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{"id":160567,"date":"2014-07-07T11:57:37","date_gmt":"2014-07-07T09:57:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=160567"},"modified":"2014-07-08T11:21:29","modified_gmt":"2014-07-08T09:21:29","slug":"vw-race-tour-cada-prueba-en-10-pasos","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/vw-race-tour-cada-prueba-en-10-pasos\/","title":{"rendered":"VW Race Tour: cada prueba, en 10 pasos"},"content":{"rendered":"<p>El sol en el <strong>circuito del Jarama<\/strong> es traicionero: puedes achicharrarte o congelarte (o ambas opciones en un intervalo de tiempo inferior a una hora) aunque est\u00e9s en pleno agosto. Pero hoy es uno de esos extra\u00f1os d\u00edas en los que el microclima del trazado madrile\u00f1o es ben\u00e9volo. En el paddock empiezan a agruparse los <a title=\"Volkswagen: fichas t\u00e9cnicas de todos sus modelos en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/volkswagen\/\" target=\"_self\">Volkswagen<\/a> que conduciremos a lo largo de esta intensa ma\u00f1ana con el fin de conocer de primera mano su tecnolog\u00eda y virtudes. Para cada uno de ellos se ha dise\u00f1ado una prueba espec\u00edfica; aqu\u00ed tienes las 10 caracter\u00edsticas m\u00e1s destacadas de cada una, con nuestras correspondientes sensaciones, por supuesto.<\/p>\n<h3>VW e-Up!: el silencio que sorprende<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-160722\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/VW-race-tour-2014-3.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/VW-race-tour-2014-3-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/VW-race-tour-2014-3-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<ul>\n<li><a title=\"Prueba: Volkswagen e-Up!\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/144580\/volkswagen-e-up-2014-lo-conducimos\/\" target=\"_self\">Conducimos el VW e-Up!<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<ol>\n<li>Comenzamos por el <strong>Volkswagen e-Up!<\/strong>, el primer modelo 100% el\u00e9ctrico producido en serie por la marca. Tras una explicaci\u00f3n t\u00e9cnica sobre el funcionamiento del coche, pasamos a un corto trazado, delimitado por conos.<\/li>\n<li>Poner el pie en el acelerador y salir disparado es todo uno. El <strong>par (210 Nm)<\/strong> est\u00e1 disponible desde el primer momento.<\/li>\n<li>Es <strong>absolutamente silencioso<\/strong>: como conductor o pasajero, el habit\u00e1culo regala la tranquilidad m\u00e1s absoluta. Como peat\u00f3n\u2026 cuidado.<\/li>\n<li>Con la \u201cpalanca de cambio\u201d puedes optar por las posiciones D y D1, D2 y D3, dependiendo de cu\u00e1nta energ\u00eda quieras regenerar en las retenciones, con el fin de aumentar la autonom\u00eda.<\/li>\n<li>La posici\u00f3n \u201cB\u201d de la palanca es para la regeneraci\u00f3n (y retenci\u00f3n) m\u00e1xima: en llano, el coche lega a pararse.<\/li>\n<li>Si sabes jugar bien con estas posiciones del cambio, puedes completar el recorrido sin frenar.<\/li>\n<li>La <strong>autonom\u00eda del VW e-Up!<\/strong> es de unos <strong>140 kil\u00f3metros<\/strong>.<\/li>\n<li>La marca sabe que la adaptaci\u00f3n a un coche el\u00e9ctrico no es f\u00e1cil, por lo que ofrece un servicio muy interesante: si las bater\u00edas se agotan, <strong>una gr\u00faa te llevar\u00e1 a tu casa o a la estaci\u00f3n de recarga m\u00e1s cercana<\/strong>. Se puede utilizar hasta en tres ocasiones.<\/li>\n<li>El precio de este veh\u00edculo es de <strong>26.890 euros<\/strong>, pero hay que descontar las <strong>ayudas del Gobierno<\/strong> (hasta 6.500 euros) y la campa\u00f1a de Volkswagen: puede ser tuyo por poco m\u00e1s de <strong>19.000 euros<\/strong>.<\/li>\n<li>Tendr\u00e1s que acostumbrarte a la pantalla en la que se muestra la recarga (o gasto) de energ\u00eda y tambi\u00e9n al cuadro de mandos: recuerda que el <strong>indicador de \u201ccombustible\u201d<\/strong>, en realidad, se\u00f1ala el nivel de carga. El ordenador de viaje tambi\u00e9n tiene sus propios par\u00e1metros, pero tardar\u00e1s poco en hacerte con ellos.<\/li>\n<li>Dos vueltas a un recorrido tan corto nos saben a poco; el e-Up! te deja con ganas de seguir explorando sus posibilidades.