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{"id":155776,"date":"2014-04-29T08:53:36","date_gmt":"2014-04-29T06:53:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=155776"},"modified":"2014-04-30T09:16:57","modified_gmt":"2014-04-30T07:16:57","slug":"asi-se-fabrican-los-bmw-i3-e-i8-de-fibra-de-carbono","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/asi-se-fabrican-los-bmw-i3-e-i8-de-fibra-de-carbono\/","title":{"rendered":"As\u00ed se fabrican los BMW i3 e i8 de fibra de carbono"},"content":{"rendered":"<p>Hasta ahora, los modelos con <strong>chasis de fibra de carbono<\/strong> se produc\u00edan de un modo pr\u00e1cticamente artesanal. <strong>BMW <\/strong>ha tenido que<strong> reinventar el proceso productivo <\/strong>del autom\u00f3vil para poder<strong> fabricar en serie<\/strong> sus nuevos modelos con plataforma de fibra de carbono: el deportivo <a title=\"M\u00e1s sobre el BMW i8 en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/salones-automovil\/salon-del-automovil-de-ginebra-2014\/147262\/bmw-vendera-en-2014-en-espana-el-hibrido-enchufable-i8-con-un-precio-de-partida-de-129-900-euros\/\" target=\"_self\">BMW i8<\/a> y el utilitario <a title=\"M\u00e1s sobre el BMW i3 en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/140182\/lo-que-no-sabias-sobre-el-nuevo-bmw-i3\/\" target=\"_self\">BMW i3<\/a>.<\/p>\n<p>El mayor reto es c\u00f3mo fabricar en serie los diferentes paneles que componen la <strong>estructura <\/strong>y la <strong>carrocer\u00eda<\/strong> del coche. En un modelo de construcci\u00f3n met\u00e1lica es muy sencillo, pues bastan una serie de <strong>prensas <\/strong>con diferentes <strong>moldes <\/strong>y <strong>troqueles <\/strong>para crearlos a partir de una bobina de chapa, pero la fibra de carbono no puede crearse as\u00ed, ya que se trata de un tejido que cambia sus propiedades al ser calentado a una temperatura muy precisa en el vac\u00edo.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-155802\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/Proceso-de-fabricaci\u00f3n-del-BMW-i3-e-i8-s.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/Proceso-de-fabricaci\u00f3n-del-BMW-i3-e-i8-s-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/Proceso-de-fabricaci\u00f3n-del-BMW-i3-e-i8-s-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Hasta ahora, las piezas se hac\u00edan una a una con un <strong>molde <\/strong>que era introducido en un <strong>autoclave <\/strong>(un horno herm\u00e9tico). Esto es inviable en una producci\u00f3n masiva en serie, por lo que BMW ha tenido que desarrollar un complejo sistema de moldeado de la fibra de carbono.<\/p>\n<p>El proceso comienza en la factor\u00eda de <strong>Moses Lake<\/strong> con la producci\u00f3n de las fibras a trav\u00e9s de un <strong>termopl\u00e1stico <\/strong>de fibra textil a base de <strong>poliacrilonitrilo<\/strong>. Tras varias fases se obtiene una <strong>fibra <\/strong>realmente peque\u00f1a que se enrolla y se agrupa en carretes para su siguiente tratamiento en <strong>Wackersdorf<\/strong>, donde las bobinas de hilo se tejen para transformarse en l\u00e1minas que se apilan antes de cortarlas y darles la forma necesaria. Hasta aqu\u00ed el proceso se parece mucho m\u00e1s al de una <strong>f\u00e1brica de ropa <\/strong>que de autom\u00f3viles.<\/p>\n<p>Estas s\u00e1banas de fibra de carbono a\u00fan textil se llevan a las plantas de <strong>Landshut<\/strong>, donde se produce el <strong>BMW i8<\/strong>, y <strong>Lepzig<\/strong>, donde se producen los componentes del <strong>BMW i3<\/strong>.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-155782\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/Proceso-de-fabricaci\u00f3n-del-BMW-i3-e-i8-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/Proceso-de-fabricaci\u00f3n-del-BMW-i3-e-i8-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/Proceso-de-fabricaci\u00f3n-del-BMW-i3-e-i8-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Un molde especial se encarga de dar forma a la fibra de carbono. La genialidad es que en realidad este molde es una prensa que hace la labor del molde y tambi\u00e9n de prensa, uniendo las distintas <strong>preformas <\/strong>de fibra de carbono para crear un componente m\u00e1s grande, como un <strong>costado del chasis,<\/strong> por ejemplo. De esta forma, adem\u00e1s se abaratan costes y facilita en trabajo frente a otros materiales como el aluminio o el acero.