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{"id":158460,"date":"2014-06-24T09:16:30","date_gmt":"2014-06-24T07:16:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=158460"},"modified":"2017-02-07T13:38:16","modified_gmt":"2017-02-07T12:38:16","slug":"como-saber-cuales-son-los-kilometros-reales-de-un-coche-usado","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/como-saber-cuales-son-los-kilometros-reales-de-un-coche-usado\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo saber cu\u00e1les son los kil\u00f3metros reales de un coche usado"},"content":{"rendered":"<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Trucar los cuentakil\u00f3metros de los coches usados es una estafa conocida como &#8220;afeitado&#8221; en el argot de los malos vendedores; se trata de una pr\u00e1ctica m\u00e1s frecuente de lo deseable.<\/p>\n<p>Con la llegada de los od\u00f3metros digitales a finales de los a\u00f1os 90 del siglo pasado, parec\u00eda que se hab\u00eda acabado aquello de desmontar el cuadro de instrumentos para bajar los kil\u00f3metros. Se supon\u00eda que los nuevos medidores electr\u00f3nicos eran &#8220;inviolables&#8221; y m\u00e1s dif\u00edciles de manipular que los antiguos de pi\u00f1ones y trinquetes.<\/p>\n<p>La realidad es que basta un aparato electr\u00f3nico bastante sencillo y barato para &#8220;afeitar&#8221; un veh\u00edculo. Lo que ya no es tan f\u00e1cil es evitar que esta manipulaci\u00f3n deje rastro, m\u00e1xime en los modelos m\u00e1s modernos, donde las distintas unidades de mando est\u00e1n interconectadas en una red multiplexada&#8230; As\u00ed que s\u00ed hay forma de saber los kil\u00f3metros reales que tiene el <a title=\"Coches de segunda mano en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/coches-segunda-mano\" target=\"_self\">coche de segunda mano<\/a> que quieres comprar.<\/p>\n<h3>C\u00f3mo averiguar los kil\u00f3metros reales de un coche: diagnosis<\/h3>\n<p>Los kil\u00f3metros que recorre un coche van quedando registrados en varias unidades de control, no s\u00f3lo en la del panel de instrumentos. Con un <strong>equipo de diagnosis<\/strong> apropiado se puede tener acceso a las distintas centralitas del veh\u00edculo y leer los datos que tienen memorizados. Por ejemplo, en la mayor\u00eda de los motores di\u00e9sel se registra el kilometraje en el que el m\u00f3dulo de mando orden\u00f3 la \u00faltima regeneraci\u00f3n del filtro antipart\u00edculas.<\/p>\n<p>Cada fabricante sabe en qu\u00e9 unidades de mando registra los kil\u00f3metros, por lo que mi primer consejo es que acudas a un <strong>servicio oficial<\/strong>. Ellos tienen los instrumentos m\u00e1s precisos para sus propios modelos y conocen los protocolos de funcionamiento de su <strong>sistema multiplexado<\/strong>, por lo que pueden leer cada unidad de control e ir &#8220;a tiro hecho&#8221;.<\/p>\n<p>En los a\u00f1os que estuve como agente en una importante <strong>asistencia t\u00e9cnica para talleres<\/strong> eran frecuentes las llamadas porque hab\u00eda errores de comunicaci\u00f3n entre distintas unidades de mando. En la mayor\u00eda de los casos, se deb\u00eda a que el coche hab\u00eda sido sometido a un &#8220;afeitado&#8221; y, al no coincidir los kil\u00f3metros registrados entre las distintas centralitas, dejaban de &#8220;confiar&#8221; las unas en las otras y cortaban las comunicaciones.<\/p>\n<p>Por desgracia, los timadores no son mancos y en esto de los <strong>cuentakil\u00f3metros trucados<\/strong> se mueve mucho dinero, de modo que actualmente hay dispositivos que pueden penetrar en pr\u00e1cticamente todos los sistemas de control de un coche, haciendo dif\u00edcil su rastreo. Sin embargo, estos equipos son muy caros y espec\u00edficos para cada marca, por lo que s\u00f3lo los verdaderos profesionales de este tipo de estafa son capaces de llevar a cabo un trabajo tan meticuloso. De ser as\u00ed, tendremos que ir al siguiente nivel.