Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":154194,"date":"2019-04-21T09:06:39","date_gmt":"2019-04-21T07:06:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=154194"},"modified":"2024-06-04T12:28:24","modified_gmt":"2024-06-04T10:28:24","slug":"como-arrancar-con-pinzas-el-coche-peligro-de-averia-grave","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/como-arrancar-con-pinzas-el-coche-peligro-de-averia-grave\/","title":{"rendered":"V\u00cdDEO | C\u00f3mo arrancar el coche con pinzas"},"content":{"rendered":"

Quedarnos sin bater\u00eda en el coche<\/strong> es desesperante. Adem\u00e1s, es un inconveniente que suele pasarnos justo el d\u00eda que m\u00e1s necesitamos el coche. El s\u00edntoma t\u00edpico es que ponemos el contacto, damos a la llave para arrancar y lo \u00fanico que se oye es un “cl\u00e1” y que las luces del cuadro se apagan o empiezan a parpadear.<\/p>\n

M\u00e1s de una vez he o\u00eddo que las bater\u00edas modernas son un asco, que las antiguas avisaban de que se estaban quedando si carga porque cada vez le costaba m\u00e1s al coche arrancar. El problema no son las bater\u00edas, si no la electr\u00f3nica en los coches<\/strong>, que necesita una tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n muy precisa para funcionar. Lo explicar\u00e9 con un ejemplo: un coche antiguo es como una bombilla. Aunque la bombilla sea de 230 V, si la alimentamos con 125 V dar\u00e1 luz, muy poca luz, pero algo brilla. Un coche moderno es como un tubo fluorescente. Si no recibe los 230 V no hace el menor amago de encenderse.<\/p>\n

\u00bfQuieres evitar aver\u00edas? Pues sigue esta gu\u00eda de mantenimiento del coche<\/a><\/p>\n

Esta electr\u00f3nica, cada vez m\u00e1s presente, complica el poder arrancar el coche con las cl\u00e1sicas pinzas<\/strong>, ya que \u00a0al conectarlas se producen picos de tensi\u00f3n que son fulminantes para la multitud de ordenadores que est\u00e1n conectados en red en los coches modernos. Lo m\u00e1s probable es que si conectamos las pinzas a un coche de \u00faltima generaci\u00f3n nos carguemos algo, sobre todo si no seguimos los consejos que os damos a continuaci\u00f3n, importantes para poder encender cualquier coche, pero m\u00e1s a\u00fan si se trata de un modelo m\u00e1s o menos actual.<\/p>\n

Es probable que, si la bater\u00eda del coche se ha descargado por completo<\/strong>, consigamos arrancar pero se queden encendidas varias luces de aviso de aver\u00eda en el cuadro de mandos. No te asustes, es relativamente normal, ya que al haberse quedado sin alimentaci\u00f3n, algunas unidades de mando pierden valores necesarios para su funcionamiento. Por ejemplo, es t\u00edpico que la unidad de mando del control de estabilidad<\/a> “olvide” en qu\u00e9 posici\u00f3n est\u00e1 el volante recto, por lo que necesitar\u00e1 una recalibraci\u00f3n. En algunos casos esos fallos se borran tras unos pocos metros rodando con precauci\u00f3n, en otros, tendremos que visitar el taller, pero por lo menos hemos arrancado el coche y salido del apuro.<\/p>\n

\u00bfQuieres ahorrar dinero en el taller? Aprende a identificar la aver\u00eda<\/a><\/p>\n

Vaya por delante que mi consejo es que en un coche moderno jam\u00e1s utilices las cl\u00e1sicas pinzas de arranque<\/strong>, pero en caso de extrema necesidad se pueden utilizar y evitar problemas si seguimos unas pautas.<\/p>\n

C\u00f3mo conectar las pinzas de arranque al coche<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Si no queda m\u00e1s remedio que utilizar unas pinzas de arranque, minimizaremos los riesgos de estropear nada siguiendo estas pautas:<\/p>\n

Las pinzas deben ser buenas, con un cable de buena secci\u00f3n<\/strong>. Si el cable es demasiado fino se calentar\u00e1<\/strong> cuando intentemos arrancar, pudiendo llegar a derretirse el aislante y provocando un cortocircuito, incluso un incendio.<\/p>\n

