Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":162055,"date":"2014-07-23T11:19:41","date_gmt":"2014-07-23T09:19:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=162055"},"modified":"2014-07-23T11:19:41","modified_gmt":"2014-07-23T09:19:41","slug":"audi-el-tdi-cumple-25-anos","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/audi-el-tdi-cumple-25-anos\/","title":{"rendered":"Audi: el TDI cumple 25 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"

\u201c25 a\u00f1os de tecnolog\u00eda TDI<\/a> implican un cuarto de siglo de avance y de eficiencia, de dinamismo y de potencia\u201d, comenta Ulrich Hackenberg, responsable de Desarrollo T\u00e9cnico de AUDI AG<\/strong>. \u201cNos gusta volver la vista atr\u00e1s y recordar aquellos tiempos con mucho orgullo. No en vano, el TDI<\/strong> es hoy en d\u00eda la tecnolog\u00eda de eficiencia con mayor \u00e9xito del mundo, y Audi<\/strong> fue el primer fabricante de autom\u00f3viles que la lanz\u00f3 al mercado. Contribuy\u00f3 adem\u00e1s de manera decisiva al ascenso de nuestra marca hasta el segmento Premium\u201d.<\/p>\n

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Desde 1989, la tecnolog\u00eda TDI<\/strong> ha ayudado a que el motor di\u00e9sel se convierta en un \u00e9xito rotundo. Su desarrollo se ha ido produciendo en varios pasos, con la sobrealimentaci\u00f3n, la inyecci\u00f3n y la depuraci\u00f3n de los gases de escape como los ejes principales del mismo. A lo largo de estos 25 a\u00f1os, el TDI <\/strong>ha ganado m\u00e1s del 100% de potencia y de par motor, mientras que en el mismo periodo de tiempo las emisiones de gases contaminantes se han reducido en un 98%.<\/p>\n

Hasta el d\u00eda de hoy Audi<\/strong> ha fabricado unos 7,5 millones de autom\u00f3viles con motores TDI<\/a>, y s\u00f3lo en 2013 la cifra ascendi\u00f3 a casi 600.000 unidades. Todos ellos han contribuido en gran medida a que la marca de los cuatro aros haya podido reducir en los \u00faltimos a\u00f1os las emisiones medias de CO2 de su flota de veh\u00edculos nuevos para la UE en un 3% al a\u00f1o. De los 156 modelos TDI que se incluyen en la actualidad en la gama de Audi<\/strong>, m\u00e1s de 58 presentan unas emisiones de CO2 de entre 85 y 120 gramos.<\/p>\n

Todos los motores TDI<\/strong> que Audi ofrece hoy en d\u00eda son altamente eficientes, limpios, refinados, confortables y potentes. Con excepci\u00f3n del Audi R8<\/a>, se pueden encontrar en todas las series de modelos, con cilindradas que van desde 1,6 hasta 4,2 litros y potencias entre los 90 CV del 1.6 TDI<\/strong> a los 385 CV del 4.2 TDI<\/strong>. Las estad\u00edsticas de ventas presentan al 2.0 TDI <\/strong>como el l\u00edder indiscutible. De \u00e9l se han comercializado hasta el momento casi 3 millones de unidades, 370.000 de ellas s\u00f3lo durante el a\u00f1o pasado.<\/p>\n

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La tecnolog\u00eda TDI de Audi<\/strong> tiene una historia extraordinariamente exitosa y un gran futuro. El 3.0 TDI clean diesel, de emisiones minimizadas y completamente redise\u00f1ado, marca una nueva pauta; en los modelos compactos se incorporar\u00e1 pronto un nuevo 1.4 TDI <\/strong>clean diesel con tres cilindros. Los motores V6 TDI<\/strong>, por su parte, equipar\u00e1n a corto plazo un compresor el\u00e9ctrico adicional para conseguir un despliegue espont\u00e1neo de la potencia incluso con reg\u00edmenes bajos, lo que convertir\u00e1 la conducci\u00f3n en una experiencia a\u00fan m\u00e1s deportiva.<\/p>\n

