Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":151093,"date":"2014-03-06T08:36:54","date_gmt":"2014-03-06T07:36:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=151093"},"modified":"2017-07-28T13:11:20","modified_gmt":"2017-07-28T11:11:20","slug":"adios-al-bulli-el-ultimo-vw-typ-2-llega-a-hanover","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/adios-al-bulli-el-ultimo-vw-typ-2-llega-a-hanover\/","title":{"rendered":"Adi\u00f3s al “Bulli”: El \u00faltimo VW Typ 2 llega a Hanover"},"content":{"rendered":"

El pasado 31 de diciembre de 2013<\/strong> tuvo lugar una de esas paradojas de la vida, y es que, pese al \u00e9xito de ventas que sigue profesando (20.000 unidades anuales), Volkswagen<\/a> ha puesto punto y final a la producci\u00f3n de uno de los iconos de la industria del autom\u00f3vil: el VW Kombi<\/strong>, conocido en Brasil como Bulli<\/strong><\/em>.<\/p>\n

Esta vez no ha sido su declive comercial<\/strong>, ni las modas pasajeras…no, la causa han sido las pruebas de choque<\/strong>, donde un dise\u00f1o con 60 a\u00f1os<\/strong> a sus espaldas sucumbe inexorablemente. Al fin y al cabo, es justo reconocer que los pies de los pasajeros delanteros van descansando pr\u00e1cticamente sobre el paragolpes delantero, aunque seguro que hay muchos que lo considerar\u00edan el mejor ata\u00fad<\/em>.<\/p>\n

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Para conmemorar el fin de la producci\u00f3n del Bulli<\/strong>, Volkswagen ten\u00eda previsto fabricar 600 unidades<\/strong> especiales denominadas “Last Edition<\/strong>” que tuvo que duplicar ante la avalancha de pedidos recibidos, por lo que al final fueron 1.200<\/strong>, la \u00faltima de las cuales no se puso a la venta, si no que atraves\u00f3 medio planeta para llegar al puerto de Hanover. \u00c9sta es su historia.<\/p>\n

El \u00faltimo Volkswagen “Bulli”<\/h3>\n

Aunque hace varias d\u00e9cadas que Volkswagen dej\u00f3 de producir el modelo Typ 2<\/strong> en Alemania, su fabricaci\u00f3n continu\u00f3 en Brasil hasta hace apenas dos meses. L\u00f3gicamente, a lo largo de estas 6 d\u00e9cadas la T2 ha recibido innumerables modificaciones para seguir vigente, pero todas ellas bajo su piel, conservando casi inalterada su imagen, salvo detalles inevitables como la parrilla delantera<\/strong>, necesaria para albergar el radiador para el refrigerante del motor, pues en los \u00faltimos a\u00f1os ya no empleaba el famoso 4 cilindros b\u00f3xer refrigerado por aire<\/strong> dise\u00f1ado por Porsche<\/strong>, si no el 4 cilindros en l\u00ednea refrigerado por agua com\u00fan con otros modelos contempor\u00e1neos de VW.<\/p>\n

Mejores frenos<\/strong>, transmisiones, tapicer\u00edas, aire acondicionado<\/strong>… la VW T2 Last Edition<\/strong> est\u00e1 decorada en un atractivo color azul pastel combinado con las molduras, llantas y paragolpes en color crema. Los interiores a juego con la carrocer\u00eda y con un equipamiento muy completo para este tipo de veh\u00edculos.<\/p>\n

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La \u00faltima unidad producida<\/strong> de la serie Last Edition sali\u00f3 de la factor\u00eda brasile\u00f1a el pasado 31 de diciembre de 2013, pero su destino no ha sido un particular, si no que fue cuidadosamente embalada en una caja de madera y embarcada con rumbo a Hanover, donde formar\u00e1 parte del Centro de Exposici\u00f3n Oldtimer de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales<\/strong>, donde reposar\u00e1 para la admiraci\u00f3n de los fans de este singular veh\u00edculo ya convertido en s\u00edmbolo.<\/p>\n