Aparcaremos el coche auxiliar<\/strong> de forma que estemos seguros de que los cables llegan de una bater\u00eda a otra, pero los coches no deben tocarse entre s\u00ed, especialmente partes met\u00e1licas.<\/p>\n

Comprueba que las tensiones de las bater\u00edas <\/strong>son las mismas. Ojo si conectamos los cables a una bater\u00eda de un cami\u00f3n o una m\u00e1quina que funciona a 24 Voltios si nuestro coche es de 12, etc. Tambi\u00e9n conviene saber, aunque ya ser\u00eda una tremenda casualidad, que algunos coches antiguos ingleses conectaban a masa el polo positivo de la bater\u00eda en vez del negativo, as\u00ed que comprueba la polaridad de la bater\u00eda antes de conectarla a tu coche.<\/p>\n

Encenderemos el coche auxiliar para evitar que se descargue su bater\u00eda y quedarnos tirados los dos.<\/p>\n

Enciende las luces del coche auxiliado<\/strong>, de este modo, al conectar los cables, los picos de tensi\u00f3n que puedan producirse ser\u00e1n absorbidos por el alumbrado en lugar de por las unidades de mando, as\u00ed reduciremos el riesgo de quemar una centralita.<\/p>\n

Los cables deben conectarse<\/strong> en un orden concreto<\/strong>:<\/p>\n

    \n
  • 1.- El positivo del coche auxiliar, en la bater\u00eda.<\/li>\n
  • 2. El positivo del coche auxiliado, en la bater\u00eda.<\/li>\n
  • 3.- El negativo del coche auxiliar, en la bater\u00eda.<\/li>\n
  • 4.- El negativo del coche auxiliado, en un hierro o masa apartado de la bater\u00eda para evitar que la posible chispa que se produzca pueda inflamar el hidr\u00f3geno explosivo <\/strong>que rodea la bater\u00eda descargada en proceso de carga. Revisa el manual del coche porque suele haber bornes espec\u00edficos<\/strong>, en el caso del Golf del ejemplo, es ese hierro atornillado al cortafuegos del vano motor.<\/li>\n<\/ul>\n

    Si al conectar el cable negativo <\/strong>al coche auxiliado se produce una chispa muy fuerte<\/strong>, es mejor no insistir, puede que haya un cortocircuito en la bater\u00eda del coche auxiliado y podr\u00edamos provocar una aver\u00eda en el sistema el\u00e9ctrico.<\/p>\n

    Una vez conectados los cables, el conductor del coche auxiliar debe acelerar el motor hasta las 2.000 rpm<\/strong> para garantizar que el alternador<\/strong> est\u00e1 generando energ\u00eda suficiente. Mientras tanto, el conductor del coche auxiliado debe poner el contacto y esperar un par de segundos antes de intentar el arranque para que cebe el combustible. Ya puedes intentar arrancar el coche.<\/p>\n

    Si no arranca a la primera, no debes insistir m\u00e1s de 10 segundos<\/strong>, pasado ese tiempo debemos parar y esperar a que se enfr\u00eden<\/strong> los cables y las pinzas al menos un minuto<\/strong> antes de volver a intentarlo.<\/p>\n

    Para desconectar<\/strong> las pinzas deberemos seguir un orden inverso:<\/p>\n

      \n
    • 1.- Primer desconectamos el negativo del coche auxiliado.<\/li>\n
    • 2.- El negativo del coche auxiliar.<\/li>\n
    • 3.- Positivo del coche auxiliado.<\/li>\n
    • 4.- Positivo del coche auxiliar.<\/li>\n<\/ul>\n

      Mientras manejamos los cables debemos extremar la precauci\u00f3n<\/strong> y que no se toquen<\/strong> las pinzas entre ellas ni con partes met\u00e1licas de la carrocer\u00eda de ninguno de los dos coches para evitar cortocircuitos<\/strong>.<\/p>\n

      C\u00f3mo usar un arrancador para poner en marcha el coche<\/h2>\n
      \"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