Con el biturbo el\u00e9ctrico Audi<\/strong> se lanza ahora tambi\u00e9n a la electrificaci\u00f3n del TDI. Los nuevos componentes de hibridaci\u00f3n llegar\u00e1n pronto al mercado, y en el futuro se ofrecer\u00e1 una soluci\u00f3n a medida para cada cliente y cada necesidad, incluso un TDI con tecnolog\u00eda h\u00edbrida enchufable. En lo que respecta al combustible, la marca apuesta por el Audi e-diesel<\/strong>, que adem\u00e1s de producirse de manera sostenible permite circular con emisiones neutras de CO2. En colaboraci\u00f3n con la empresa de biotecnolog\u00eda Joule, Audi trabaja para la producci\u00f3n de combustible sint\u00e9tico utilizando microorganismos especiales.<\/p>\n

Audi<\/strong> tiene la intenci\u00f3n de reducir el consumo de sus modelos hasta una media de 95 gramos de CO2 por kil\u00f3metro para el a\u00f1o 2020. Por ello, los ingenieros no s\u00f3lo trabajan en la hibridaci\u00f3n, sino tambi\u00e9n en los cl\u00e1sicos \u00e1mbitos t\u00e9cnicos. Entre ellos se cuentan, por ejemplo, la reducci\u00f3n de la fricci\u00f3n, la gesti\u00f3n t\u00e9rmica y el comportamiento de combusti\u00f3n, con la inyecci\u00f3n y sobrealimentaci\u00f3n. Audi opta por el rightsizing<\/strong> en lugar del downsizing<\/strong>, es decir, el tama\u00f1o de motor correcto para el correspondiente tama\u00f1o del veh\u00edculo. As\u00ed pues, los motores TDI<\/strong> con seis y ocho cilindros han demostrado ser en la pr\u00e1ctica sumamente eficientes, ya que presentan una extraordinaria estabilidad de funcionamiento con reg\u00edmenes extremadamente bajos.<\/p>\n

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Con su eficiencia, capacidad de respuesta desde bajo r\u00e9gimen y econom\u00eda de consumo, los TDI<\/strong> son veh\u00edculos muy adecuados para clientes particulares o empresas que realizan muchos kil\u00f3metros al a\u00f1o. Esta tecnolog\u00eda es muy popular en los principales mercados europeos, con Alemania, el Reino Unido e Italia como los mayores mercados globales. Cerca del 90% de los clientes de Audi<\/strong> en el mercado espa\u00f1ol adquirieron un di\u00e9sel en 2013. A nivel mundial, casi el 40 por ciento de todos los Audi fabricados el pasado a\u00f1o equipaban esta tecnolog\u00eda: de las l\u00edneas de montaje salieron en 2013 alrededor de 593.000 veh\u00edculos Audi con motores TDI.<\/p>\n

Hitos tecnol\u00f3gicos de Audi y su TDI<\/h3>\n

Desde su debut en el a\u00f1o 1989, el motor TDI de Audi <\/strong>ha evolucionado sin cesar. En estos 25 a\u00f1os, la marca de los cuatro aros ha ido afianzando su posici\u00f3n vanguardista, dejando numeroso hitos por el camino.<\/p>\n

La d\u00e9cada de los 70: presi\u00f3n por la crisis del petr\u00f3leo<\/h4>\n

Audi inici\u00f3 el desarrollo del TDI<\/strong> a mediados de la d\u00e9cada de los 70: con la crisis del petr\u00f3leo como tel\u00f3n de fondo surgi\u00f3 la necesidad de un nuevo motor de menor consumo. Durante la fase preliminar, el equipo de desarrollo, compuesto por 10 ingenieros de Audi, se decidi\u00f3 por la bomba de inyecci\u00f3n de \u00e9mbolos axiales regulada electr\u00f3nicamente capaz de generar hasta 900 bares de presi\u00f3n, fabricada por Bosch<\/strong>. Los portainyectores de muelles abr\u00edan las agujas de las toberas en dos fases con diferente alzada; permit\u00edan as\u00ed la inyecci\u00f3n previa de peque\u00f1as cantidades de combustible, lo que hac\u00eda la combusti\u00f3n m\u00e1s suave y la ac\u00fastica m\u00e1s agradable.<\/p>\n

