{"id":149958,"date":"2014-02-11T08:27:37","date_gmt":"2014-02-11T07:27:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=149958"},"modified":"2017-08-09T14:36:49","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:49","slug":"comprarias-un-coche-usado-que-ya-no-se-fabrica","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/comprarias-un-coche-usado-que-ya-no-se-fabrica\/","title":{"rendered":"\u00bfComprar\u00edas un coche usado que ya no se fabrica?"},"content":{"rendered":"

Conviene aclarar desde un principio que un modelo desaparecido no implica, necesariamente, que sea obsoleto. O, al menos, m\u00e1s obsoleto que el ordenador o el tel\u00e9fono m\u00f3vil<\/strong> que compramos hace seis meses y que -merced a la inagotable producci\u00f3n tecnol\u00f3gica- se nos ha quedado \u201cviejo\u201d antes de cumplir un a\u00f1o.<\/p>\n

De hecho, es aqu\u00ed donde los coches acusan el cambio generacional de manera m\u00e1s pronunciada. Por ejemplo, un Renault Vel Satis<\/a> (si no sabes cu\u00e1l es, pincha en el enlace; se han visto muy pocos) del 2000 ya obsequiaba a sus ocupantes con airbags, frenos ABS, climatizador bizona y hasta faros de xen\u00f3n<\/strong>. Eso s\u00ed, no le pidas enchufes USB, conexi\u00f3n Bluetooth ampliada con dispositivos m\u00f3viles, Internet y navegaci\u00f3n en 3D. Por no hablar de gadgets \u201cnew edge\u201d como los controles de velocidad por radar<\/strong>, los avisadores de objeto en el \u00e1ngulo muerto o dispositivos de control de carril. Cosas que, en el fondo, cuando hay que pagar por ellas en los veh\u00edculos nuevos<\/a>, tampoco se solicitan en demas\u00eda (no lo digo yo, lo dice un estudio de una marca).<\/p>\n

Total, que un coche usado<\/a> de esos que cre\u00edamos \u201cextinguidos\u201d nos puede ofrecer m\u00e1s que un m\u00ednimo de modernidad o, al menos, contemporaneidad. Pero su compra suscita cierta desconfianza por el interrogante de siempre en la mente del que busca la ocasi\u00f3n: \u201c\u00bfY si se rompe?\u201d.<\/p>\n

Bueno, pues si se rompe (ni siquiera un coche nuevo<\/strong> te garantiza librarte de esta \u201cmaldici\u00f3n\u201d), se arregla, muy probablemente y muy diligentemente en el taller de tu barrio. Afortunadamente, la complejidad mec\u00e1nica de estos modelos, aunque elevada, suele ser de la era anterior al todopoderoso software: un buen garaje con las herramientas apropiadas no ha de encontrar obst\u00e1culo a la hora de \u201cponerse con \u00e9l\u201d.<\/p>\n

Si un coche ya no se fabrica, \u00bfqu\u00e9 pasa con sus repuestos?<\/h3>\n

Otro asunto distinto es el de las piezas de recambio<\/strong>. Hace a\u00f1os, normativas de diferente \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n obligaban a los fabricantes a suministrar repuestos incluso 25 a\u00f1os despu\u00e9s del cese de la producci\u00f3n del modelo<\/strong>. Los que hemos tenido cl\u00e1sicos relativamente \u201cmodernos\u201d nos hemos beneficiado en muchos casos de esta medida. Sin embargo, en la d\u00e9cada de los 90 la cosa se relaj\u00f3 y la obligaci\u00f3n se qued\u00f3 en 15 a\u00f1os. Lo peor, como todo, llega ahora, cuando en el prefacio de esta crisis el mandato qued\u00f3 reducido a tan s\u00f3lo 5 a\u00f1os para no cargar a las automovil\u00edsticas con stocks infinitos de piezas.<\/p>\n

Con ello se da la paradoja de que es m\u00e1s f\u00e1cil conseguir una bomba de direcci\u00f3n<\/strong> original de un coche con 23 a\u00f1os que otra de uno cuyo \u00faltimo ejemplar sali\u00f3 de la cadena de montaje en 2009. Cosas de estos tiempos tan convulsos y contradictorios\u2026<\/p>\n

En cualquier caso, siempre nos quedar\u00e1n los desguaces<\/a>. Y si el modelo ha sido un \u00e9xito, tipo Peugeot 206<\/strong>, vamos a encontrar recambios de todo o casi todo a un coste realmente razonable.<\/p>\n

C\u00f3mo comprar un coche de segunda mano<\/h2>\n

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