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{"id":146561,"date":"2013-12-18T13:00:50","date_gmt":"2013-12-18T12:00:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=146561"},"modified":"2013-12-19T15:25:55","modified_gmt":"2013-12-19T14:25:55","slug":"mercedes-pagoda-bodas-de-oro-para-el-elegante-descapotable","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/mercedes-pagoda-bodas-de-oro-para-el-elegante-descapotable\/","title":{"rendered":"Mercedes &#8220;Pagoda&#8221;: bodas de oro para el elegante descapotable"},"content":{"rendered":"<p><a title=\"Tallerator.es\" href=\"http:\/\/www.tallerator.es\/\" target=\"_blank\">Tallerator.es<\/a> nos acerca un poco m\u00e1s al Mercedes Pagoda. Seg\u00fan el diccionario, una pagoda es el templo que tienen las deidades en algunos pueblos de Oriente; esos dioses que all\u00ed se adoran tambi\u00e9n reciben el mismo nombre. Como la capota y el perfil de este coche recordaron inmediatamente a los famosos templos orientales, el <strong>Mercedes-Benz 230 SL se apod\u00f3 &#8220;Pagoda&#8221;<\/strong> por su forma c\u00f3ncava.<\/p>\n<p>Pero comencemos con el momento de su presentaci\u00f3n. Era marzo de 1963 cuando la marca de la estrella desvelaba el modelo llamado internamente W 113 en el <strong>Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra<\/strong>. Su nombre comercial, 230 SL; y las versiones disponibles, la deportiva, hardtop (techo r\u00edgido desmontable) y con capota de lona.<\/p>\n<p>Bas\u00e1ndose en el 220, se acort\u00f3 la distancia entre ejes y se ofreci\u00f3 una gran superficie acristalada. El coche un\u00eda m\u00e1gicamente la deportividad con la elegancia y la seguridad, tres claves que le har\u00edan pasar a la historia.<\/p>\n<h3>Mercedes Pagoda: bello e innovador<\/h3>\n<p>Con el Pagoda nac\u00eda una saga de coches de <a title=\"Mercedes-Benz: fichas t\u00e9cnicas de todos sus modelos en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/mercedes-benz\/\" target=\"_self\">Mercedes-Benz<\/a> integrada por los modelos m\u00e1s bellos que pod\u00edan adquirirse en el mercado; as\u00ed eran considerados. Su aspecto de cierta anchura y poca altura entraba realmente bien por los ojos y, si investigamos sobre el dise\u00f1o, encontramos el trabajo de varios\u00a0 artistas: <strong>Friedrich Geiger<\/strong> realiz\u00f3 los primeros bocetos y <strong>Paul Bracq<\/strong> dibuj\u00f3 la capota y dirigi\u00f3 todo el proceso.<\/p>\n<p>El 230 SL fue el primer veh\u00edculo deportivo del mundo con <strong>carrocer\u00eda de seguridad<\/strong> formada por un habit\u00e1culo r\u00edgido y zonas de deformaci\u00f3n controlada en la parte frontal y en la zaga. Ten\u00eda una suspensi\u00f3n de doble v\u00e1lvula delante y eje oscilante detr\u00e1s.<\/p>\n<p>Y es que estamos hablando de un coche que enamor\u00f3 al p\u00fablico y puso en el mercado nuevas soluciones de seguridad (que, por si fuera poco, se convirtieron en se\u00f1as de identidad de su est\u00e9tica). Por ejemplo, volvamos al <strong>techo r\u00edgido desmontable<\/strong> o hardtop. La curvatura hacia el interior mejoraba la seguridad pasiva -la forma c\u00f3ncava ofrece una mayor estabilidad- y se reduc\u00eda tambi\u00e9n el peso total del veh\u00edculo. Esa \u201cpagoda\u201d tan especial fue obra de Bracq, pintor y escultor franc\u00e9s que comenz\u00f3 en <strong>Citro\u00ebn<\/strong> para encargarse de dirigir luego el departamento de Dise\u00f1o de <strong>Mercedes-Benz<\/strong>.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-146592\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/Mercedes-Pagoda-texto.