<\/li>\n<\/ol>\n<h3>La gama TT y SUV de Volkswagen: m\u00e1s all\u00e1 de lo que piensas<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-160730\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/VW-race-tour-2014-11.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/VW-race-tour-2014-11-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/VW-race-tour-2014-11-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<ul>\n<li><a title=\"VW Touareg 2014: los cambios\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/novedades\/154917\/volkswagen-presenta-una-version-perfeccionada-del-touareg-en-el-auto-china-2014\/\" target=\"_self\">Volkswagen Touareg 2014: los cambios<\/a>.<\/li>\n<li><a title=\"Comparativa: VW Tiguan 4\u00d74 vs. VW Tiguan TDI 4\u00d72\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/101295\/comparativa-vw-tiguan-tdi-170-cv-4x4-vs-vw-tiguan-tdi-110-cv-4x2\/\" target=\"_self\">Comparativa: VW Tiguan 4\u00d74 vs. VW Tiguan TDI 4\u00d72<\/a>.<\/li>\n<li><a title=\"Prueba: VW Amarok\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/116990\/probamos-el-volkswagen-amarok-un-pick-up-de-lujo\/\" target=\"_self\">Prueba: VW Amarok<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Pasamos a la zona 4&#215;4, donde nos esperan <strong>Volkswagen Touareg<\/strong>, <strong>Tiguan<\/strong>, <strong>Amarok<\/strong> y <strong>Passat Alltrack<\/strong>. El objetivo de estas pruebas es demostrarnos hasta d\u00f3nde se puede llegar -con <strong>ruedas de asfalto<\/strong>, nada de neum\u00e1ticos especiales- con estos veh\u00edculos, dotados de la tecnolog\u00eda necesaria para sacarnos de casi cualquier situaci\u00f3n comprometida cuando salimos de la carretera.<\/p>\n<ol>\n<li>Empezamos con el <strong>Touareg<\/strong>. Cambio autom\u00e1tico, controles conectados\u2026 Pegamos el lateral izquierdo a una pared de 45\u00ba (o eso nos parece, ya que la inclinaci\u00f3n dentro del coche es brutal) y comenzamos la marcha. Ni un movimiento extra\u00f1o.<\/li>\n<li>Subimos una pendiente pronunciada, para lo que debemos mantener un ritmo constante de unas 2.200 rpm. Coronamos sin problemas, pese a que no vemos m\u00e1s que el cielo ante nuestro parabrisas.<\/li>\n<li><strong>Cruces de puentes<\/strong>, pasos complicados, trialeras\u2026 Se escucha el trabajo de los diferenciales, pero el VW Touareg se mantiene imperturbable.<\/li>\n<li>Llegamos a una bajada lateral, inclinad\u00edsima, en la que ni siquiera adivinamos d\u00f3nde est\u00e1 el suelo. <strong>Control de descenso<\/strong> conectado, y\u2026 \u00a1con fe! As\u00ed nos anima el monitor, quien tambi\u00e9n nos pide que vayamos lo m\u00e1s despacio posible, con movimientos suaves de volante. El coche te gu\u00eda y casi parece saber por d\u00f3nde tiene que ir.<\/li>\n<li>Montamos en el <strong>Volkswagen Tiguan<\/strong>: el \u201ccircuito\u201d para los <strong>SUV<\/strong> es m\u00e1s sencillo. Aun as\u00ed, subimos y bajamos un par de pendientes \u201crespetables\u201d; de nuevo, la electr\u00f3nica act\u00faa de forma eficaz.<\/li>\n<li>Vamos a mi favorito de este \u201clote\u201d, el <strong>VW Amarok<\/strong>. La reductora ya est\u00e1 conectada, el cambio es manual. Es m\u00e1s rudo, menos refinado que el Touareg, pero igualmente eficiente. Quiz\u00e1 exige llevarlo con m\u00e1s cuidado para no sobrepasar los l\u00edmites de la f\u00edsica, como advierten los monitores: siempre es mejor girar las ruedas al lado hacia el que se incline el veh\u00edculo, para no forzar la situaci\u00f3n.<\/li>\n<li>Afrontamos con el Amarok la misma pendiente que con el Touareg. De nuevo, ponemos los controles, metemos primera y\u2026 \u201cSuelta el embrague y el freno a la vez y muy despacio\u201d, me indican. Dejo de pisar todos los pedales y el control de descenso retiene sin problemas las dos toneladas de peso de este Volkswagen.<\/li>\n<li>Si es capaz de estas filigranas, ya te imaginar\u00e1s que rodar sobre pistas en buen estado es pura diversi\u00f3n.<\/li>\n<li>Nos preguntamos si la mayor\u00eda de los clientes que realizan estas actividades son conscientes de las <strong>capacidades \u201coff-road\u201d<\/strong> de su coche. La respuesta de los monitores es clara: la mayor\u00eda apenas pueden creer hasta d\u00f3nde llegan. Algunos incluso se asustan, pero no es lo habitual.