![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/06\/austin_seven_mini-minor_195.jpg\")
El 26 de agosto de 1959, hace casi 50 a\u00f1os, British Motor Corporation (BMC) desvelaba un autom\u00f3vil peque\u00f1o y revolucionario: el Classic Mini<\/STRONG>, presentado en variantes Morris Mini-Minor <\/STRONG>y Austin Seven<\/STRONG>. Casi id\u00e9nticos -los diferenciaban la parrilla, los tapacubos y los colores de la carrocer\u00eda- y de 4 asientos, ampliaban la de por s\u00ed extensa gama que BMC pose\u00eda por aquel entonces. <\/P>\n
Sus prestaciones eran las mismas, y ambos dispon\u00edan de un razonable maletero de 195 litros<\/STRONG>. Desde el comienzo uno de los aspectos m\u00e1s aclamados fue la amplitud del habit\u00e1culo; <\/STRONG>tambi\u00e9n la econom\u00eda y potencia, la adherencia y la amortiguaci\u00f3n, confortable para tratarse de un modelo tan peque\u00f1o.<\/P> Alec Issigonis<\/STRONG>, Con 3,05 metros de largo y un precio de 496 libras<\/STRONG>, era ideal para plazas de aparcamiento peque\u00f1as y presupuestos ajustados. Adem\u00e1s, su agilidad <\/STRONG>y atractivas proporciones lo convirtieron en objeto de deseo para conductores que r\u00e1pidamente valoraron su car\u00e1cter deportivo en carreteras sinuosas. Pocos saben que el Mini fue producto de una sofisticada labor de ingenier\u00eda a partir de un boceto dibujado en la servilleta de papel <\/STRONG>de un bar. Issigonis opt\u00f3 p La carrocer\u00eda en bruto apenas pesaba 140 kg<\/STRONG>. Pese a ello, las chapas utilizadas ten\u00edan una rigidez torsional ejemplar gracias a las estructuras longitudinales compuestas por los umbrales de las puertas, el t\u00fanel central -por donde transcurr\u00eda el escape- y los pasos de rueda. Las estructuras transversales conformadas por un robusto salpicadero entre el vano motor y el habit\u00e1culo, un travesa\u00f1o bajo los asientos delanteros y la chapa que separaba el habit\u00e1culo del maletero tambi\u00e9n contribu\u00edan a ganar rigidez. Debido a la estabilidad de la estructura inferior se redujo el grosor de los montantes y se acoplaron vidrios de gran superficie<\/STRONG>. As\u00ed la visibilidad era \u00f3ptima y el habit\u00e1culo daba la sensaci\u00f3n de amplitud.<\/P> Demasiada potencia Con el fin de reducir las cargas que soportaba la carrocer\u00eda autoportante, los ingenieros montaron el conjunto propulsor, la direcci\u00f3n y la suspensi\u00f3n en un subchasis. Y lo mismo las ruedas posteriores, con suspensi\u00f3n individual y sujetas a un bastidor auxiliar, lo que permit\u00eda que el classic Mini fuese muy fiel a la trayectoria de conducci\u00f3n. <\/P> En 1964 Issigonis decidi\u00f3 aumentar el confort usando un sistema p En 1961 se present\u00f3 la camioneta m\u00e1s peque\u00f1a del mercado: el Mini Pick-up<\/STRONG>. Le siguieron versiones de car\u00e1cter noble,los Wolseley Hornet y Riley Elf. Ambos luc\u00edan dise\u00f1o propio fruto de prominentes parrillas verticales, maletero y unos orondos guardabarros posteriores. En competici\u00f3n Su llegada fue un \u00e9xito total, pero r\u00e1pidamente los clientes pidieron m\u00e1s potencia. De ah\u00ed que el Cooper de 1963, ya con 1.071 cc y frenos potenciados, diese 70 CV para alcanzar 160 km\/h<\/STRONG>. De su \u00e9xito, no s\u00f3lo en carreteras p\u00fablicas, habla su palmar\u00e9s en competici\u00f3n. El primer puesto ocupado por el fin\u00e9s Rauno Aaltonen en su categor\u00eda en el Rallye de Montecarlo <\/STRONG>de 1963 no fue m\u00e1s que el inicio de una sorprendente sucesi\u00f3n de \u00e9xitos coronada con 3 victorias en la general de Montecarlo de 1964, 1965 y 1967.