      Los arrancadores<\/strong>, booster<\/strong>, o biberones<\/strong> son mucho m\u00e1s sencillos y seguros de utilizar, ya que disponen de sensores electr\u00f3nicos que evitan, por ejemplo, que conectemos los cables invertidos, y por otro lado, evitan los picos de tensi\u00f3n<\/strong> tan peligrosos para las unidades de mando modernas.<\/p>\n

      Lo primero que debemos hacer es asegurarnos de que el arrancador est\u00e1 bien cargado, suelen llevar un pulsador de prueba que nos indica el nivel de carga. Si est\u00e1 por debajo de la mitad, mejor ponerlo a cargar antes de intentar el arranque.<\/p>\n

      Una vez comprobado su nivel de carga, nos aseguraremos de que est\u00e9 apagado y conectaremos los cables a la bater\u00eda, procurando no invertir polaridades<\/strong> y de nuevo conectando primero el positivo y luego el negativo.<\/p>\n

      Pon el interruptor del booster en ON, m\u00e9tete en el coche, pon el contacto, espera uno o dos segundos antes de darle al arranque, de ese modo damos tiempo a que la bomba de combustible cebe el circuito y a que los precalentadores caldeen un poco la c\u00e1mara de combusti\u00f3n en los di\u00e9sel. Tras ese par de segundos, pisa el embrague, punto muerto y arranca el coche.<\/p>\n

      Una vez con el motor encendido, apaga el arrancador y desconecta primero el negativo<\/strong> y luego el positivo.<\/p>\n

      C\u00f3mo cambiar la bater\u00eda del coche<\/h2>\n
      \"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

      Aunque es una reparaci\u00f3n muy sencilla, es muy importante seguir unas pautas. Empezando por la seguridad, pues la bater\u00eda es muy pesada y est\u00e1 llena de \u00e1cido<\/strong>, es f\u00e1cil que se nos resbale y nos caiga en un pie o que se nos vuelque y nos vierta el \u00e1cido. Mi consejo es que uses guantes de goma y que procures no arrimarla a la ropa, pues el \u00e1cido te quemar\u00e1 el tejido.<\/p>\n

      En un coche sin tanta electr\u00f3nica como los actuales, cambiar la bater\u00eda es muy sencillo, basta con comprar una bater\u00eda que tenga unas dimensiones que quepan en el hueco disponible en el coche. Ojo tambi\u00e9n con la posici\u00f3n de los bornes<\/strong>, ya que las hay con el positivo a la izquierda y a la derecha. Si compramos una con los bornes invertidos, puede que los cables de conexi\u00f3n del coche no lleguen hasta el borne correcto. Lo siguiente es que tanto la tensi\u00f3n como la capacidad de carga de la bater\u00eda sean las apropiadas para nuestro coche.<\/p>\n

      Ahora que tenemos la bater\u00eda nueva, para sacar la vieja deberemos seguir un orden:<\/p>\n

        \n
      • Siempre se desconecta primero el borne negativo<\/strong>. De este modo, aunque toquemos en alguna pieza met\u00e1lica con la llave fija con la que aflojemos el borne positivo, no provocaremos un cortocircuito, evitando por un lado estropear alg\u00fan elemento el\u00e9ctrico de la instalaci\u00f3n, pero sobre todo, no nos quemaremos las manos.<\/li>\n
      • Una vez desconectado el borne negativo (o masa) podemos aflojar el positivo<\/strong>. Si no sale porque est\u00e1 muy apretado, podemos abrir m\u00e1s la boca del borne haciendo palanca en la ranura con un destornillador plano.<\/li>\n<\/ul>\n

        Con ambos bornes desconectados y alejados de la bater\u00eda, podemos soltar el tornillo del soporte de la bater\u00eda <\/strong>y sacar la vieja para montar la nueva.<\/p>\n

        Al instalar la nueva, el orden de conexi\u00f3n es el inverso, primero conectaremos el positivo y luego el negativo. Aseg\u00farate de que los bornes est\u00e1n firmemente apretados y que no se pueden soltar solos.<\/p>\n

