El 22 de junio de 1934 <\/STRONG>no fue s\u00f3lo uno de los d\u00edas m\u00e1s importantes en la historia de la compa\u00f1\u00eda que hoy se conoce en el mundo entero como Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG<\/STRONG>, sino tambi\u00e9n el d\u00eda que cambi\u00f3 la historia de la industria del autom\u00f3vil. En esa fecha, \u201cDr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung f\u00fcr Motoren- und Fahrzeugbau\u201d recibi\u00f3 el visto bueno <\/STRONG>de la \u201cReichsverband der Automobilindustrie (RDA)\u201d -Asociaci\u00f3n de la Industria del Autom\u00f3vil del Reich alem\u00e1n- para construir y ensamblar el Volkswagen<\/STRONG>, traducido literalmente \u201cel coche del pueblo\u201d.<\/STRONG><\/P> Eran tiempos de gran dificultad econ\u00f3mica <\/STRONG>y los constructores de autom\u00f3viles hab\u00edan recuperado la idea de un veh\u00edculo barato para motorizar <\/STRONG>a la gran mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n<\/STRONG>. Uno de ellos fue Ferdinand Porsche<\/STRONG>, que en el transcurso de su carrera hab\u00eda realizado 7 coches peque\u00f1os y compactos <\/STRONG>para varias marcas. Como resultado de esos proyectos desarroll\u00f3 el concepto Volkswagen en 1933<\/STRONG>, y present\u00f3 el modelo al ministro de Transportes del Reich el 17 de enero de 1934 como \u201cEstudio para la Producci\u00f3n de un Coche del Pueblo Alem\u00e1n\u201d -abreviado, el \u201cVolkswagen\u201d-.<\/P> Al final del d\u00eda, los l\u00edderes pol\u00edticos regresaron convencidos <\/STRONG>de la propuesta que Porsche y sus constructores hab\u00edan planteado. As\u00ed, y tras 5 meses de estudio, Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH recibi\u00f3 el pedido <\/STRONG>para desarrollar el veh\u00edculo por iniciativa del gobierno del Reich<\/STRONG>. Y mientras que el acuerdo original era fabricar \u00fanicamente un prototipo Volkswagen, la RDA increment\u00f3 el pedido el 7 de diciembre de 1934 para ensamblar 3 coches <\/STRONG>en el garaje de la residencia privada del propio Porsche.<\/P> El primer prototipo V1<\/STRONG> -V = Versuchswagen o coche de pruebas-, estuvo listo casi un a\u00f1o despu\u00e9s <\/STRONG>de la presentaci\u00f3n oficial. Porsche lo expuso a una comisi\u00f3n t\u00e9cnica el 3 de julio de 1935. El segundo coche <\/STRONG>de pruebas, un descapotable c\u00f3digo V2, se termin\u00f3 el 22 de diciembre de 1935.<\/P> Despu\u00e9s de la construcci\u00f3n de 3 prototipos adicionales V3<\/STRONG>, aument\u00f3 la resistencia al proyecto inicial <\/STRONG>en la RDA. La raz\u00f3n era su excesiva simpleza <\/STRONG>porque, con un bastidor de tubo central<\/STRONG>, suspensi\u00f3n por barras de torsi\u00f3n <\/STRONG>inventada por Porsche y refrigeraci\u00f3n por aire <\/STRONG>del motor trasero b\u00f3xer <\/STRONG>de cuatro cilindros, el Volkswagen no parec\u00eda un competidor serio para los veh\u00edculos existentes. Pese a todo, se desarroll\u00f3 una nueva serie de 30 prototipos <\/STRONG>VW30 en 1937, fabricada por la entonces Daimler-Benz AG<\/STRONG> y probada en un recorrido maratoniano de 2,4 millones de km de test<\/STRONG>.<\/P> Contrario a la idea inicial de construir el Volkswagen mediante una joint venture de fabricantes de autom\u00f3viles alemanes, el Gobierno del Reich decidi\u00f3, el 4 de julio de 1936, levantar una planta independiente <\/STRONG>para el nuevo modelo, la Volkswagenwerk. De esta manera, la \u201cGesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH\u201d o \u201cGezuvor\u201d abreviado -\u201cCompa\u00f1\u00eda para la Fabricaci\u00f3n del Volkswagen Alem\u00e1n Ltd\u201d- se estableci\u00f3 el 28 de mayo de 1937<\/STRONG>.<\/P> Como uno de los 3 directores generales de Gezuvor, Ferdinand Porsche recibi\u00f3 el encargo para el desarrollo t\u00e9cnico y planificaci\u00f3n de la futura planta<\/STRONG>, que inici\u00f3 su construcci\u00f3n en mayo de 1938 en la ciudad de Fallersleben, ahora Wolfsburg<\/STRONG>.