1950-2013, 63 a\u00f1os de historia de la furgoneta Volkswagen<\/h3>\n

La historia de de este icono del autom\u00f3vil<\/strong> nace con la visita a la factor\u00eda de Volkswagen del importador holand\u00e9s Ben Pon<\/strong> (no es una broma, se llamaba as\u00ed), que iba a realizar un pedido de varias unidades del VW Typ 1<\/strong> (c\u00f3digo interno para el m\u00edtico Escarabajo). En ella vio como los trabajadores empleaban una simple plataforma motorizada<\/strong>, con la disposici\u00f3n mec\u00e1nica del Escarabajo- algo l\u00f3gico, ten\u00edan todas las piezas en la propia f\u00e1brica para construirlo- y aquella visi\u00f3n le qued\u00f3 grabada en la retina, hasta el punto de realizar un boceto de una furgoneta <\/strong>en su propia agenda de 1947<\/strong>. As\u00ed se empez\u00f3 a gestar el que ser\u00eda el segundo modelo producido por Volkswagen <\/strong>(que, como es l\u00f3gico para una mente alemana, se llamar\u00eda Typ 2).<\/p>\n

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La gestaci\u00f3n dur\u00f3 algo m\u00e1s de los t\u00edpicos 9 meses, prolong\u00e1ndose desde 1947 hasta 1950<\/strong>, a\u00f1o en el que comenz\u00f3 la comercializaci\u00f3n del VW Typ 2<\/strong>, cuya denominaci\u00f3n comercial variaba en funci\u00f3n del tipo de carrocer\u00eda que fuese: Bus<\/strong>, Camper<\/strong>, Panel Van<\/strong>, Kombi<\/strong>, Microbus<\/strong>, Pick Up<\/strong>, Transporter<\/strong>… y es que el VW Typ 2 sirvi\u00f3 como base para absolutamente todo aquello que uno pueda imaginarse, desde una ambulancia <\/strong>o una oficina de correos m\u00f3vil<\/strong>, hasta un volquete.<\/p>\n

Su primer dise\u00f1o era muy caracter\u00edstico, reproduciendo en su frontal las formas de las nervaduras del cap\u00f3 del Escarabajo, formando una V, y con sus grandes faros y la enorme W<\/strong> de la marca presidiendo su simp\u00e1tica “cara”.<\/p>\n

Tal vez esa imagen casi de ser vivo<\/strong> en lugar de un simple veh\u00edculo industrial haya sido la clave de su \u00e9xito, adem\u00e1s de sus indiscutibles dotes pr\u00e1cticas<\/strong> y genial versatilidad. Mucha gente m\u00e1s que comprarlas las adoptaba como a una mascota<\/strong>.<\/p>\n

Como la capacidad de carga era notable pero la potencia del motor 1.200 de VW<\/strong> segu\u00eda siendo la misma, las primeras Typ 2 contaban con un eje trasero tipo puente<\/strong>, en el que el palier ataca un pi\u00f1\u00f3n con desmultiplicaci\u00f3n en el buje, acortando de esta manera el desarrollo del cambio y haciendo la funci\u00f3n de una reductora. De este modo el peque\u00f1o 4 cilindros b\u00f3xer refrigerado por aire era capaz de mover (aunque a una velocidad m\u00e1xima entre 70 y 90 km\/h) la generosa carga de esta pr\u00e1ctica furgoneta.<\/p>\n

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El movimiento Hippie<\/strong> la adopt\u00f3 como una de sus se\u00f1as de identidad, adem\u00e1s de por su imagen, porque era un veh\u00edculo barato de adquirir y de mantener. Su peque\u00f1o motor consum\u00eda poco y era robusto. Daba igual que fuese lento, ellos encantados de que “el viaje<\/em>” fuese lo m\u00e1s largo posible. Colores psicod\u00e9licos, interiores de peluche… la simp\u00e1tica T1 <\/strong>aguant\u00f3 absolutamente de todo.<\/p>\n

La primera generaci\u00f3n de la VW Typ 2, denominada T1, se prolong\u00f3 desde 1950 hasta 1967<\/strong>. Hoy en d\u00eda son las m\u00e1s buscadas y cotizadas, pudiendo superar los 40.000 euros una T1 de 21 ventanas<\/strong>. Este auge en su cotizaci\u00f3n no ha pasado inadvertido para la marca, que ha creado un centro acreditado para la restauraci\u00f3n y mantenimiento de las furgos<\/em> VW<\/strong>.<\/p>\n