        En un coche moderno la cosa se complica porque hay elementos que se desprograman<\/strong> si dejamos sin alimentaci\u00f3n la instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica. Para hacerlo bien deberemos utilizar una tercera bater\u00eda, de forma que siempre haya tensi\u00f3n en la instalaci\u00f3n. Si no queda m\u00e1s remedio que quitar la alimentaci\u00f3n por alg\u00fan motivo, lo m\u00e1s probable es que tengamos que visitar el taller para que vuelvan a programar las unidades de mando, sobre todo la del ESP<\/strong> y en muchos casos la del sistema antirrobo. Ojo si tu coche es de esos que tiene un c\u00f3digo de bloqueo en la radio, busca la tarjeta donde lo tengas guardado porque de lo contrario, al poner la bater\u00eda nueva se bloquear\u00e1 y no podr\u00e1s volver a escuchar m\u00fasica en el coche.<\/p>\n

        Si tu coche es de \u00faltima generaci\u00f3n y cuenta con sistemas como la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda en las frenadas<\/strong>, etc., mi consejo es que s\u00f3lo le cambien la bater\u00eda en un taller autorizado, ya que estos coches cuentan con una unidad de mando espec\u00edfica para la gesti\u00f3n de la alimentaci\u00f3n de la bater\u00eda y es necesario tener el coche conectado a un equipo de diagnosis que permita codificar el cambio de bater\u00eda.<\/p>\n

        Qu\u00e9 significan los n\u00fameros de la bater\u00eda del coche<\/h2>\n
        \"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

        Es importante, y mucho m\u00e1s ahora que la mayor\u00eda de los coches incorporan una unidad de mando para gestionar la energ\u00eda de la bater\u00eda, que al cambiar el acumulador el\u00e9ctrico del coche lo hagamos por uno de id\u00e9nticas caracter\u00edsticas. La marca es lo de menos, pero esas letras y n\u00fameros sobre la bater\u00eda significan cosas, en el caso de la bater\u00eda de la imagen pone: 12V 68 Ah 380 A DIN 680 A EN\/SAE\/GS<\/strong>. Los datos m\u00e1s importantes a tener en cuenta en una bater\u00eda son:<\/p>\n

        Tensi\u00f3n nominal: es el voltaje<\/strong> que es capaz de suministrar la bater\u00eda. En automoci\u00f3n se usan de 6 V (actualmente s\u00f3lo algunos ciclomotores y coches antiguos) 12 V, la inmensa mayor\u00eda de los coches trabajan con una tensi\u00f3n de 12V, y por \u00faltimo 24 voltios, en este caso reservado casi exclusivamente a camiones y maquinaria.<\/p>\n

        Capacidad de la bater\u00eda<\/strong>: Es el n\u00famero que precede a las letras Ah que son las siglas de Amperios por hora. En el caso de la bater\u00eda de la imagen pone 68 Ah, para entendernos, esta magnitud indica que esa bater\u00eda se descargar\u00eda por completo en una hora si estuviese suministrando energ\u00eda a un consumidor con una intensidad de 68 Amperios.<\/p>\n

        Intensidad de arranque<\/strong>: Despu\u00e9s del voltaje y la capacidad viene otra cifra, en el caso del ejemplo 380 A DIN, esto quiere decir que esta bater\u00eda es capaz de suministrar una intensidad instant\u00e1nea de hasta 380 Amperios en la fase de arranque seg\u00fan la norma de homologaci\u00f3n DIN (que es una normativa alemana). A continuaci\u00f3n pone 680 A EN\/SAE\/GS. Es exactamente el mismo dato, la intensidad instant\u00e1nea que es capaz de suministrar, pero para otras normas de homologaci\u00f3n, la EN, la SAE y la GS.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Despu\u00e9s del confinamiento necesario por la crisis del Coronavirus y despu\u00e9s de m\u00e1s de un mes sin encender, es posible que nuestro coche se haya quedado sin bater\u00eda. Aqu\u00ed os dejamos un v\u00eddeo de c\u00f3mo poner las pinzas al coche.","protected":false},"author":195,"featured_media":463799,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-154194","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nQu\u00e9 hacer si nos quedamos sin bater\u00eda: Ojo con las pinzas<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En este reportaje te mostramos c\u00f3mo se deben colocar las pinzas para evitar problemas en las unidades de mando de los coches modernos.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Qu\u00e9 hacer si nos quedamos sin bater\u00eda: Ojo con las pinzas\" \/>\n<meta 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