<\/strong>, por haber desaparecido el fabricante o, como dec\u00edamos al principio, si la “copia” tiene suficientes diferencias con el modelo “aut\u00e9ntico”.<\/p>\n

 <\/p>\n

Caterham es un claro ejemplo de marca legal de r\u00e9plicas. En su d\u00eda compr\u00f3 la licencia a Lotus <\/strong>para poder fabricar su modelo Seven<\/a> -ya extinto en Lotus-, creando as\u00ed una saga que lleva ya unas cuantas d\u00e9cadas cosechando \u00e9xitos entre los amantes de los deportivos aut\u00e9nticos.<\/p>\n

Uno de los autom\u00f3viles m\u00e1s replicados es el AC Cobra<\/strong>, un deportivo fabricado en fibra de vidrio con unas excelentes prestaciones y unas l\u00edneas redondeadas que han sido el sue\u00f1o de muchos fan\u00e1ticos de la velocidad. Existen muchas copias de este autom\u00f3vil, sobre todo en el Reino Unido, con mec\u00e1nicas V8 de Rover<\/strong>. Las hay de varias calidades y potencias, por lo que sus cotizaciones dependen mucho del modelo concreto y el propulsor que monte. Una buena r\u00e9plica con motor 427<\/strong> puede rozar los 70.000 euros<\/strong> en Europa (bastante menos en los EE.UU.). Un AC Cobra original<\/strong> se acerca a los 400.000 euros<\/strong>.<\/p>\n

C\u00f3mo distinguir una r\u00e9plica de un original<\/h2>\n
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Muchas veces es f\u00e1cil diferenciar una copia de un original, sobre todo cuando se trata de coches que no son demasiado valiosos, pero otras es casi imposible distinguirlos si no se es un aut\u00e9ntico experto en la materia. Hay que ser conscientes de que en ocasiones los originales superan el mill\u00f3n de euros, lo que significa que el falsificador tiene mucho “margen de gasto” para esmerarse en la r\u00e9plica.<\/p>\n

Uno de los modelos m\u00e1s “golosos” para las falsificaciones es el Ferrari 250 GTO, <\/strong>del que se fabricaron s\u00f3lo 36 unidades entre 1962 y 1964. Esta obra de arte supera con facilidad los 10 millones de euros<\/strong> en las subastas, una cantidad lo bastante elevada como para que uno pueda invertir mucho tiempo y dinero<\/strong> en transformar un Ferrari 330<\/strong> (que, aunque no es barato, s\u00ed lo es comparado con el GTO) en un falso GTO<\/strong>: es pr\u00e1cticamente imposible diferenciar entre el original y la copia. La \u00fanica manera de saber si est\u00e1s delante de un Ferrari 250 GTO “pata negra” o no es con certificados de f\u00e1brica y especialistas acreditados. Afortunadamente, este tipo de coches est\u00e1 muy, muy documentado.<\/p>\n

En el mundo de los cl\u00e1sicos es frecuente que existan “upgrades”. M\u00e1s que r\u00e9plicas, se trata de coches que toman como base un modelo original de menor valor<\/strong>, al que se a\u00f1aden elementos para convertirlo en una versi\u00f3n m\u00e1s cotizada. Uno de los casos m\u00e1s habituales es transformar un Mini b\u00e1sico (normalmente, un 850 o un 1000) en un Mini Cooper S MkI, <\/strong>cuyo valor de mercado puede multiplicar por 10 el de un Mini 850. Antes de aventurarse en la compra de un coche de estas caracter\u00edsticas, hay que documentarse mucho. A veces las diferencias pueden ser tan sutiles como el n\u00famero de tornillos que fijan la culata al bloque.<\/p>\n

Dentro de estas “r\u00e9plicas”, el Porsche 911<\/strong> es un aut\u00e9ntico fil\u00f3n. Hay verdaderos “Frankestein” circulando por las carreteras con chasis de un 911 SC<\/strong> (cuyo precio est\u00e1 entre los 15.000 y los 18.000 euros), emulando creaciones como el Porsche 911 2.7 RS<\/strong>, que supera con facilidad los 120.000 euros<\/strong>. Para despejar dudas, la marca germana cuenta con un departamento de cl\u00e1sicos al que es posible dirigirse para documentarse: es imprescindible contrastar el n\u00famero de bastidor, el n\u00famero de motor y el de la caja de cambios (lo que en el mundillo se conoce como “matching numbers<\/strong>“) para saber si estamos ante uno de estos “engendros” o un modelo 100% original.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El negocio de las r\u00e9plicas no es exclusivo de las marcas de relojes, ropa, complementos de moda, electr\u00f3nica, etc. tambi\u00e9n el mundo del autom\u00f3vil padece este problema aunque no siempre es negativo. Son famosos los casos de denuncias de Ferrari o m\u00e1s recientemente las quejas de Volkswagen por plagiar su Escarabajo, pero hay algunos ejemplos de r\u00e9plicas que pueden ser interesantes.","protected":false},"author":195,"featured_media":499930,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-136559","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nR\u00e9plicas de coches: de lujo y barato<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Hay r\u00e9plicas para todos los gustos, algunas de ellas incluso realizadas por fabricantes de primer nivel, como ver\u00e1s en este reportaje.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta 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Del mismo modo, en Australia hay un fabricante llamado Devaux<\/a> que produce sobre la base de un Chevrolet Corvette<\/a> un autom\u00f3vil cuyas l\u00edneas se basan en uno de los cl\u00e1sicos m\u00e1s deseados por los coleccionistas: el Talbot Lago gota de agua<\/em><\/strong>, un modelo que puede superar el mill\u00f3n de euros<\/strong>, m\u00e1s de diez veces el precio del Devaux Coup\u00e9<\/strong>.<\/p>\n