<\/P> BMC present\u00f3 en agosto de 1964 una nueva variante originalmen En 1967 lleg\u00f3 la primera gran remodelaci\u00f3n del classic Mini. Entre otros recibi\u00f3 un motor m\u00e1s potente de 998 cc y 38 CV<\/STRONG>. Dos a\u00f1os despu\u00e9s se le sum\u00f3 el Clubman, una variante alargada 11 cm con frontal modificado. La versi\u00f3n familiar, o Estate, sustituy\u00f3 a los Morris Mini-Traveller y Austin Seven Countryman. Luc\u00eda 3,4 metros de largo, pero con las mismas anchura, altura y distancia entre ejes. Al mismo tiempo, se dej\u00f3 de ofrecer el Mini Cooper, sustituido por el tope de gama de la serie Clubman, conocido como Mini 1275 GT. Su motor desplazaba 1.300 cc y rend\u00eda 59 CV<\/STRONG>. <\/P> En 1969 cambiaron otros detalles: las ventanas laterales delanteras corredizas fueron sustituidas por otras verticales, mientras que las caracter\u00edsticas bisagras exteriores de las puertas dieron paso a otras interiores; en el cap\u00f3 apareci\u00f3 el emblema de la marca. Los amantes de la marca aplaudieron entusiasmados el retorno del Mini Cooper en 1990, esta vez con motor 1.300. La fabricaci\u00f3n del motor de 1.000 cc concluy\u00f3 en 1992 debido a los criterios cada vez m\u00e1s estrictos de emisiones. A partir de e Aunque aumentaron las dimensiones exteriores por las modernas exigencias de amplitud y seguridad, el dise\u00f1o manten\u00eda las proporciones de la marca y los elementos caracter\u00edsticos en el frente, la zaga y los costados, resultando evidente que el nuevo coche proven\u00eda directamente del classic Mini, su antecesor. El nuevo Mini se convierti\u00f3 de inmediato en el primer utilitario abiertamente premium<\/STRONG>, un estatus plasmado en un nivel de seguridad sin parang\u00f3n en el segmento y en una calidad ejemplar, en concordancia con los estrictos criterios aplicados en todo la organizaci\u00f3n de BMW Group. <\/P> El Mini tambi\u00e9n establec\u00eda nuevas marcas en materia de comportamiento gracias a su extraordinaria estabilidad sustentada en un avanzado chasis con suspensiones independientes. La reedici\u00f3n del cl\u00e1sico<\/STRONG>, un \u00e9xito rotundo que a estas alturas supera holgadamente el mill\u00f3n de unidades comercializadas en todo el mu Para ser sinceros, el \u00e9xito ha superado las expectativas m\u00e1s optimistas. En noviembre de 2006 <\/STRONG>se lanza la segunda generaci\u00f3n <\/STRONG>del Mini de la nueva era Mini Otra incorporaci\u00f3n es el Cabrio de segunda generaci\u00f3n<\/a>, con un dise\u00f1o Naci\u00f3 como un sencillo utilitario, coqueto y asequible, pero no tard\u00f3 en convertirse en uno de los grandes iconos de la automoci\u00f3n. Tras muchas idas y vueltas, el concepto cumple 50 a\u00f1os con una forma envidiable y m\u00e1s de seis millones de unidades vendidas.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-15857","reportajes","type-reportajes","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\n![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/06\/classic_mini_1967.jpg\")
su creador, aplic\u00f3 con maestr\u00eda los criterios establecidos por la direcci\u00f3n del consorcio: desarrollar un coche lo m\u00e1s peque\u00f1o posible, pero con espacio para 4 personas, excelentes cualidades de conducci\u00f3n, bajo consumo <\/STRONG>y precio favorable. En origen la idea era un modelo de 4 puertas apropiado para familias con capacidad para desdoblarse en nuevas versiones y carrocer\u00edas. Y as\u00ed fue, pues ya el primer a\u00f1o de fabricaci\u00f3n se sumaron los Mini Van <\/STRONG>y Mini Estate<\/STRONG>. <\/P>
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Sin embargo, el Mini original s\u00f3lo cont\u00f3 con 2 puertas<\/STRONG>, y al contrario de lo que pretend\u00eda ser, un coche popular, no cuaj\u00f3 inicialmente entre las clases medias. Por el contrario, al cabo de los meses una clientela m\u00e1s adinerada lo consider\u00f3 como una suerte de capricho coqueto e individualista. Y de ah\u00ed al estrellato, porque el \u00e9xito s\u00ed fuen entonces fulminante.<\/P>
\n![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/06\/boceto_1958.jpg\")
or la tracci\u00f3n delantera <\/STRONG>con motor transversal. Este principio, hoy considerado est\u00e1ndar en coches compactos, ya era aplicado por otros fabricantes en aquel tiempo, pero nunca de manera tan consecuente considerando el comportamiento y el espacio disponible en el habit\u00e1culo.