<\/li>\n<li>La conclusi\u00f3n es que para abandonar el asfalto hace falta sentido com\u00fan. Sin \u00e9l, todas las ayudas electr\u00f3nicas sirven de poco. Eso s\u00ed, cuando entran en acci\u00f3n, sorprende lo que son capaces de salvar.<\/li>\n<\/ol>\n<h3>Volkswagen Golf Sportsvan y Golf R: \u00a1a la pista!<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-160725\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/VW-race-tour-2014-6.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/VW-race-tour-2014-6-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/VW-race-tour-2014-6-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>A todos se nos dilatan las pupilas cuando nos dicen que ha llegado el momento de dar cuatro vueltas completas al trazado del Jarama, t\u00e9cnico, complicado, con subidas y bajadas\u2026 Y que lo haremos con el nuevo <a title=\"VW Golf Sportsvan\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/salones-automovil\/salon-del-automovil-de-frankfurt-2013\/139853\/volkswagen-golf-sportsvan-llega-en-frankfurt\/\" target=\"_self\">VW Golf Sportsvan<\/a> y con el <strong>Golf R<\/strong>, de <strong>300 CV<\/strong>. Nuestra sonrisa se ensancha.<\/p>\n<ol>\n<li>Empezamos con el <strong>Golf Sportsvan<\/strong>, el \u201c<strong>monovolumen deportivo<\/strong>\u201d, como le gusta denominarlo a VW. Un monitor da una primera vuelta al circuito para mostrarnos las trazadas de cada curva y para ense\u00f1arnos que es posible ir muy deprisa con este coche. Mucho.<\/li>\n<li>Es nuestro turno. Llevamos un cambio autom\u00e1tico que manejamos desde las <strong>levas situadas en el volante<\/strong>. Es obediente y r\u00e1pido.<\/li>\n<li>En la primera curva ya te das cuenta de que la carrocer\u00eda se inclina, pero no se produce el menor movimiento extra\u00f1o. Las suspensiones cumplen bien con su trabajo.<\/li>\n<li>Los frenos no muestran fatiga\u2026 y hay que tener en cuenta que ya han pasado otros dos grupos por aqu\u00ed. Cierto, la \u00faltima parte del trazado se hace despacio y sin frenar para refrigerar el equipo, pero te aseguro que han cumplido un duro trabajo.<\/li>\n<li>Hay que entrar a boxes. Nos da un poco de pena, pero sabemos que nos esperan los 300 CV del Golf R. Mi compa\u00f1ero me advierte con una sonrisa: \u201cvas a alucinar\u201d.<\/li>\n<li>Salgo a la pista de nuevo, subiendo una marcha tras otra con las levas mientras un poderoso rugido acompa\u00f1a cada movimiento. Mi compa\u00f1ero ten\u00eda raz\u00f3n.<\/li>\n<li>Recorro las primeras curvas y ahora s\u00ed; este Golf no se mueve de su sitio, es una tabla. Estabilidad y aplomo son las palabras que cruzan r\u00e1pido por mi cabeza mientras miro lejos, al siguiente giro.<\/li>\n<li>Si la amortiguaci\u00f3n es efectiva, los frenos no se quedan atr\u00e1s. \u201cFrena con fuerza\u201d, me piden. El <strong>Golf R<\/strong> se queda clavado al instante.<\/li>\n<li>Escucho al monitor: \u201cdale gas\u201d. Se desata la locura. La aceleraci\u00f3n es soberbia, el sonido del motor eleva las pulsaciones.<\/li>\n<li>Hora del siguiente turno. Todos los que vamos en el coche estamos de acuerdo: probar el <strong>VW Golf R en un circuito<\/strong> es un privilegio, pero su medida la dar\u00e1 un tramo de carretera. Cerrada al tr\u00e1fico, por supuesto.<\/li>\n<\/ol>\n<h3>Volkswagen Beetle Cabrio y Polo: la importancia de los controles<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-160727\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/VW-race-tour-2014-8.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/VW-race-tour-2014-8-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/VW-race-tour-2014-8-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Para las \u00faltimas pruebas tambi\u00e9n vamos a utilizar el circuito, pero de una forma m\u00e1s \u201creposada\u201d. Se trata de constatar las ventajas del <a title=\"V\u00eddeo: As\u00ed funciona el asistente a la frenada de emergencia\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/videos-coches\/videos-practicos\/asistente-a-la-frenada-de-emergencia-como-funciona\/\" target=\"_self\">asistente a la frenada de emergencia<\/a>, que detiene el veh\u00edculo de forma autom\u00e1tica ante el riesgo de una colisi\u00f3n, y de sistemas tan extendidos como el <strong>ABS<\/strong> o el <a title=\"C\u00f3mo funciona el ESP\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/98912\/como-funciona-el-esp\/\" target=\"_self\">ESP<\/a>, ya que nunca est\u00e1 de m\u00e1s recordar que son aut\u00e9nticos \u201c\u00e1ngeles de la guarda\u201d.