1989: 2.5 TDI<\/h4>\n

Audi present\u00f3 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Frankfurt<\/strong> del a\u00f1o 1989 un hito tecnol\u00f3gico: el 2.5 TDI montado en un Audi 100<\/strong>. El motor de cinco cilindros en l\u00ednea, con una cilindrada de 2.461 cent\u00edmetros c\u00fabicos, era un turbodi\u00e9sel de inyecci\u00f3n directa con gesti\u00f3n completamente electr\u00f3nica; el primer TDI<\/strong>. Por aquel entonces nadie pod\u00eda imaginar que ayudar\u00eda al motor di\u00e9sel a convertirse en todo un \u00e9xito en la producci\u00f3n en serie automovil\u00edstica de Europa y que supondr\u00eda el inicio de una nueva era. Con una potencia de 120 CV y un par motor de 265 Nm a 2.250 rpm, el despliegue de potencia instaur\u00f3 una pauta completamente nueva entre la competencia. El Audi 100 2.5 TDI<\/strong> alcanzaba una velocidad punta de casi 200 km\/h, pero su consumo medio era de s\u00f3lo 5,7 litros de combustible a los 100 km. A partir de 1994, el cinco cilindros, con una nueva bomba de \u00e9mbolos radiales, catalizador de oxidaci\u00f3n y recirculaci\u00f3n de los gases de escape, rend\u00eda en el Audi A6 140 CV<\/strong>.<\/p>\n

1991: 1.9 TDI con turbocompresor VTG<\/h4>\n

Los motores TDI de Audi<\/strong> tambi\u00e9n iniciaron su marcha triunfal en el segmento medio. En 1991 se mont\u00f3 el 1.9 TDI de cuatro cilindros en el Audi 80<\/strong>, con una potencia de 90 CV y 182 Nm de par. Cuatro a\u00f1os m\u00e1s tarde se present\u00f3 en el Audi A4<\/strong> una versi\u00f3n de mayor potencia, con 110 CV. El incremento de potencia se debi\u00f3 en particular a un nuevo turbocompresor con \u00e1labes variables en el lado de los gases de escape; el turbocompresor VTG permiti\u00f3 un establecimiento del par armonioso y temprano ya desde las 1.700 rpm.<\/p>\n

1997: El primer V6 TDI del mundo<\/h4>\n

En el a\u00f1o 1997 Audi<\/strong> volvi\u00f3 a demostrar su esp\u00edritu pionero. Present\u00f3 otra innovaci\u00f3n en el sector di\u00e9sel de turismos: la combinaci\u00f3n de un V6 TDI con una culata de cuatro cilindros. El motor de 2,5 litros rend\u00eda 150 CV y 310 Nm de par motor, y se estrenaron soluciones como los canales de turbulencia y tangenciales en la admisi\u00f3n, as\u00ed como una bomba de inyecci\u00f3n de \u00e9mbolos radiales capaz de generar una presi\u00f3n de hasta 1.850 bares. El 2.5 TDI se mont\u00f3 en el A4, el A6 y A8, en su versi\u00f3n m\u00e1s potente con 180 CV.<\/p>\n

1999: V8 TDI<\/h4>\n

3.328 cc de cilindrada, cuatro \u00e1rboles de levas en cabeza, 32 v\u00e1lvulas, dos turbocompresor VTG: el V8 TDI, montado de serie en el Audi A8<\/strong> a partir de octubre de 1999, supuso toda una declaraci\u00f3n de intenciones tecnol\u00f3gica. El c\u00e1rter del cig\u00fce\u00f1al se hab\u00eda realizado en fundici\u00f3n de grafito vermicular, ligero y extremadamente resistente; el aire de sobrealimentaci\u00f3n y los gases de escape en recirculaci\u00f3n se refrigeraban con agua. El sistema common rail, por aquel entonces una novedad en Audi, inyectaba el combustible a una presi\u00f3n de 1.350 bares. Con una potencia de 225 CV<\/strong> y un par motor de 480 Nm, el V8 TDI era un propulsor potente y refinado; en cuanto a su velocidad punta, marc\u00f3 una nueva pauta con sus 242 km\/h.<\/p>\n

2001: 1.2 TDI<\/h4>\n

En el a\u00f1o 2001 Audi<\/strong> marc\u00f3 un nuevo hito en lo que respecta a la sostenibilidad: el Audi A2 1.2 TDI <\/strong>consigui\u00f3 un consumo medio de 2,99 litros de combustible a los 100 km (81 gramos de CO2 por kil\u00f3metro). El propulsor elegido para este cinco puertas compacto con carrocer\u00eda de aluminio especialmente aerodin\u00e1mica fue un tres cilindros con 1,2 litros de cilindrada y una potencia de 61 CV y 140 Nm. El motor de dos v\u00e1lvulas por cilindro empleaba un turbocompresor VTG e inyecci\u00f3n por inyector-bomba con una presi\u00f3n de 2.050 bares; una tecnolog\u00eda del Grupo Volkswagen <\/strong>que Audi lanz\u00f3 un a\u00f1o antes. El A2 1.2 TDI sigue siendo hasta hoy el \u00fanico autom\u00f3vil de cinco puertas del mundo con un consumo de 3 l\/100 km.<\/p>\n

