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{"id":163261,"date":"2019-03-12T08:14:11","date_gmt":"2019-03-12T07:14:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=163261"},"modified":"2019-03-12T11:47:44","modified_gmt":"2019-03-12T10:47:44","slug":"cuales-son-las-averias-y-cuidados-del-turbo","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/cuales-son-las-averias-y-cuidados-del-turbo\/","title":{"rendered":"Cu\u00e1les son las aver\u00edas y cuidados del turbo"},"content":{"rendered":"<p>Pese a que entr\u00f3 t\u00edmidamente en el mundo del autom\u00f3vil all\u00e1 por los a\u00f1os sesenta, <strong>el turbo<\/strong> es un elemento que est\u00e1 presente en la mayor\u00eda de los coches que conducimos&#8230; y todav\u00eda lo veremos m\u00e1s, debido a la necesidad de <strong>reducir la cilindrada <\/strong>de los motores para mantener a raya los <strong>consumos <\/strong>y las <strong>emisiones<\/strong>.<\/p>\n<p>Ya te hemos mostrado en <strong>Autocasion.com<\/strong> <a title=\"C\u00f3mo es y c\u00f3mo funciona el turbo en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/160475\/que-es-y-como-funciona-el-turbo-y-los-sistemas-de-sobrealimentacion\/\" target=\"_self\">c\u00f3mo es y c\u00f3mo funciona el turbo<\/a>; ahora nos centraremos en conocer cu\u00e1les son sus principales aver\u00edas y, sobre todo, c\u00f3mo evitarlas para ahorrarnos mucho dinero, pues es una m\u00e1quina fabricada con incre\u00edble\u00a0<strong>precisi\u00f3n <\/strong>y muy cara.<\/p>\n<p>Para hacernos una idea, un turbo a pleno rendimiento est\u00e1 girando a <strong>m\u00e1s de 200.000 rpm<\/strong>; esto significa que la punta de sus \u00e1labes tiene una <strong>velocidad lineal<\/strong> cercana a la<strong> del sonido<\/strong>. Si a esto sumamos que funciona envuelto en las llamas del sistema de escape y ronda los <strong>1.000 \u00baC<\/strong>, empezaremos a entender por qu\u00e9 una pieza tan peque\u00f1a (comparada con el resto del motor) puede superar f\u00e1cilmente los <strong>1.000 \u20ac <\/strong>como recambio.<\/p>\n<h2>Aver\u00edas del turbo: c\u00f3mo identificarlas y cu\u00e1nto cuestan<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-163263\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/08\/carbonilla-turbo.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/08\/carbonilla-turbo-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/08\/carbonilla-turbo-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Bien mantenido, un turbo puede superar sin problemas los <strong>250.000 km<\/strong>. Por el contrario, su vida ser\u00e1 de apenas 1.000 km si no tenemos algunas precauciones. \u00c9stas son las principales aver\u00edas que nos podemos encontrar:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Desgaste del eje<\/strong>: no hay rodamiento que soporte las revoluciones a las que gira el turbo y la temperatura a la que trabaja, por lo que su eje gira sobre unos <strong>casquillos <\/strong>especiales. Cuentan con unas acanaladuras por las que circula <strong>aceite a presi\u00f3n<\/strong>, provocando que el eje de la turbina literalmente gire flotando en aceite. Si todo va bien, apenas hay desgaste, pero nada es perfecto en este mundo. Los casquillos pierden la <strong>hermeticidad<\/strong>, provocando<strong> fugas de aceite<\/strong>, que se cuela en la admisi\u00f3n del coche. El resultado es un consumo elevado de aceite y una densa <a title=\"C\u00f3mo detectar una aver\u00eda seg\u00fan el humo del escape en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/145130\/tu-coche-echa-humo-dime-el-color-y-sabras-la-averia\/\" target=\"_self\">nube de humo azul<\/a> en el escape cuando aceleramos. Esta pieza se suele conocer como &#8220;<strong>carrete del