<\/p>\n<ol>\n<li>Nos subimos a un <a title=\"Nuevo VW Polo\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/novedades\/149044\/nuevo-volkswagen-polo-todos-los-detalles\/\" target=\"_self\">Volkswagen Polo<\/a> con asistente a la frenada de emergencia; lo reconocer\u00e1s por su radar, montado en el paragolpes delantero. Este dispositivo mide la distancia respecto al coche precedente.<\/li>\n<li>Regulamos los metros a los que queremos que se active y el Polo que aparece dibujado en nuestro cuadro de mandos pasa de negro a blanco. Esto significa que el sistema est\u00e1 listo y ya ha \u201cdetectado\u201d el veh\u00edculo que circula delante de nosotros.<\/li>\n<li>Nos ponemos en marcha, vamos siguiendo la <strong>caravana de coches<\/strong>. Llegan las curvas y empieza a ralentizarse el ritmo. \u201cNo frenes\u201d, escucho por segunda vez en la misma jornada, pero esta vez la situaci\u00f3n es distinta. Exige mucha fe fiarte de la electr\u00f3nica cuando ves que te acercas a un veh\u00edculo; el instinto, alarmado, te pide que pises el freno\u2026 No lo hago y el Polo se detiene de forma autom\u00e1tica y segura, sin brusquedad.<\/li>\n<li>Reanudamos la marcha y repetimos el ejercicio varias veces. Hay que procurar que el radar \u201capunte\u201d al coche precedente en un \u00e1ngulo no superior a los 45\u00ba; de lo contrario, lo \u201cpierde\u201d y, en ocasiones, hay que volver a configurar los par\u00e1metros de distancia.<\/li>\n<li>Pasamos a los <a title=\"VW Beetle Cabrio: fichas t\u00e9cnicas de todas sus versiones en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/volkswagen\/beetle-convertible\/\" target=\"_self\">Volkswagen Beetle Cabrio<\/a>. Tienen la capota puesta, ya que vamos a pasar por una pista deslizante completamente encharcada. \u00bfPor qu\u00e9? Ahora lo explico.<\/li>\n<li>Uno de los Beetle tiene <strong>anulados<\/strong> el <strong>ABS<\/strong> y el <strong>ESP<\/strong>, \u00e9ste es el primero que probamos. Realizamos una frenada de emergencia; el coche se detiene, pero en una distancia superior a la que estamos acostumbrados.<\/li>\n<li>Vamos a la zona de slalom, que hay que completar con el suelo mojado. <strong>Sin ESP<\/strong>, las trazadas son poco precisas.<\/li>\n<li>Llega lo m\u00e1s divertido (Golf R aparte): la pista deslizante. El asfalto est\u00e1 pulido como un espejo y un aspersor incluye agua en la ecuaci\u00f3n. Tenemos que afrontar una especie de glorieta y, cuando menos lo esperamos, el monitor tira del <strong>freno de mano<\/strong>. Se inicia un sobreviraje que nos saca irremediablemente del trazado. Ni el contravolante lo salva, ya que el suelo patina como si bajo las ruedas hubiera canicas.<\/li>\n<li>Nos subimos al Beetle Cabrio con ABS y ESP. Frenamos en una distancia m\u00ednima y sin aspavientos. El slalom es pan comido. Y el control de estabilidad no permite que el coche se deslice en la glorieta: seguimos nuestro camino.<\/li>\n<li>Termina la jornada; toca volver a casa.<\/li>\n<\/ol>\n<ul>\n<li><a title=\"Volkswagen Race Tour\" href=\"http:\/\/www.volkswagen.es\/es\/mundo_vw\/race-tour.html\" target=\"_blank\">\u00bfQuieres participar en los pr\u00f3ximos Volkswagen Race Tour? Pincha aqu\u00ed y ap\u00fantate<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La 11\u00aa edici\u00f3n del Volkswagen Race Tour llega un a\u00f1o m\u00e1s al circuito de El Jarama para que clientes y prensa prueben buena parte de la gama. Las pruebas dise\u00f1adas se adaptan a las caracter\u00edsticas de cada coche: un trazado TT para los Amarok, Tiguan o Touareg, una pista deslizante para los Beetle\u2026 Hasta culminar en dos vueltas a la pista madrile\u00f1a con los 300 CV del Golf R. Soberbio.","protected":false},"author":210,"featured_media":246519,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-160567","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>VW Race Tour: cada prueba, en 10 pasos<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La 11\u00aa edici\u00f3n del Volkswagen Race Tour llega un a\u00f1o m\u00e1s al circuito de El Jarama para que clientes y prensa prueben la gama... 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