Estas cualidades fueron optimizadas situando las 4 ruedas, con llantas de 10 pulgadas, en los extremos. La distancia entre ejes era de 2,03 metros y la longitud total de 3,1 metros<\/STRONG>, con una anchura de 1,41 y una altura de 1,35 metros. El 80% de la superficie del veh\u00edculo quedaba a disposici\u00f3n de ocupantes y equipaje.<\/P>
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<\/STRONG>Pronto se decidi\u00f3 qu\u00e9 motor <\/STRONG>llevar\u00eda. La direcci\u00f3n de BMC opt\u00f3 por una versi\u00f3n modificada de ![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/06\/mini_1_e_issigonis.jpg\")
un propulsor llamado Serie-A. Con 4 cilindros, cig\u00fce\u00f1al de 3 apoyos y v\u00e1lvulas en cabeza, cont\u00f3 desde el inicio con bomba el\u00e9ctrica de gasolina. Sus 948 cc <\/STRONG>liberaban 37 CV <\/STRONG>para 600 kg de coche. De ah\u00ed una punta, de 150 km\/h<\/STRONG>, fuese demasiado elevada para las cualidades de chasis y frenos. Por ello, Issigonis y su equipo redujeron cilindrada a 848 cc<\/STRONG>, lo que limit\u00f3 la potencia a 34 CV<\/STRONG>.
Otra novedad era el cambio manual <\/STRONG>de 4 marchas bajo el motor<\/STRONG>, entre las ruedas delanteras. Bloque y caja compart\u00edan circuito de aceite<\/STRONG>, lo que reservaba hueco para la direcci\u00f3n, los grupos secundarios y el radiador -montado lateralmente-. Tambi\u00e9n se adoptaron soluciones innovadoras en la transmisi\u00f3n de fuerza. Considerando que las articulaciones tipo card\u00e1n, usuales en aquellos tiempos, tend\u00edan a deformarse al girar el volante, Issigonis opt\u00f3 por juntas homocin\u00e9ticas que de paso reduc\u00edan la incidencia de fuerzas mec\u00e1nicas sobre la direcci\u00f3n.<\/P>
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\n![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/06\/clubman_estate.jpg\")
recursor de lo que hoy se conoce como suspensi\u00f3n autonivelante. Tambi\u00e9n a\u00f1adi\u00f3 una versi\u00f3n autom\u00e1tica <\/STRONG>desde 1965. Con 4 marchas -las de la \u00e9poca eran habitualmente de 3-, supon\u00eda una gesta en un autom\u00f3vil tan peque\u00f1o.
Pero Issigonis ten\u00eda m\u00e1s planes y apoyo para implementarlos. En 1960 BMC sum\u00f3 el Mini Van<\/STRONG>, y sobre la base de esta furgoneta sin ventanas traseras un familiar de superficie acristalada y 2 puertas de acceso al maletero con 2 versiones m\u00e1s: Morris Mini-Traveller <\/STRONG>y Austin Seven Countryman<\/STRONG>. <\/P>
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Seis a\u00f1os despu\u00e9s de su estreno se hab\u00edan vendido m\u00e1s de un mill\u00f3n <\/STRONG>de Classic Mini entre los originales Morris Mini-Minor y Austin Seven, Mini Van, Mini Pick-up y los familiares Morris Mini-Traveller y Austin Seven Countryman, 25 cm m\u00e1s largos, con una batalla 10 cm superior y puerta de 2 hojas para acceder al maletero -eran vers\u00e1tiles y apropiados para transportar cargas diversas-.<\/P>
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<\/STRONG>Tambi\u00e9n de 1961 data la variante que lograr\u00eda acu\u00f1ar, m\u00e1s que ninguna, la leyenda del classic Mini: el Cooper<\/STRONG>. John Cooper, fabricante de deportivos e \u00edntimo de Alec Issigonis ![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/06\/mini_montecarlo.jpg\")
hab\u00eda detectado el potencial deportivo del peque\u00f1o coche desde la fase de prototipo. Contando con la aprobaci\u00f3n de la direcci\u00f3n del consorcio, desarroll\u00f3 una serie de 1.000 Cooper equipados con motor de 1.000 cc y 55 CV<\/STRONG>. la velocidad m\u00e1xima aument\u00f3 de 120 km\/h a 136, lo que oblig\u00f3 a potenciar los frenos con discos Lockheed de 7 pulgadas en las ruedas delanteras.<\/P>
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\n![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/06\/mini_moke_1965.jpg\")
te concebida para uso militar. Se trataba del Mini Moke<\/STRONG>, un veh\u00edculo abierto de 4 asientos que se mantuvo en la gama durante 4 a\u00f1os. Su carrocer\u00eda era b\u00e1sicamente una plataforma interior con umbrales elevados rectangulares, la tapa del cap\u00f3 y un parabrisas. Una capota elemental era el \u00fanico elemento que proteg\u00eda de la lluvia. El Moke contaba con el conjunto propulsor del Mini, y tuvo \u00e9xito en regiones tropicales y \u00e1reas soleadas de EE.UU. y Australia. <\/P>
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\n![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/06\/1275_GT_Mini_1000_Clubman_1.jpg\")
A mediados de los setenta se lanzaron numerosos modelos especiales. Ten\u00edan un car\u00e1cter deportivo o estaban equipados de acuerdo a los gustos y modas de la \u00e9poca.