turbo<\/strong>&#8221; y cambiarla cuesta <strong>entre 200 y 500 euros<\/strong>, dependiendo del modelo. Un turbo nuevo oscila entre los <strong>600 y los 2.000 euros<\/strong> (en el caso de los de geometr\u00eda variable el\u00e9ctrica), as\u00ed que echa cuentas&#8230;<\/li>\n<li><strong>Geometr\u00eda variable agarrotada<\/strong>: en los turbos de geometr\u00eda variable, sobre todo en los di\u00e9sel (producen m\u00e1s holl\u00edn), el mecanismo que cambia la orientaci\u00f3n de las aletas se puede agarrotar, de modo que el turbo no regula bien la <strong>presi\u00f3n de soplado<\/strong>. Sabr\u00e1s que tienes un problema porque la <strong>luz de aver\u00eda de motor<\/strong> se encender\u00e1 y una notar\u00e1s una considerable p\u00e9rdida de potencia. Hay dos posibles causas para este fallo: que la carbonilla haya encasquillado el mecanismo o bien que el motor el\u00e9ctrico que acciona el dispositivo (los de mando neum\u00e1tico, evidentemente, no) se haya estropeado por la temperatura a la que trabaja. Una <strong>descarbonizaci\u00f3n del turbo<\/strong> cuesta unos 200 euros, un nuevo motor el\u00e9ctrico ronda los 300.<\/li>\n<li><strong>Fallo en la v\u00e1lvula de descarga<\/strong>: este elemento controla la presi\u00f3n a la que trabaja el turbo y est\u00e1 accionado por un<strong> pulm\u00f3n neum\u00e1tico<\/strong>. Es raro que suceda, pero a veces se perfora la membrana que lo hace trabajar y la v\u00e1lvula no abre. Esto provoca <strong>picos de presi\u00f3n<\/strong> de soplado que, al ser detectados por la unidad de mando motor, activan el modo de emergencia y reducen las prestaciones del propulsor. Cambiar y ajustar el pulm\u00f3n que tara la presi\u00f3n de soplado es relativamente barato, del orden de los <strong>100 euros<\/strong>.<\/li>\n<li><strong>El turbo <em>a\u00falla <\/em>demasiado<\/strong>: es normal que los turbos hagan ruido al funcionar y que escuchemos un lejano silbido. Si este aullido es demasiado exagerado, es posible que o bien haya desgaste en el eje del turbo o que est\u00e9 <strong>girando desequilibrado<\/strong>. Mucho cuidado, ya que puede que dicho desequilibrio haga rozar los \u00e1labes de la turbina contra la carcasa y que los trozos entren en los cilindros, destrozando pr\u00e1cticamente toda la mec\u00e1nica. La reparaci\u00f3n y los precios son iguales que en el <strong>caso del desgaste del eje<\/strong>.<\/li>\n<li><strong>Fugas de presi\u00f3n<\/strong>: debido a los cambios de presi\u00f3n que sufren y a que suelen estar en contacto con aceite, los <strong>manguitos del turbo<\/strong> pueden agrietarse y las abrazaderas que los sujetan podr\u00edan\u00a0aflojarse. A veces estas erosiones son invisibles: s\u00f3lo se ven las grietas cuando el circuito est\u00e1 sometido a <strong>presi\u00f3n<\/strong>. Los precios de esta reparaci\u00f3n van desde los <strong>5 euros <\/strong>de una buena abrazadera hasta los <strong>200 euros<\/strong> de un nuevo juego de manguitos. Los s\u00edntomas son una falta de potencia, la entrada en modo de emergencia del motor y o\u00edr algunos &#8220;resoplidos&#8221; en el vano motor al acelerar.<\/li>\n<\/ol>\n<h2>C\u00f3mo cuidar el turbo para evitar aver\u00edas<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-163266\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/08\/Holgura-axial-turbo.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/08\/Holgura-axial-turbo-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/08\/Holgura-axial-turbo-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Los principales enemigos del turbo son la <strong>temperatura <\/strong>y los <strong>aceites de mala calidad<\/strong>. Atacando estos dos factores ya tenemos muchas posibilidades de que nuestro turbo no d\u00e9 problemas en muchos kil\u00f3metros. Veamos c\u00f3mo.