<\/p>\n<h3>Historial de reparaciones y de ITV<\/h3>\n<p>Aunque los concesionarios vendan una marca concreta, son empresas independientes de \u00e9sta. Debido a la <strong>ley de protecci\u00f3n de datos<\/strong> no pueden compartir determinada informaci\u00f3n. Esto hace que no te sirva de nada ir al concesionario de la marca &#8220;X&#8221; de tu ciudad y que te den el hist\u00f3rico de reparaciones de un coche concreto, salvo que tengas la suerte de que sea el taller elegido por el anterior propietario. Para conocer el registro de reparaciones y los kil\u00f3metros a los que se hicieron los distintos mantenimientos tendr\u00e1s que localizar el taller en el que se llevaron a cabo. Aqu\u00ed deber\u00e1s hacer un poco de detective, pero la jefatura de Tr\u00e1fico te puede ayudar, pues con la matr\u00edcula del coche podr\u00e1s solicitar un suministro de datos y saber a qui\u00e9n perteneci\u00f3 anteriormente el veh\u00edculo.<\/p>\n<p>Lo normal es que en sus primeros a\u00f1os de vida el coche acudiese a un servicio oficial de su ciudad para conservar la garant\u00eda. Sabiendo los kil\u00f3metros que recorr\u00eda anualmente en estos primeros a\u00f1os, podemos (con cuidado) extrapolar: si en los 2 primeros a\u00f1os hizo 30.000 km y el veh\u00edculo ahora tiene 6, lo m\u00e1s probable es que el kilometraje real ronde los 90.000 km. <strong>Si marca muchos menos, sospecha<\/strong>. He asesorado a muchos amigos para <a title=\"C\u00f3mo comprar un coche usado\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/98102\/ocu-elabora-una-serie-de-recomendaciones-para-los-compradores-de-coches-usados\/\" target=\"_self\">comprar un coche usado<\/a> y siempre que el modelo ten\u00eda pocos kil\u00f3metros y me &#8220;ol\u00eda a chamusquina&#8221; me contaban la misma historia: &#8220;es que era de un se\u00f1or mayor y s\u00f3lo lo usaba para ir a recoger a los nietos al colegio&#8221;, &#8220;era de un m\u00e9dico que lo usaba poco&#8221;&#8230; ni caso.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-159723\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/ITV-pegatinas-590.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/ITV-pegatinas-590-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/ITV-pegatinas-590-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Desde hace algunos a\u00f1os, las <a title=\"C\u00f3mo pasar la ITV\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/microsites\/c-mo-ahorrar-con-tu-coche\/ahorrar-en-el-mantenimiento\/109046\/como-pasar-la-itv\/\" target=\"_self\">ITV<\/a> est\u00e1n obligadas a registrar los kil\u00f3metros en el momento de pasar las inspecciones, por lo que se puede ver en la ficha t\u00e9cnica la distancia se\u00f1alada en cada revisi\u00f3n.<\/p>\n<p>Ser\u00e1 imposible rastrear todo esto si se trata de un <strong>coche de importaci\u00f3n<\/strong>, ya que no hay manera de localizar a su anterior propietario ni de conseguir un hist\u00f3rico. As\u00ed que pasamos al siguiente nivel.<\/p>\n<h3>Prueba otro modelo similar y compara<\/h3>\n<p>El tiempo deja su huella, pero \u00e9sta es a\u00fan mayor con el paso de los kil\u00f3metros. Las piezas de goma de la suspensi\u00f3n empiezan a aflojarse, los rodamientos toman holgura, etc. Uno no es consciente de ello porque sucede tan progresivamente que no nos damos cuenta, pero si un d\u00eda tienes la oportunidad de probar un coche id\u00e9ntico al tuyo, aunque con menos kil\u00f3metros, notar\u00e1s esa diferencia al instante.<\/p>\n<p>Mi consejo es que busques otro veh\u00edculo en venta con caracter\u00edsticas similares a las del que est\u00e1s interesado en comprar y lo pruebes. Si notas que con 200.000 km tiene una direcci\u00f3n m\u00e1s precisa, hace menos ruido, tiene menos grillos&#8230; que el que vas a comprar, ojo. Mi consejo es el mismo que el que daba Robert de Niro a Jean Reno en Ronin: &#8220;Si hay duda, es que no hay duda&#8221;. Olv\u00eddate de esa unidad y de ese vendedor.<\/p>\n<h3>Revisi\u00f3n a fondo<\/h3>\n<p>Si no encuentras ning\u00fan coche parecido con el que tomar una referencia o te da reparo probarlo, podemos buscar <strong>&#8220;incongruencias&#8221; en el estado del veh\u00edculo<\/strong>. Los vendedores quieren ganar dinero, por lo que se limitan a &#8220;renovar&#8221; algunos elementos baratos y f\u00e1ciles de localizar cuando quieren despistar a un incauto. Olv\u00eddate de mirar el <strong>desgaste en el pomo del cambio<\/strong>, los pedales, el volante&#8230; todo eso se puede encontrar en un desguace por apenas 30 euros y el aspecto del interior del coche cambia totalmente.