Este “Porsche 911 Carrera RS 2.7” (120.000 euros es el precio del modelo original) est\u00e1 hecho sobre la base de un 911 SC (puedes encontrarlos por 18.000 euros).<\/p>\n
Hablo de las r\u00e9plicas de coches<\/a>, tema de moda estos d\u00edas. Autom\u00f3viles que muestran, sobre la base de un modelo modesto, las credenciales de un deportivo de campanillas: lo bueno de uno -el coste- y gran parte de lo bueno del otro (la est\u00e9tica) a un precio mucho m\u00e1s aquilatado.<\/p>\n El mundo de los veh\u00edculos que \u201cparecen, pero no son\u201d viene de lejos. Desde hace m\u00e1s de 30 a\u00f1os, artesanos reputados -o no tanto- han centrado su trabajo en ofrecer un producto exclusivo a un coste razonable a caprichosos y aficionados.\u00a0Especialmente famosas son las \u201ccopias\u201d de los <\/span>Excalibur<\/strong>, los <\/span>Mercedes SSK<\/strong> o el minoritario <\/span>AC Shelby Cobra<\/strong>. Sin embargo, mis recreaciones favoritas provienen de una empresa californiana que por <\/span>50.000 d\u00f3lares<\/span> (unos 38.000 euros) <\/strong>te hace un <\/span>Porsche 550 Spyder \u201cLittle Bastard\u201d<\/strong> a imitaci\u00f3n del fetiche de <\/span>James Dean<\/strong>. Ninguno de ellos sale barato, pero si tenemos en cuenta que cualquiera de los modelos mencionados en su versi\u00f3n original puede alcanzar holgadamente precios de seis d\u00edgitos\u2026<\/span><\/p>\n Estos fabricantes a peque\u00f1a escala se han centrado en coches cl\u00e1sicos, dada su escasez en el mercado, pues su producci\u00f3n -en n\u00famero reducido, para m\u00e1s inri- ces\u00f3 ya hace a\u00f1os.<\/p>\n Luego lleg\u00f3 el mundo del tuning<\/strong> y el de los \u201ckit cars<\/strong>\u201d \u2013h\u00e1ztelo t\u00fa mismo-; entre medias se col\u00f3 Hollywood en su versi\u00f3n m\u00e1s austera: la de los telefilmes.\u00a0Estos \u00faltimos, m\u00e1s limitados en presupuesto que sus hermanos de la gran pantalla, tuvieron que buscar un sustituto barato a los cochazos del cine -que en muchos casos acababan maltrechos- sin, al menos, renunciar a su est\u00e9tica. As\u00ed, sin querer, entre unos y otros se pusieron de acuerdo para conseguir unos kits de carrocer\u00eda<\/strong> de f\u00e1cil instalaci\u00f3n que hicieran lucir en pantalla un humilde Pontiac Fiero<\/strong> como todo un Ferrari F40<\/strong>.<\/span><\/p>\n De ah\u00ed, los fabricantes no vieron problema en ampliar su negocio llev\u00e1ndolo hasta el p\u00fablico generalista. Como hab\u00eda mercado, poco a poco fueron mejorando su producto hasta dar con imitaciones que sacar\u00edan los colores a las mejores copias de electr\u00f3nica japonesa de los a\u00f1os 80.<\/p>\n Es verdad que, como en todo, las hay mejores y peores, y no todo autom\u00f3vil se configura como la mejor base para el mejor deportivo, pero con un buen kit y un montaje cuidadoso, todos y cada uno dan el pego. Para m\u00ed, las m\u00e1s logradas son las carrocer\u00edas de los Ferrari F360<\/strong> y F430 sobre un Peugeot 406 coup\u00e9<\/strong>, las del Ferrari 355<\/strong> sobre un Toyota MR2<\/strong> y la del Lamborghini Murci\u00e9lago<\/strong> \u201cencima\u201d de un Porsche Boxster<\/strong>. Las peores, un Audi R8<\/strong> sobre la base de un Ford Cougar<\/strong> que, directamente, no hay por d\u00f3nde cogerlo.