Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":150582,"date":"2017-06-07T13:13:59","date_gmt":"2017-06-07T12:13:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=150582"},"modified":"2017-06-07T18:28:12","modified_gmt":"2017-06-07T17:28:12","slug":"que-sistemas-ahorran-combustible-en-tu-coche","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/que-sistemas-ahorran-combustible-en-tu-coche\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 sistemas ahorran combustible en tu coche"},"content":{"rendered":"

C\u00e9ntimos sanitarios, inestabilidad pol\u00edtica en Siria… cualquier excusa es buena para subir el precio del carburante, por lo que cada d\u00eda cobra m\u00e1s peso como argumento de ventas el consumo de un determinado modelo, adem\u00e1s de las limitaciones gubernamentales a las emisiones contaminantes. Estas dos circunstancias han motivado que en los \u00faltimos tiempos veamos m\u00e1s sistemas destinados a ahorrar combustible <\/strong>en los coches, ya sea un sencillo utilitario o un modelo de alta gama. Hasta Porsche<\/a> o Ferrari <\/a>se jactan de sus dispositivos\u00a0h\u00edbridos para “conservar” gasolina.<\/p>\n

Muchos de estos sistemas son evoluciones de dispositivos ya inventados: bien porque la electr\u00f3nica ha permitido mejorarlos o porque la situaci\u00f3n econ\u00f3mica actual los vuelve a convertir en rentables, las marcas los han desempolvado de las estanter\u00edas. Por desgracia, hubo dos \u00e9pocas en las que el ahorro era una necesidad imperiosa: la d\u00e9cada posterior a la Segunda Guerra Mundial y los a\u00f1os siguientes a la crisis del petr\u00f3leo de 1973. La mayor\u00eda de los sistemas destinados a “estirar” el carburante se inventaron entonces.<\/p>\n

Vamos a ver los principales elementos que puedes encontrar en tu coche para ahorrar combustible<\/a>, su funcionamiento, c\u00f3mo sacarles el m\u00e1ximo partido y sus ventajas…e inconvenientes.<\/p>\n

La rueda libre: rodar “a vela”<\/h3>\n

Es uno de los dispositivos que m\u00e1s de moda est\u00e1n en la actualidad, convenientemente puesto al d\u00eda y controlado electr\u00f3nicamente por la unidad de mando motor\/transmisi\u00f3n… Pero no deja de ser el mismo sistema que tenemos en el pi\u00f1\u00f3n de la bicicleta.<\/p>\n

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Antiguamente, cuando bajabas una cuesta en bici hab\u00eda que seguir dando pedales, ya que el pi\u00f1\u00f3n de la rueda era fijo: si \u00e9sta giraba, la cadena y los pedales, tambi\u00e9n. Con la invenci\u00f3n del pi\u00f1\u00f3n libre, un trinquete hace que el pi\u00f1\u00f3n sea solidario con la rueda en un sentido, quedando libre en sentido contrario, por eso podemos dejar de dar pedales o incluso girarlos hacia atr\u00e1s mientras llaneamos o bajamos una pendiente.<\/p>\n

Empez\u00f3 a instalarse en los coches en la posguerra debido a que muchos de los autom\u00f3viles de aquella \u00e9poca ten\u00edan mec\u00e1nicas de 2 tiempos. En estos propulsores 2T, la lubricaci\u00f3n se lleva a cabo mezclando aceite con el combustible. Si no entraba carburante, no se lubricaba, por lo que si baj\u00e1bamos un puerto de monta\u00f1a sin acelerar, era f\u00e1cil gripar el motor. Con un dispositivo de rueda libre pod\u00edas bajar una carretera retorcida con la mec\u00e1nica desacoplada de las ruedas mientras reten\u00edas, pero (igual que en la bici si das pedales) al acelerar volv\u00eda a “enganchar” y a tirar del veh\u00edculo. Tras la crisis del petr\u00f3leo se mont\u00f3 en algunos modelos para ahorrar combustible, ya que al llanear aumenta la inercia del coche. Es como si pusi\u00e9ramos punto muerto: el propulsor no retiene, s\u00f3lo lo hacen el aire y los neum\u00e1ticos.<\/p>\n

Su inconveniente es que resultaba algo peligroso bajar sin freno motor en zonas con curvas, m\u00e1xime en una \u00e9poca en la que los frenos eran algo escasos de potencia y se calentaban bastante al ser de tambor, poco refrigerados.<\/p>\n

Actualmente, este elemento aparece en bastantes modelos, sobre todo autom\u00e1ticos<\/a>, y se activa cuando circulamos en la marcha m\u00e1s larga sin acelerar ni pisar el freno. La electr\u00f3nica permite que, si tocamos el freno, el sistema se neutralice y acople la mec\u00e1nica, de modo que s\u00ed tenemos freno motor cuando es necesario.<\/p>\n