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/Mercedes-Pagoda-texto-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/Mercedes-Pagoda-texto-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El <strong>Mercedes Pagoda<\/strong> pod\u00eda pasar de ser un roadster a un elegante coup\u00e9 \u201ccerrado\u201d en la versi\u00f3n hardtop, pues este techo ofrec\u00eda una impermeabilidad muy alta. Si se escog\u00eda la capota de tela, una sola persona pod\u00eda ponerla o quitarla sin esfuerzo y en pocos segundos. Todo estaba ingeniosamente pensado para ser bonito y muy pr\u00e1ctico. Los periodistas de la \u00e9poca tambi\u00e9n elogiaron la magn\u00edfica visibilidad con el techo r\u00edgido montado; s\u00f3lo en los laterales se echaba de menos algo m\u00e1s de visibilidad en determinadas configuraciones.<\/p>\n<p>Los Pagoda equipaban una caja de cambios manual de 4 velocidades; como opci\u00f3n se pod\u00eda elegir la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica. En un principio, los frenos eran de disco, s\u00f3lo en las ruedas delanteras. Sin embargo, en 1966 aparecer\u00eda la \u201cevoluci\u00f3n\u201d 250 SL (c\u00f3digo interno W113A), con frenos en las 4 ruedas y una quinta velocidad opcional. El motor M127 de 6 cilindros en l\u00ednea con 2.281 cc del 230 SL, con 150 CV y 200 km\/h de velocidad m\u00e1xima, se mejor\u00f3 en el 250 SL, aumentando el cubicaje a 2.500 cc y subiendo la cifra de par.<\/p>\n<h3>Descapotable y deportivo<\/h3>\n<p>Un factor importante en la creaci\u00f3n del Mercedes Pagoda fue su peso, de 1.360 kg, aligerado gracias a las t\u00e9cnicas aplicadas a la capota y al empleo del aluminio en la culata y los cilindros. De esta forma, la marca consigui\u00f3 que fuese un descapotable deportivo y tambi\u00e9n se\u00f1orial, con un comportamiento envidiable que mezclaba ambas caracter\u00edsticas. Ofrec\u00eda placer de conducir tanto en su faceta m\u00e1s relajada como si se quer\u00eda sacar su parte &#8220;gamberra&#8221;.<\/p>\n<p>Sin embargo, el estilo y algo de lujo eran los protagonistas de su interior, sin dejar de ser sobrio. Ofrec\u00eda tapizado y asientos en cuero, aunque se pod\u00edan elegir unos de pl\u00e1stico nada recomendados&#8230;<\/p>\n<p>En 1968 aparec\u00eda la \u00faltima evoluci\u00f3n de la saga Pagoda, el 280 SL. Llevaba el motor M 130 y su c\u00f3digo interno era W33E28; ofrec\u00eda 20 CV m\u00e1s y mayor potencia. Se dej\u00f3 de fabricar en 1971, por lo que estamos hablando de una saga legendaria de la que se manufacturaron un total de 48.912 unidades. Salieron 19.831 unidades del 230 SL\u00a0de la factor\u00eda alemana; del 250 SL, 5.196. Por \u00faltimo, se fabricaron 23.885 de la \u00faltima versi\u00f3n, la 280 SL.<\/p>\n<p>Con el comienzo de los a\u00f1os 70, la producci\u00f3n cesaba, concretamente en marzo de 1971, y empezaba la leyenda de este descapotable. El <strong>Mercedes Pagoda est\u00e1 celebrando sus 50 a\u00f1os de historia<\/strong> con eventos, exposiciones y muestras especiales. Parte de este trabajo hay que agradec\u00e9rselo al Club Pagoda, que se fund\u00f3 en 1981 en Ulm (Alemania), asociaci\u00f3n que cuenta con 1.668 miembros y m\u00e1s de 1.300 unidades registradas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Se acaban de cumplir 50 a\u00f1os del lanzamiento de un modelo muy apreciado por coleccionistas y amantes de los descapotables; medio siglo de un coche que casi desde el principio llev\u00f3 el sobrenombre de Mercedes &#8220;Pagoda&#8221;. \u00bfQuieres conocer todos sus detalles? 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