2004: 3.0 TDI<\/h4>\n

El 3.0 TDI<\/strong>, que debut\u00f3 en el a\u00f1o 2004, fue el primer miembro de la nueva familia de motores en V de Audi, caracterizados por un \u00e1ngulo entre bancadas de 90 grados, 90 mm de distancia entre los cilindros y accionamiento de cadena en la parte trasera. Como todos los grandes motores di\u00e9sel de Audi, se dot\u00f3 de un bloque ligero y altamente resistente realizado en fundici\u00f3n de grafito vermicular. Un filtro de part\u00edculas di\u00e9sel, nuevo en la marca, se encargaba de limpiar los gases de escape. Otra novedad fueron los inyectores piezoel\u00e9ctricos en l\u00ednea, capaces de inyectar cantidades min\u00fasculas de combustible y de realizar varias inyecciones escalonadas abri\u00e9ndose y cerr\u00e1ndose de forma extremadamente r\u00e1pida. Consegu\u00edan de este modo un incremento de la presi\u00f3n muy bien modulado hasta un m\u00e1ximo de 1.600 bares y un desarrollo de la combusti\u00f3n que garantizaba una suave ac\u00fastica del motor. El V6 TDI<\/strong> se lanz\u00f3 en tres versiones con 204 CV, 224 CV y 233 CV. Fue muy utilizado en la gama de modelos, y en 2009 Audi <\/strong>present\u00f3 su segunda generaci\u00f3n.<\/p>\n

2008: V12 TDI<\/h4>\n

El doce cilindros<\/strong>, que debut\u00f3 a finales de 2008 en el Q7<\/a>, supuso la coronaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda TDI de Audi <\/strong>como di\u00e9sel de fabricaci\u00f3n en serie para turismos m\u00e1s potente del mundo. Entre sus caracter\u00edsticas destacaban el sistema common rail, capaz de generar una presi\u00f3n de 2.000 bares, y los dos turbocompresores VTG. El \u00e1ngulo entre cilindros de 60 grados proporcion\u00f3 un excelente equilibrio de las masas y con ello una inigualable suavidad de marcha. Con una cilindrada de 6,0 litros, el V12 TDI<\/strong> rend\u00eda 500 CV de potencia y 1.000 Nm de par motor disponibles entre las 1.750 y las 3.250 rpm. Con \u00e9l, el gran SUV aceleraba como un deportivo en apenas 5,5 segundos de los 0 a los 100 km\/h, y alcanzaba una velocidad punta, limitada electr\u00f3nicamente, de 250 km\/h.<\/p>\n

2009: 3.0 TDI clean diesel<\/h4>\n

Como respuesta a las cada vez m\u00e1s restrictivas directrices de las normativas de gases de escape, Audi <\/strong>lanz\u00f3 al mercado en el a\u00f1o 2009 la tecnolog\u00eda clean diesel. El 3.0 TDI clean diesel<\/strong> incorporaba un sistema common rail con una presi\u00f3n de 2.000 bares y novedosos sensores en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n. La fina pulverizaci\u00f3n y la precisa combusti\u00f3n del combustible lograron reducir las emisiones brutas. En el sistema de escape, un catalizador SCR reduc\u00eda los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno. El aditivo acuoso que se le inyectaba, denominado AdBlue, se convert\u00eda en amoniaco al contacto con los gases de escape calientes y reaccionaba con los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno dando lugar a agua y nitr\u00f3geno. En el a\u00f1o 2013 se introdujo un nuevo componente que agrupaba a dos componentes anteriores: el filtro de part\u00edculas di\u00e9sel con recubrimiento SCR. Los substratos cer\u00e1micos (titanato de aluminio o carburo de silicio) en las paredes del filtro se hacen cargo aqu\u00ed de la transformaci\u00f3n del NOx<\/strong>. Un catalizador de reducci\u00f3n selectiva secundario (Ammonia Slip Catalyst, ASC) se encarga de transformar las mol\u00e9culas de amoniaco restantes que pueden generarse con cargas elevadas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Audi celebra en 2014 un aniversario muy especial: los 25 a\u00f1os de la tecnolog\u00eda TDI. 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