Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":143662,"date":"2013-11-05T09:38:38","date_gmt":"2013-11-05T08:38:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=143662"},"modified":"2017-08-09T14:36:46","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:46","slug":"es-mas-caro-reparar-un-choque-en-un-vehiculo-hibrido-que-uno-convencional","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/es-mas-caro-reparar-un-choque-en-un-vehiculo-hibrido-que-uno-convencional\/","title":{"rendered":"\u00bfEs m\u00e1s caro reparar un choque en un veh\u00edculo h\u00edbrido que en uno convencional?"},"content":{"rendered":"

Al hablar de pruebas de choque de autom\u00f3viles<\/a>, a la gran mayor\u00eda nos viene a la cabeza EuroNCAP<\/strong>, organismo encargado de calificar la seguridad de muchos de los coches que salen a la venta.<\/p>\n

Pero los crash tests<\/strong> vinculados a la protecci\u00f3n de ocupantes no son los \u00fanicos que se realizan. El Centro de Experimentaci\u00f3n y Seguridad Vial de Mapfre<\/strong> (CESVIMAP<\/strong>) se ocupa tambi\u00e9n de simular accidentes de veh\u00edculos, aunque con un objetivo distinto. Su misi\u00f3n es estudiar los da\u00f1os producidos en el coche<\/strong> tras un golpe, as\u00ed como el tiempo necesario para su reparaci\u00f3n y los costes de \u00e9sta. Se trata de una informaci\u00f3n muy \u00fatil tanto para aseguradoras como para fabricantes de autom\u00f3viles.<\/p>\n

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Gracias a Toyota<\/strong> y CESVIMAP<\/strong> pudimos conocer de primera mano c\u00f3mo se lleva a cabo una prueba de choque de este tipo, as\u00ed como los resultados del an\u00e1lisis posterior. Para ello se eligi\u00f3 un protagonista especial: un Toyota Yaris h\u00edbrido<\/a>. La intenci\u00f3n era despejar algunas dudas sobre una tecnolog\u00eda cada vez m\u00e1s en auge: \u00bfes m\u00e1s caro reparar un coche h\u00edbrido que uno convencional? \u00bfSe incrementa el precio del seguro en este tipo de veh\u00edculos?<\/p>\n

Las pruebas de choque de CESVIMAP<\/h3>\n

CESVIMAP<\/strong> somete los coches a tres pruebas de impacto para poder analizar los da\u00f1os y estudiar su reparaci\u00f3n y costes: crash test delantero<\/strong>, trasero<\/strong> y “bumper test<\/strong>“. Todos ellos se realizan a baja velocidad, aunque suficiente para simular gran parte de los golpes entre veh\u00edculos que tienen lugar en una ciudad.<\/p>\n

As\u00ed, la primera prueba que presenciamos es el impacto trasero. \u00c9ste se efect\u00faa\u00a0entre 15 y 16 km\/h<\/strong> y afecta al 40% de la parte trasera derecha, con el coche girado 10\u00ba en sentido antihorario. A primera vista, nuestro Toyota Yaris h\u00edbrido<\/strong> parece no haber sufrido da\u00f1o alguno, aunque luego comprobaremos c\u00f3mo influye este golpe casi “inofensivo” en distintos elementos.<\/p>\n

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Por su parte, la prueba de choque delantera simula el impacto a una velocidad de entre 15 y 16 km\/h en el 40% de la parte izquierda del frontal y contra un bloque de hormig\u00f3n. Aqu\u00ed observamos que, aunque el golpe no es muy espectacular, los da\u00f1os son visibles.<\/p>\n

Aunque no tuvimos la oportunidad de contemplar el “bumper test<\/strong>“, es importante explicar en qu\u00e9 consiste este ensayo, fundamental para CESVIMAP<\/strong>.\u00a0En \u00e9l se ponen a prueba las traviesas de absorci\u00f3n de impactos en colisiones delanteras y traseras a baja velocidad. Como esta pieza difiere seg\u00fan el fabricante, con estos test se establecen diferentes baremos en las primas de los seguros de coches en funci\u00f3n de los modelos y se ayuda a la marca a mejorar el dise\u00f1o de sus veh\u00edculos.<\/p>\n

An\u00e1lisis de resultados: \u00bfqu\u00e9 piezas se han da\u00f1ado?<\/h3>\n

Apenas unos minutos despu\u00e9s de realizar las pruebas de choque delantera y trasera, los profesionales de CESVIMAP son capaces de ofrecernos una valoraci\u00f3n de da\u00f1os en el Toyota Yaris h\u00edbrido<\/strong> y calcular el coste exacto de la reparaci\u00f3n.<\/p>\n

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Comenzamos por evaluar el crash test delantero y conocemos pieza por pieza aquellas que se han visto da\u00f1adas. En total, la peritaci\u00f3n realizada por CESVIMAP cifra en unos 2.500 euros<\/strong> el coste de reparar el frontal de este modelo. La factura es unos 300 euros mayor que en un Yaris gasolina o di\u00e9sel, diferencia que resulta de arreglar el faro de la versi\u00f3n h\u00edbrida, m\u00e1s caro al utilizar luces led diurnas.<\/p>\n

Aunque anteriormente indicamos que no percibimos da\u00f1os aparentes tras el golpe trasero, descubrimos que la traviesa de absorci\u00f3n de impactos<\/strong> est\u00e1 afectada y el paragolpes tambi\u00e9n debe ser sustituido. \u00bfEl coste? Unos 520 euros<\/strong>, cifra que hubiera sido id\u00e9ntica en un Toyota Yaris gasolina o di\u00e9sel.<\/p>\n

Coste de mantenimiento y seguro de un Toyota Yaris<\/h3>\n

Tras comprobar que los da\u00f1os por un impacto a baja velocidad en un modelo h\u00edbrido no var\u00edan de los de uno convecional es momento de resolver otras dos cuestiones importantes: \u00bfcu\u00e1nto cuesta mantener un coche h\u00edbrido? \u00bfEs m\u00e1s caro su seguro?<\/p>\n

Para contestar a la primera pregunta volvemos a tomar como ejemplo el Toyota Yaris<\/strong>. Seg\u00fan la marca japonesa, el importe del mantenimiento de este coche para un periodo de ocho a\u00f1os y un rodaje de 120.000 kil\u00f3metros es de 4.602 euros en la versi\u00f3n di\u00e9sel y 4.294 euros en la de gasolina. Esta cifra se rebaja hasta los 2.509 euros en el caso del Yaris h\u00edbrido<\/strong>.<\/p>\n

\u00bfY el seguro? Aqu\u00ed, seg\u00fan Toyota, no se llevan a cabo distinciones en funci\u00f3n de si el modelo es gasolina, di\u00e9sel o h\u00edbrido.<\/p>\n

Crash test delantero de CESVIMAP en un Toyota Yaris h\u00edbrido<\/h2>\n
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