Algunos presum\u00eda de un corte noble y distinguido; otros juvenil y atrevido. Sin embargo, entre 1980 y 1983 se opt\u00f3 por reducir la gama, abandonando la fabricaci\u00f3n de los Clubman, Estate y Van. S\u00f3lo qued\u00f3 el classic Mini de 1.000 cc y, en aquel entonces, 40 CV. La clientela se mantuvo fiel al peque\u00f1o coche: en 1986 sali\u00f3 de la f\u00e1brica de Longbridge el classic Mini 5 millones<\/STRONG>.<\/P>
\n![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/06\/mini_cabrio_original.jpg\")
se a\u00f1o \u00fanicamente se utiliz\u00f3 el propulsor de 1.275 cc para todos los modelos.
Llegamos a 1991<\/STRONG>, cuando aparece por \u00faltima vez una actualizada variante del Classic Mini. Su origen no fue Inglaterra, sino Alemania. Un entusiasta concesionario de la regi\u00f3n de Baden decidi\u00f3 cortar el techo <\/STRONG>del Classic Mini -como antes hab\u00edan hecho otros preparadores-, convirti\u00e9ndolo en descapotable. A diferencia de las propuestas anteriores, era de muy buena calidad. Tanta que Rover Group, responsable de la fabricaci\u00f3n del classic Mini, decidi\u00f3 adquirir el dise\u00f1o y fabricarlo. De este descapotable se vendieron 1.000 unidades entre 1993 y 1996.
En 2000 <\/STRONG>lleg\u00f3![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/06\/mini_classic_edici\u00f3n_final_.jpg\")
a su fin la producci\u00f3n del Classic Mini. Hasta entonces se hab\u00edan producido en varias plantas m\u00e1s de 5,3 millones <\/STRONG>entres las diferentes variantes, 600.000 en la planta de Oxford de 1959 a 1968. Los m\u00e1s nost\u00e1lgicos pensaron en un drama sin parang\u00f3n, pero hab\u00eda un as en la manga, pues la historia de este exitoso coche dist\u00f3 de terminar tras 41 a\u00f1os de fabricaci\u00f3n. Tras una pausa de poco menos de un a\u00f1o se abri\u00f3 un nuevo cap\u00edtulo en la historia de la marca inglesa en el a\u00f1o 2001<\/STRONG>.
La era de BMW Group
<\/STRONG>Estamos en 2001. BMW Group, que hab\u00eda adquirido los derechos de la marca tras la adquisici\u00f3n del co![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/06\/mini_nueva_era.jpg\")
nsorcio Rover, presenta en el sal\u00f3n de Fr\u00e1ncfort (IAA) un concept-car del Mini Cooper, anticipando lo que ser\u00eda la nueva orientaci\u00f3n del peque\u00f1o brit\u00e1nico fiel al original. El estudio combinaba las virtudes tradicionales con las exigencias de un autom\u00f3vil moderno propio del siglo XXI.
El coche definitivo, dise\u00f1ado por Frank Stephenson<\/STRONG>, lleg\u00f3 en noviembre de 2000, en el sal\u00f3n del autom\u00f3vil de Berl\u00edn. Contaba con motores de 90 y 115 CV, pero respetaba aspectos como la tracci\u00f3n delantera, los motores de 4 cilindros transversales, los peque\u00f1os voladizos o el espacio para 4 ocupantes.<\/P>
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\n![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/06\/mini_cabrio_1st_generation.jpg\")
ndo, ha sido refrendada por la introducci\u00f3n de nuevas variantes y motores. De ah\u00ed el Cooper S de 2002, provisto de un motor con compresor de 163 CV. Un a\u00f1o m\u00e1s tarde se agrega el One D<\/STRONG>, primer modelo de gas\u00f3leo en la historia de la marca.
