Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":152368,"date":"2014-03-18T08:50:00","date_gmt":"2014-03-18T07:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=152368"},"modified":"2014-03-19T11:14:22","modified_gmt":"2014-03-19T10:14:22","slug":"mercedes-benz-f1-120-anos-de-historia-en-competicion","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/mercedes-benz-f1-120-anos-de-historia-en-competicion\/","title":{"rendered":"Mercedes Benz F1: 120 a\u00f1os de historia en competici\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Desde que Karl Benz<\/strong> sac\u00f3 a la calle el primer autom\u00f3vil con motor de combusti\u00f3n interna en 1886<\/strong>, hasta que veh\u00edculos con su apellido se inscribieron en las distintas competiciones que fueron surgiendo, s\u00f3lo pasaron 8 a\u00f1os, cuando en 1894<\/strong> se celebra el primer “Grand Prix” y su primera victoria en una competici\u00f3n automovil\u00edstica en 1901.<\/p>\n

A lo largo de estos 120 a\u00f1os en competici\u00f3n<\/strong>, las gestas de Mercedes han sido muy numerosas, por lo que me centrar\u00e9 en las que considero m\u00e1s carism\u00e1ticas y en los modelos de Mercedes que m\u00e1s trascendencia <\/strong>han tenido en el mundo del motor.<\/p>\n

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Aunque Mercedes ha destacado en casi todos los \u00e1mbitos de la competici\u00f3n (Campeonato alem\u00e1n de turismos DTM<\/strong> con el m\u00edtico Mercedes 190 2.5-16<\/strong>, Rally de Montecarlo<\/strong> con el 220 SE<\/strong>, Rally de Kenia con el Mercedes SLC<\/strong>, resistencia con el CLK GTR<\/strong>…) tras la victoria de Nico Rosberg<\/strong> en el primer Gran Premio de la temporada 2014<\/strong>, me centrar\u00e9 en los “Grand Prix” en este reportaje.<\/p>\n

De b\u00f3lidos blancos a flechas de plata<\/h3>\n

En los primeros a\u00f1os de las competiciones, las distintas marcas de autom\u00f3viles representaban a sus respectivos pa\u00edses, y para distinguirlos mejor, se asignaban colores: blanco <\/strong>para Alemania<\/strong>, rojo <\/strong>para Italia<\/strong>, azul <\/strong>para Francia<\/strong>, etc.<\/p>\n

En 1934 se estableci\u00f3 un peso m\u00e1ximo<\/strong> (no el m\u00ednimo como en la actualidad) como tope en los coches de competici\u00f3n para “forzar” de esta manera limitaciones en el tama\u00f1o de los motores y por lo tanto, de potencia. El l\u00edmite eran 750 kg<\/strong>. Uno de los Mercedes inscritos en la competici\u00f3n arroj\u00f3 un peso en b\u00e1scula de 751 kg<\/strong> y al director de equipo (Alfred Neubauer) se le ocurri\u00f3 que la mejor manera de “aligerar” ese kilo extra era arrancando la pintura blanca del coche, que al ser de aluminio, pas\u00f3 a tener el color plateado que definir\u00eda a la escuadra alemana desde entonces, tradici\u00f3n que sigue presente en la escuder\u00eda Mercedes actual.<\/p>\n

Gran Premio de Francia de 1914: triplete de Mercedes y humillaci\u00f3n francesa<\/h3>\n

Probablemente haya sido la carrera m\u00e1s tensa de toda la historia <\/strong>del automovilismo. Es el 4 de julio de 1914<\/strong> y Europa est\u00e1 atravesando uno de los momentos pol\u00edticos m\u00e1s convulsos de su historia, hasta el punto de que apenas 3 semanas despu\u00e9s, el 28 de julio<\/strong>, comenz\u00f3 la Primera Guerra Mundial<\/strong>. He de aclarar que Alemania y Francia<\/strong> estaban claramente enfrentados en este polvor\u00edn, s\u00f3lo faltaba una chispa.<\/p>\n

Para colmo de males, el Gran Premio se celebra en Lyon, no pod\u00eda ser en un pa\u00eds neutral, no, en el mismo meollo, y con dos de los principales adversarios como protagonistas. Es conveniente recordar que en aquellos a\u00f1os, los equipos de competici\u00f3n sol\u00edan representar a sus naciones<\/strong>, no s\u00f3lo en el automovilismo, si no tambi\u00e9n en ciclismo, motociclismo, etc. por lo que una victoria de Mercedes no era simplemente que ganase una marca, no, era toda una naci\u00f3n la que superaba a la otra.<\/p>\n

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Con esta puesta en escena llegamos a la salida del Gran Premio de Francia de 1914<\/strong>. Los principales rivales ser\u00e1n Peugeot <\/strong>y Mercedes<\/strong>. Fiat, Vauxhall y las dem\u00e1s marcas apenas importar\u00e1n, m\u00e1s que porque sus coches no fuesen competitivos, por que ten\u00edan “menos morbo”.<\/p>\n