La \u00faltima evoluci\u00f3n de este sistema la ha desarrollado Bosch, que ha entendido que no es necesario mantener el motor al ralent\u00ed mientras rodamos “a vela”, por lo que el dispositivo funciona en combinaci\u00f3n con el start & stop, apagando y encendiendo el propulsor cuando es preciso.<\/p>\n

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Es como si cuando levant\u00e1semos el pie del acelerador, pusi\u00e9ramos el cambio en punto muerto y apag\u00e1semos la mec\u00e1nica, pero sin el peligro que ello supone: en cuanto lo necesitemos, se encender\u00e1 y engranar\u00e1 una marcha. Es demasiado trabajo si tienes que hacerlo t\u00fa mismo para esquivar un autom\u00f3vil que se cruza, por ejemplo, de modo que nunca debes imitar su funcionamiento si tu coche no tiene este dispositivo.<\/p>\n

Rejilla delantera activa: cortando el viento<\/h3>\n

Uno de los elementos que m\u00e1s dispara el consumo de combustible es, aunque no nos lo creamos, el roce con el aire. Mientras caminamos no nos damos cuenta de que nos frena, pero cuando tenemos que andar un d\u00eda de temporal, con vientos de 70-80 km\/h, s\u00ed que notamos que nos cuesta avanzar, incluso permanecer de pie. Imag\u00ednate con vientos de 150 km\/h y si, adem\u00e1s, tuvieses tanta superficie como un coche.<\/p>\n

La entrada de aire para refrigerar la mec\u00e1nica genera fuertes presiones y turbulencias en el vano motor y eso frena la marcha del veh\u00edculo. Para evitarlo, actualmente varios fabricantes montan una especie de persianas que se cierran mientras el propulsor no necesita enfriarse y se abren al subir la temperatura, de forma que reducimos la resistencia aerodin\u00e1mica la mayor parte del tiempo que estamos circulando.<\/p>\n

De nuevo, no es un invento moderno, pero la electr\u00f3nica ha optimizado mucho su funcionamiento. El \u00fanico cuidado que debemos tener si nuestro coche lo equipa es mantener limpia la entrada de aire delantera. La acumulaci\u00f3n de hojas, “atropellar” una bolsa de pl\u00e1stico, etc. puede agarrotar las persianas m\u00f3viles y provocar una aver\u00eda.<\/p>\n

Tecnolog\u00eda LED: la factura de la luz<\/h3>\n
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Las l\u00e1mparas de incandescencia tienen un rendimiento muy bajo. De toda la energ\u00eda el\u00e9ctrica que consumen, menos del 20% se convierte en luz; el resto se pierde en forma de calor. Piensa en la cantidad de bombillas que lleva el coche (no s\u00f3lo en los faros, sino tambi\u00e9n en la guantera, techo, relojes, maletero…). Poco a poco, los fabricantes van eliminando las vetustas l\u00e1mparas de filamentos y las sustituyen por LED, lo que permite gastar menos energ\u00eda el\u00e9ctrica, que en el coche se obtiene del alternador acoplado al motor y, por lo tanto, consume gasolina. De todos modos, que esto no te sirva de excusa para no encender las luces<\/a> cuando llueve, con niebla, al amanecer y al anochecer, etc.<\/p>\n

Alternadores inteligentes: cuando la rueda libre genera electricidad<\/h3>\n

Con el aumento de los componentes el\u00e9ctricos en el autom\u00f3vil, la cantidad de energ\u00eda el\u00e9ctrica necesaria para que funcionen se ha disparado en los \u00faltimos a\u00f1os, por lo que es importante tener en cuenta el consumo del alternador para ahorrar combustible.<\/p>\n

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Con el fin de\u00a0generar corriente, el alternador gira arrastrado por el cig\u00fce\u00f1al de la mec\u00e1nica mediante una correa. Siempre que tengamos el motor encendido, el alternador estar\u00e1 dando vueltas… y absorbiendo energ\u00eda cin\u00e9tica del propulsor, aunque la bater\u00eda est\u00e9 cargada a tope. En los sistemas modernos, el alternador s\u00f3lo se acopla (con un dispositivo similar al de la rueda libre, para entendernos) cuando realmente necesitamos electricidad o bien cuando pisamos el freno y aprovechamos la inercia para hacer girar el motor, lo cual aporta su granito de arena para reducir el consumo.<\/p>\n

No tiene mantenimiento y es un dispositivo fiable, aunque, l\u00f3gicamente, necesita la instalaci\u00f3n de componentes que antes no eran necesarios y, por lo tanto, era imposible que se estropeasen. Esto provoca que el alternador moderno sea m\u00e1s complicado y susceptible de provocar m\u00e1s aver\u00edas.<\/p>\n

C\u00f3mo reducir el rozamiento<\/h3>\n

Dicen que el roce hace el cari\u00f1o, pero en el coche s\u00f3lo sirve para aumentar el consumo, por lo que actualmente es un factor que los fabricantes tienen muy en cuenta y tratan de reducir <\/strong>al m\u00ednimo. Lo hacen atacando varios frentes:<\/p>\n