La demanda de un descapotable se satisfizo en la primavera de 2004 con el primer Cabrio <\/STRONG>dotado de capota de lona de accionamiento electrohidr\u00e1ulico y funci\u00f3n “techo solar”, 4 plazas y un maletero accesible por una portezuela dotada de bisagras externas, los dos \u00faltimos al m\u00e1s puro estilo Classic Mini. Los 4 a\u00f1os siguientes se fabricaron 164.000 ejemplares <\/STRONG>de los diversos Mini.<\/P>
\n![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/06\/mini_cooper_nuevo.jpg\")
con dise\u00f1o evolucionado e importantes cambios tecnol\u00f3gicos. Aplicando el lema \u00abdel original al original\u00bb, se modificaron numerosos detalles para remarcar sus cualidades deportivas.
Tambi\u00e9n adopt\u00f3 nuevos motores m\u00e1s potentes y eficientes de 120 y 175 CV. La evoluci\u00f3n del chasis procur\u00f3 un comportamiento tan efectivo como antes, pero sensiblemente m\u00e1s confortable cuando toca circular sobre firmes descarnados.
Un a\u00f1o despu\u00e9s de la presentaci\u00f3n de la nueva generaci\u00f3n, la gama recib\u00eda el Clubman<\/a>, reedici\u00f3n del coche de finales de los 60, con las mismas maneras din\u00e1micas del Mini convencional pero ![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/06\/clubman_nuevo.jpg\")
una distancia entre ejes 8 cm superior y una longitud 24 cm mayor. Su versatilidad recupera la vista en los shooting-brake de zaga alargada, fluida l\u00ednea de techo y zaga vertical, con un espacio para los ocupantes traseros m\u00e1s holgado. Sin duda, casa deportividad y funcionalidad con soluciones como la tercera puerta en el lado derecho denominada Clubdoor <\/STRONG>y de apertura opuesto al sentido de marcha. Adem\u00e1s, est\u00e1 provisto del esquema trasero Splitdoor<\/STRONG>, una puerta de 2 hojas que se abren lateralmente para acceder al maletero, un detalle aut\u00e9ntico de sus cl\u00e1sicos antecesores Morris Mini-Traveller y Austin Mini Countryman de los sesenta. El maletero oscila entre 260 y 930 litros, y puede ampliarse de diversas maneras.<\/P>
\n![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/06\/cabrio_jcw.jpg\")
aun m\u00e1s deportivo, seguridad activa y pasiva optimizada, y funcionalidad m\u00e1s amplia. Su techo se abre y cierra completamente en 15 segundos a partir de un dispositivo electrohidr\u00e1ulico que permite moverlo hasta 30 km\/h. C\u00f3mo no, mantiene la funci\u00f3n de techo solar o corredizo -abre hasta 40 cm-.
A todo ello, la nueva familia ha recuperado el concepto John Cooper Works<\/a> -tambi\u00e9n para el descapotable<\/a>– con el motor 1.6 turbo del Cooper S potenciado a 211 CV <\/STRONG>-se fabrican en la planta de Oxford-.
Adicionalmen![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/06\/crossover_concept.jpg\")
te, en unidades Cooper S ya adquiridas por los clientes existe la alternativa de instalar diversas opciones est\u00e9tica y mec\u00e1nicas, dentro del programa Power On<\/STRONG>, para incrementar la deportividad y exclusividad de sus veh\u00edculos. Y la historia no termina ah\u00ed, pues dentro de poco la familia se ampliar\u00e1 con una versi\u00f3n tipo SUV o todocamino, con tracci\u00f3n a las 4 ruedas y una est\u00e9tica muy pr\u00f3xima a la del ensayo Crossman<\/STRONG>.
Mientras tanto el coche, que en breve a\u00f1adir\u00e1 versiones m\u00e1s asequibles<\/a>, ha recobrado el glamour <\/STRONG>de sus mejores momentos, vuelve a ser objeto de deseo p![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/06\/mini_by_versace.jpg\")
or parte del gran p\u00fablico, que tiene a su alcance una completa l\u00ednea de accesorios para configurar un Mini pr\u00e1cticamente \u00fanico, ya sea en el momento de la adquisici\u00f3n o a posteriori.
En una l\u00ednea similar, se ha convertido en un fetiche para exitosos dise\u00f1adores de moda<\/STRONG>, como Donatella Versace<\/STRONG>, Renzo Rosso y su firma Diesel<\/STRONG>, Gianfranco Ferr\u00e9 <\/STRONG>o Missoni<\/STRONG>, que no han dudado en volcar su creatividad y algunas de sus ideas m\u00e1s imaginativas sobre la carrocer\u00eda del \u00faltimo Mini.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"