<\/p>\n Hay mucha variedad: puedes echar un vistazo por ejemplo en carkitinc.com\u2026 No son los mejores, pero s\u00ed de los que m\u00e1s gama tienen (y si quieres ver algunos ejemplos m\u00e1s de trabajo \u201cfino-catalino\u201d, pero a un precio netamente mayor: kitcarempire.com)<\/p>\n Sin embargo, el tratamiento del interior, por lo general, sigue siendo la asignatura pendiente. En muchas ocasiones se reduce a poner un par de logotipos y poco m\u00e1s, disminuyendo en gran parte la experiencia o ilusi\u00f3n de conducir un \u201csupercoche\u201d.<\/p>\n Pero ahora vamos a lo que vamos, que es a la idea de comprar en el mercado de coches de segunda mano<\/a>\u2026 un modelo \u201cde palo\u201d. Aunque no de manera masiva, hay una serie de buenos ejemplos a la venta en nuestro pa\u00eds de estos autos \u201ctravestidos\u201d. Sus due\u00f1os los venden entre un poco por encima y absurdamente por encima del precio de mercado del veh\u00edculo que en realidad es, dado lo \u201c\u00fanico y exclusivo\u201d de su existencia.<\/p>\n Vale, mi primer consejo es \u201caunque la mona se vista de seda, mona se queda\u201d. Esto viene a decir que un Peugeot de 1999 o un Ford Probe<\/strong> del 95, por mucho que se parezcan a un Ferrari, son un Peugeot del 99 y un Ford Probe del 95. Obviamente, hemos de ser indulgentes y asumir el coste de la \u201cseda\u201d, esto es, del kit est\u00e9tico que nos llevamos\u2026 Lo que razonablemente subir\u00e1 el precio entre un 15 y un 25% del valor del coche en s\u00ed. Lo digo porque m\u00e1s de uno le intenta sacar un 200 y 300% de beneficio a estos veh\u00edculos. \u201cIdeal para publicidad y eventos\u201d dicen, claro, como todos tenemos una agencia\u2026<\/p>\n Por otra parte, por la buena, contaremos con un coste de mantenimiento<\/strong> relativamente bajo, ya que el modelo pagar\u00e1 el numerito como lo que es y no como lo que parece. Asimismo, las facturas de su seguro<\/strong>, sus revisiones<\/strong> y consumo de carburante<\/strong> ser\u00e1n bastante m\u00e1s asumibles que si hubi\u00e9ramos de tratar con el original.<\/p>\n Hablando de seguros, \u00e9ste cubrir\u00e1 el veh\u00edculo como sali\u00f3 de f\u00e1brica, consider\u00e1ndose su est\u00e9tica como un kit accesorio, por lo que quedar\u00e1 excluido y todo da\u00f1o causado repercutir\u00e1 proporcionalmente en tu cartera.\u00a0Por eso, y por la dificultad que puede revestir el repararlo, aseg\u00farate de que el vendedor te facilite todo contacto con el fabricante y direcciones de talleres especializados<\/strong> en este tipo de reparaciones.<\/span><\/p>\n Tambi\u00e9n es importante -indispensable, de hecho- contar con toda la documentaci\u00f3n en regla. Las modificaciones, si han sido de calado, tienen que figurar en la ficha t\u00e9cnica, y toda pieza montada ha de estar homologada<\/strong> por el organismo pertinente. Si no, las ITV<\/a>\u2019s ser\u00e1n un enorme quebradero de cabeza.<\/p>\n Como accesorio, tambi\u00e9n ser\u00eda bueno que los due\u00f1os pudiesen acreditar de alguna manera que las modificaciones t\u00e9cnicas (si las hay) son cuanto menos, sensibles (aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h, consumos medios, potencia en banco de rodillos, par\u2026). Pero la verdad es que de la misma manera que un buen n\u00famero de aficionados al tuning<\/strong> priman la est\u00e9tica sobre la din\u00e1mica, la mayor\u00eda de estos coches viene con el \u201clook turbo\u201d (unas ruedas gordas y un \u201ctubarro\u201d del tama\u00f1o del Eurot\u00fanel en su vertiente francesa) y poco m\u00e1s.<\/p>\n\n
\u00bfSe puede comprar una r\u00e9plica de un coche? \u00bfC\u00f3mo hay que mantenerla?<\/h3>\n