<\/P> Tras 2 viajes a Estados Unidos, Ferdinand Porsche adquiri\u00f3 los conocimientos sobre producci\u00f3n moderna <\/STRONG>de autom\u00f3viles y las normas que se deben observar en el proceso. En la segunda mitad de 1938 los prototipos, que ya hab\u00edan alcanzado el nivel VW38<\/STRONG>, lograron un est\u00e1ndar en el proceso de desarrollo que apenas se diferenciaba del que iba a ser el modelo de producci\u00f3n<\/STRONG>. Ahora los potenciales compradores s\u00f3lo tendr\u00edan que ahorrar 5 marcos alemanes a la semana <\/STRONG>para hacerse con un Volkswagen, que entretanto hab\u00eda sido rebautizado como \u201cKdFWagen\u201d al integrarse en la estrategia \u201cKraft durch Freude\u201d o \u201cFelicidad a trav\u00e9s del Esfuerzo\u201d del Reich alem\u00e1n.<\/P> Con un precio <\/STRONG>extremadamente bajo, de 990 marcos<\/STRONG>, el Volkswagen se convirti\u00f3 en el coche para todo el mundo, al alcance del comprador medio. Pero debido a la Segunda Guerra Mundial<\/STRONG> ninguno de los aproximadamente 340.000 inversores <\/STRONG>lograron ahorrar lo que se propusieron y no se entreg\u00f3 ni un solo Volkswagen a un cliente privado.<\/P> A partir de 1939 Porsche desarroll\u00f3 otras variantes <\/STRONG>del Volkswagen en paralelo al \u201cKdF-Wagen\u201d, destinadas a uso militar<\/STRONG>. De esta manera, al final de la Segunda Guerra Mundial se hab\u00edan construido m\u00e1s de 60.000 veh\u00edculos <\/STRONG>entre los K\u00fcbelwagen similares al Jeep Willys<\/STRONG>, los anfibios Schwimmwagen y los poderosos Kommandeurwagen -coche de comando-, algunos equipados con tracci\u00f3n total.<\/P> Otro modelo basado en el Volkswagen fue el Type 64 Berl\u00edn-Roma<\/STRONG>, construido en 1939. Esta versi\u00f3n de competici\u00f3n se desarroll\u00f3 para la carrera de resistencia Berl\u00edn-Roma<\/STRONG>, prevista para septiembre de 1939, y est\u00e1 reconocida por los historiadores como el bisabuelo de los Porsche de competici\u00f3n<\/STRONG>. Con su aerodin\u00e1mica carrocer\u00eda de aluminio y motor b\u00f3xer VW potenciado, alcanzaba un m\u00e1ximo de 145 km\/h<\/STRONG>.<\/P> La producci\u00f3n regular <\/STRONG>del Volkswagen civil <\/STRONG>comenz\u00f3 en Wolfsburg en 1945 <\/STRONG>y recibi\u00f3 el apodo de \u201cVW K\u00e4fer\u201d o \u201cVW Beetle\u201d (Escarabajo). El Volkswagen se hizo popular en todo el mundo. Tambi\u00e9n estableci\u00f3 un r\u00e9cord en t\u00e9rminos de volumen y ciclo de vida, ya que se fabric\u00f3, de manera ininterrumpida, hasta julio de 2003 <\/STRONG>en una factor\u00eda de M\u00e9jico<\/STRONG>. Con 21.500.000 unidades producidas<\/STRONG>, es uno de los autom\u00f3viles de mayor producci\u00f3n en la historia de la automoci\u00f3n.<\/P> El Museo Porsche<\/a>, que hace poco exhib\u00eda modelos de leyenda<\/a>, dedica una exposici\u00f3n especial al 75 aniversario <\/STRONG>del pedido recibido para construir el Volkswagen, muestra que se llevar\u00e1 a cabo entre el 22 de junio y el 31 de julio de 2009<\/STRONG>. Aparte de informaci\u00f3n detallada y fotograf\u00edas originales <\/STRONG>que provienen del Archivo Hist\u00f3rico de Porsche AG<\/STRONG>, la exhibici\u00f3n contar\u00e1 con curiosos prototipos <\/STRONG>de preguerra <\/STRONG>Volkswagen. El especial\u00edsimo VW38<\/STRONG> de la Colecci\u00f3n Fundaci\u00f3n Volkswagen <\/STRONG>fue utilizado personalmente por el profesor Porsche en muchos viajes de negocios. Otra curiosidad es el prototipo <\/STRONG>de VW Escarabajo equipado con motor di\u00e9sel <\/STRONG>realizado por Porsche a principios de la d\u00e9cada de los 50.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El coche del pueblo naci\u00f3 de los l\u00e1pices de Ferdinand Porsche por encargo del Reich alem\u00e1n. Aquel sencillo autom\u00f3vil dio paso a toda una leyenda que se prolonga a nuestros d\u00edas.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-15573","reportajes","type-reportajes","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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