<\/p>\n<p>Sin embargo, sustituir elementos como los <strong>discos de freno<\/strong>, los silentblocks de la suspensi\u00f3n, los tornillos del carenado del c\u00e1rter, etc., resulta mucho m\u00e1s caro, porque, para empezar, tendr\u00e1 que pagar la mano de obra de un especialista.<\/p>\n<p>Esta revisi\u00f3n no te permitir\u00e1 distinguir entre un coche con 60.000 km y otro con 100.000 km, pero s\u00ed te pondr\u00e1 en alerta entre un coche con 250.000 y que marque 100.000, etc.<\/p>\n<p>Hay elementos mec\u00e1nicos que tienen una vida \u00fatil determinada. Si est\u00e1n nuevos, es porque han pasado ya esos kil\u00f3metros. Por ejemplo, un coche con 50.000 km ha de tener algo de desgaste en los discos de freno. Si son nuevos, es porque ya los han tenido que cambiar, y su duraci\u00f3n media ronda los 100.000 km (para un conductor normal).<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-159719\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/Talleres-texto.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/Talleres-texto-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/Talleres-texto-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Sube el veh\u00edculo en un elevador y revisa el estado de los bajos. Si faltan muchos tornillos en la pieza de pl\u00e1stico que cubre la parte baja del motor, es porque han hecho muchos cambios de aceite y poco a poco se van perdiendo los tornillos: cuantos menos veas, m\u00e1s kil\u00f3metros tendr\u00e1 encima ese modelo. Hay que buscar ese tipo de detalles.<\/p>\n<p>A continuaci\u00f3n te dejo una lista de elementos que suelen sustituirse con unos kil\u00f3metros determinados y que te pueden dar pistas sobre si lo que marca el od\u00f3metro es real o no:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Discos de freno delanteros<\/strong>: tienen una vida normal entre 80.000 y 100.000 km (algo menos si el coche tiene cambio autom\u00e1tico, debido a su menor freno motor).<\/li>\n<li><strong>Discos de freno traseros<\/strong>: un conductor normal no tendr\u00eda por qu\u00e9 cambiar los discos traseros antes de los 150.000 km.<\/li>\n<li><strong>Silentblocks de la suspensi\u00f3n<\/strong>: los brazos de suspensi\u00f3n, estabilizadoras, barras de direcci\u00f3n&#8230; van sujetos sobre piezas de goma. Con m\u00e1s de 200.000 km, esos elementos pierden holgura o se agrietan. Si los ves muy envejecidos, ese coche casi seguro sobrepasar\u00e1 los kil\u00f3metros que marca.<\/li>\n<li><strong>Correa de auxiliares<\/strong>: las modernas correas poli-v que mueven el alternador, aire acondicionado, etc. tienen una vida entre 80.000 y 100.000 km. Si es nueva, ya sabes&#8230;<\/li>\n<li><strong>Turbo<\/strong>: un turbo tiene una vida muy variable, pero un conductor cuidadoso puede hacer sin problemas 200.000 km sin cambiarlo. Si ves que los tornillos que sujetan el colector de escape y el turbo est\u00e1n mellados por haber sido manipulados -o son nuevos-, lo m\u00e1s seguro es que haya sobrepasado esa distancia.<\/li>\n<li><strong>L\u00e1mparas de xen\u00f3n<\/strong>: enciende las luces del coche. Si un faro emite mucha m\u00e1s luz que el otro, es muy probable que su l\u00e1mpara de descarga de gas sea nueva. Este tipo de luces tiene una vida normal de unos 100.000 km. Si han tenido que cambiar una, es porque ha superado esa vida.<\/li>\n<li><strong>Volantes bi-masa<\/strong>: el volante motor de las mec\u00e1nicas modernas tiene este tipo de construcci\u00f3n para reducir las vibraciones. Funcionan bien, pero tienen una vida m\u00e1s corta que los tradicionales mono-masa. Si ves que han manipulado los tornillos que unen la caja de cambios al motor es porque han tenido que cambiar el embrague o el bi-masa, lo que suele suceder alrededor de los 200.000 km.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<div itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/Question\"><p><b\r\nitemprop=\"name\">\u00bfC\u00f3mo saber cu\u00e1les son los kil\u00f3metros reales de un coche usado? <\/b><span itemprop=\"acceptedAnswer\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/Answer\"><span itemprop=\"text\">Para saber los kil\u00f3metros reales de un coche usado es necesario contar con un equipo de diagnosis apropiado. 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