Peugeot acude a la cita con un modern\u00edsimo Peugeot EX5<\/strong>, un coche excepcional que t\u00e9cnicamente estaba a a\u00f1os luz de los Mercedes: frenos en las cuatro ruedas (Mercedes s\u00f3lo atr\u00e1s) y un moderno motor con 16 v\u00e1lvulas<\/strong> y doble \u00e1rbol de levas en cabeza, el primero del mundo con dicha distribuci\u00f3n, que hoy en d\u00eda es la predominante despu\u00e9s de un siglo.<\/p>\n

Los Mercedes GP<\/strong> no tienen (sobre el papel) nada que hacer en la carrera. Sus \u00fanicas armas ser\u00e1n la fiabilidad \u00a0– especialmente de sus neum\u00e1ticos Continental- y la maestr\u00eda de sus pilotos: Christian Lautenschlager<\/strong>, Max Sailer<\/strong>, Louis Wagner<\/strong> (que pese a su apellido, era franc\u00e9s) y Otto Salzer<\/strong>.<\/p>\n

Cae la bandera y Max Sailer literalmente vuela por el trazado con su Mercedes GP haciendo que los tres Peugeot (Georges Boillot<\/strong>, V\u00edctor Rigal<\/strong> y Jules Goux<\/strong>), \u00a0tengan que ir como aut\u00e9nticos torpedos en una carrera que durar\u00e1 20 vueltas.<\/strong> Aunque parezcan pocas, cada una de ellas recorre casi 38 km<\/strong>, por lo que la carrera durar\u00e1 m\u00e1s de 7 horas<\/strong>, necesarias para cubrir los 753 km totales<\/strong> a una media de 105 km\/h<\/strong>, muy elevada para la \u00e9poca, y m\u00e1s a\u00fan si tenemos en cuenta que se corr\u00eda sobre tierra. Sailer<\/strong> marca la vuelta r\u00e1pida<\/strong> a una media de 112 km\/h<\/strong>. Esto sorprende a los franceses, que ni por asomo esperaban semejantes prestaciones por parte de los Mercedes GP y les obliga a clavar las espuelas<\/em> en sus Peugeot EX5.<\/p>\n

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Los otros 3 Mercedes van claramente rezagados, pero los neum\u00e1ticos Dunlop de los Peugeot no pueden aguantar el ritmo de sus formidables prestaciones y empiezan a sucumbir (Boillot tendr\u00eda que realizar 8 cambios de neum\u00e1ticos mientras que los Mercedes s\u00f3lo hicieron uno).<\/p>\n

En la vuelta 6 <\/strong>el Mercedes GP de Sailer dice basta y se retira con el motor destrozado<\/strong> por el esfuerzo. Boillot, que lo segu\u00eda de cerca alcanza la primera posici\u00f3n y no la dejar\u00e1 hasta la vuelta 18, a dos para el final.<\/p>\n

Con Sailer fuera de carrera, la enorme ventaja acumulada por los franceses empieza a caer y empiezan a darse cuenta del enga\u00f1o. Sailer actu\u00f3 de liebre,<\/em> forzando al extremo la m\u00e1quina para obligar a sus adversarios a hacer lo mismo con las suyas. Mercedes sab\u00eda que ese coche no llegar\u00eda a la meta y su \u00fanico fin en la salida era “fatigar” a los Peugeot. La estrategia est\u00e1 clara, pero quedan menos de dos vueltas para el final y el coche del favorito, Boillot, est\u00e1 herido de muerte<\/em>, retir\u00e1ndose a menos de media vuelta para el final con el motor exhausto.<\/p>\n

La llegada a meta tuvo que ser \u00e9pica: 1\u00ba Christian Lautenschlager, 2\u00ba Louis Wagner, 3\u00ba Otto Salzer… triplete de Mercedes en el Gran Premio de Francia. El primer Peugeot en llegar a meta ser\u00eda el de Jules Goux a casi 10 minutos<\/strong> del primero. Una humillaci\u00f3n de la que Francia se resarcir\u00eda el 28 de junio de 1919<\/strong> con la obligada firma por parte de Alemania del Tratado de Versalles<\/strong>.<\/p>\n

Es la primera vez que existen \u00f3rdenes de equipo <\/strong>y una estrategia <\/strong>claramente definida en una competici\u00f3n automovil\u00edstica.<\/p>\n

Los b\u00f3lidos de Mercedes<\/h3>\n

Vamos a dar un repaso a los Mercedes que m\u00e1s han destacado en las m\u00e1s altas competiciones automovil\u00edsticas de todas las \u00e9pocas:<\/p>\n