En 1967 nace la T2<\/strong>, a\u00fan basada en el modelo original y con motor b\u00f3xer de 4 cilindros, aunque aument\u00f3 su potencia al incorporar mec\u00e1nicas 1.600 cc, por lo que ya no era necesario el peculiar eje trasero con reductora. Segu\u00eda teniendo unas formas redondeadas muy atractivas<\/strong>, y es la que ha permanecido en producci\u00f3n en Brasil hasta el pasado 31 de diciembre, pero su frontal m\u00e1s plano y el parabrisas panor\u00e1mico (que le daba el sobrenombre de “baywindow<\/strong>“, o mirador) perd\u00edan la gracia de la T1 con sus nervaduras y parabrisas partido.<\/p>\n

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En 1979 la T2<\/strong> deja de producirse en Alemania y toma el relevo la T3<\/strong>, con un esquema t\u00e9cnico similar, con motor y tracci\u00f3n traseros y unas formas con cierto aire a las cl\u00e1sicas, pero l\u00edneas mucho m\u00e1s rectas. Por primera vez se instala una mec\u00e1nica di\u00e9sel<\/strong> en una furgoneta Volkswagen<\/strong>. Absolutamente irrompibles s\u00f3lo tienen dos enemigos: la sal <\/strong>en las carreteras y la escasa potencia <\/strong>de sus motores, por lo que pocas sobreviven con su motor original, especialmente las di\u00e9sel. Seguro que te cruzas con frecuencia con alguna de ellas, porque sobreviven muchas y porque sus ventas fueron un verdadero \u00e9xito desde 1979 hasta 1992<\/strong>, cuando finaliz\u00f3 su producci\u00f3n en el hemisferio norte, permaneciendo en la factor\u00eda de la marca en Sud\u00e1frica.<\/p>\n

En 1990 llega la T4<\/strong>, por primera vez el motor se traslada al eje delantero y se incorporan las potentes mec\u00e1nicas TDi de 5 cilindros<\/strong> que la convierten en una de las preferidas por los transportistas. Se mantiene en producci\u00f3n hasta 2003.<\/p>\n

La \u00faltima heredera de la m\u00edtica Typ 2 ser\u00e1 la VW T5<\/strong>, cuya producci\u00f3n se prolonga desde el 2003<\/strong> hasta nuestros d\u00edas.<\/p>\n

El futuro del VW Bulli<\/h3>\n
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Aunque como dec\u00eda antes, Volkswagen sustituy\u00f3 la T2 con las sucesivas T3, T4, T5… siempre ha quedado un hueco sin rellenar para los nost\u00e1lgicos<\/strong> y la marca lo sabe. Al igual que ha hecho con el New Beetle<\/strong> y el Beetle, Volkswagen present\u00f3 en el Sal\u00f3n de Detroit de 2001<\/strong> la primera “recreaci\u00f3n” de la cl\u00e1sica T2, el VW Microbus Concept<\/strong>, con unas formas claramente inspiradas en la simp\u00e1tica furgoneta VW.<\/p>\n

La siguiente tentativa fue m\u00e1s reciente, en el Sal\u00f3n de Frankfurt de 2012<\/strong>, donde presentaron el concept VW Transporter Bulli<\/strong>, tambi\u00e9n con claras referencias al modelo cl\u00e1sico y en el que la m\u00e1xima conectividad y los sistemas de info entretenimiento eran claramente el foco de atenci\u00f3n de sus dise\u00f1adores.<\/p>\n

VW Typ 2 famosas<\/h3>\n

No es de extra\u00f1ar que uno de los autom\u00f3viles m\u00e1s carism\u00e1ticos<\/strong> de la historia del autom\u00f3vil tambi\u00e9n sea algo medi\u00e1tico y haya sido protagonista de incontables minutos en la gran pantalla y en los libros de historia, as\u00ed que vamos a dar un repaso a las “furgos VW<\/a>” m\u00e1s famosas de los \u00faltimos 63 a\u00f1os:<\/p>\n