<\/p>\n<p>El siguiente paso es la <strong>uni\u00f3n <\/strong>a trav\u00e9s de inyecci\u00f3n de resina de alta presi\u00f3n, <strong>Resin Transfer Molding <\/strong>(RTM). La resina de adhiere a las fibras y se endurece a trav\u00e9s de un proceso que elimina los tiempos de espera de endurecimiento. Unas prensas con moldes especiales calefactados hacen simult\u00e1neamente las labores del <strong>moldeado y posterior secado<\/strong> en autoclave del proceso de producci\u00f3n manual de la fibra de carbono.<\/p>\n<p>En un \u00faltimo proceso se rematan y perfilan los bordes resultantes y las aberturas.<\/p>\n<p>La f\u00e1brica de Leipzig se caracteriza por dar forma al<strong> modulo Life<\/strong>. Adem\u00e1s, el silencio reina en la f\u00e1brica donde se usan las \u00faltimas t\u00e9cnicas de ensamblaje, y el proceso est\u00e1 100% automatizado.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-155804\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/Proceso-de-fabricaci\u00f3n-del-BMW-i3-e-i8-20.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/Proceso-de-fabricaci\u00f3n-del-BMW-i3-e-i8-20-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/Proceso-de-fabricaci\u00f3n-del-BMW-i3-e-i8-20-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Una vez creados todos los paneles que componen la estructura y la carrocer\u00eda de los BMW i3 e i8 se procede a su ensamblaje.<\/p>\n<p>La arquitectura LifeDrive, dividida horizontalmente, se compone de dos m\u00f3dulos separados e independientes. Gracias a ello, la cadena de montaje de Leipzig cuenta con dos l\u00edneas de producci\u00f3n paralelas separadas para el<strong> BMW i3<\/strong> &#8211; una para el<strong> M\u00f3dulo Life <\/strong>(el habit\u00e1culo, para entendernos)\u00a0y una para el <strong>M\u00f3dulo Drive <\/strong>(el que soporta el montaje de los componentes mec\u00e1nicos). Esto permite un mejor dise\u00f1o ergon\u00f3mico de los puestos de trabajo de los operarios a lo largo de la l\u00ednea de montaje, pues cuentan con una accesibilidad \u00f3ptima para todas las operaciones necesarias.<\/p>\n<p>El<strong> BMW i8<\/strong>, sin embargo, se monta en una sola l\u00ednea. Durante el montaje del M\u00f3dulo Drive en Leipzig, el chasis de aluminio se equipa con la bater\u00eda de alto voltaje. El M\u00f3dulo Drive se ajusta entonces con las unidades de tren motriz y la transmisi\u00f3n. Una vez que el soporte del eje delantero &#8211; preensamblado en Dingolfing \u2013 y otras partes estructurales se han montado, el m\u00f3dulo Drive del BMW i8 est\u00e1 listo para pasar a la fase final de montaje.<\/p>\n<p>El <strong>habit\u00e1culo de fibra reforzada con carbono <\/strong>se abre paso a la zona de ensamblaje donde se instala el equipamiento espec\u00edfico escogido por el cliente. Al mismo tiempo, los componentes del motor est\u00e1n pre -ensamblados. Este es el \u00faltimo paso antes de que el habit\u00e1culo de carbono y el chasis de aluminio se unan entre s\u00ed. Las dos unidades tambi\u00e9n se atornillan entre s\u00ed en cuatro puntos. El resultado es la <strong>rigidez y la fuerza \u00f3ptima<\/strong>. S\u00f3lo entonces el BMW i8 recibe su piel exterior y queda listo para entregar al cliente final.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"BMW reinventa la cadena de montaje para poder producir en serie los nuevos modelos el\u00e9ctricos con el chasis de fibra de carbono, un proceso que se lleva a cabo en varias factor\u00edas repartidas por distintos continentes y que comienza con la elaboraci\u00f3n del tejido de carbono.","protected":false},"author":195,"featured_media":246465,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-155776","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>As\u00ed se fabrican los BMW i3 e i8 de fibra de carbono<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"BMW reinventa la cadena de montaje para poder producir en serie los nuevos modelos el\u00e9ctricos con el chasis de fibra de carbono. 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