<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Calidad del aceite<\/strong>: utiliza siempre aceites de buena calidad. La diferencia entre una lata de 5 litros de uno bueno y otra de marca &#8220;nisu&#8221; puede ser como mucho de <strong>50 euros<\/strong> cada diez o veinte mil kil\u00f3metros. Con lo que cuesta un turbo nuevo puedes pagar 20 latas de aceite del caro, es decir, tienes entre 200.000 y 400.000 km de aceite bueno.<\/li>\n<li><strong>Espera a que coja temperatura<\/strong>: desde que encendemos el motor hasta que el turbo est\u00e1 bien <strong>lubricado<\/strong> y tiene la presi\u00f3n correcta pasan unos 4 minutos. El aceite no adquiere la <strong>viscosidad adecuada<\/strong> hasta que no alcanza unos 80\u00baC, lo cual tarda unos 10 minutos. <strong>Forzar la mec\u00e1nica<\/strong> y hacer trabajar el turbo a pleno rendimiento antes de que esto suceda multiplica exponencialmente el <strong>desgaste del eje del turbo<\/strong>. Jam\u00e1s sometas a demasiada carga (no pises el acelerador m\u00e1s all\u00e1 de la mitad del recorrido) el motor antes de que el aceite tenga la presi\u00f3n y temperatura correcta.<\/li>\n<li><strong>Deja que se enfr\u00ede el aceite<\/strong>: lo que m\u00e1s acelera el desgaste del eje de la turbina es que <strong>el aceite se carbonice<\/strong>. Esas part\u00edculas de <strong>aceite carbonizado <\/strong>son como una lija que pasa por el eje y los casquillos. Para evitar esto, hay que mantener el aceite fluyendo hasta que el turbo se enfr\u00ede o, lo que es lo mismo, conservar el motor encendido; bastan un par de minutos. Se trata de hacerlo cuando paras a repostar o a tomar un caf\u00e9; mientras circulas por carretera, el turbo s\u00ed est\u00e1 trabajando y se calienta lo bastante como para tener que esperar a que se enfr\u00ede.\u00a0Al llegar a casa y aparcar el coche ya llevas un rato circulando despacio por ciudad o maniobrando, circunstancias en las que el turbo apenas sopla ni se calienta.<\/li>\n<li><strong>Revisa el estado de los manguitos<\/strong>: no est\u00e1 de m\u00e1s que de vez en cuando echemos un ojo al estado de los manguitos de goma, tanto de refrigeraci\u00f3n como del turbo. Hay algunos modelos en los que las mangueras del <strong>intercooler <\/strong>rozan con elementos como el soporte de la bater\u00eda y provocan grietas. Revisa que no haya roces ni abrazaderas mal apretadas.<\/li>\n<li><strong>Descarboniza el motor<\/strong>: para mantener el sistema de admisi\u00f3n del motor libre de carbonilla y que no se estropeen ni el turbo ni elementos como la<strong> v\u00e1lvula EGR<\/strong> o el <a title=\"Las aver\u00edas del filtro antipart\u00edculas en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/141740\/las-averias-del-filtro-anti-particulas\/\" target=\"_self\">filtro antipart\u00edculas<\/a>, lo mejor es que de vez en cuando circulemos en marchas cortas y pisemos fuerte el acelerador en alguna rampa, con el fin de conservar limpio el sistema de escape. Tambi\u00e9n hay procesos de limpieza y descarbonizaci\u00f3n en talleres especializados; tienen un coste de unos <strong>100 euros<\/strong>.<\/li>\n<li><strong>Para al primer aviso<\/strong>: siempre es m\u00e1s barato <strong>reparar un turbo<\/strong> que comprarlo nuevo. En cuanto empecemos a notar s\u00edntomas de fallo (silba demasiado, falta de potencia, humo azulado, consumo de aceite&#8230;) es mejor revisar su estado y comprobar si tiene <strong>holgura axial <\/strong>antes de que se aver\u00ede definitivamente. Un eje desgastado acaba siempre en rotura y un turbo al romperse destroza el motor por completo. Comprobar la holgura del eje del turbo no suele llevar m\u00e1s de una hora de mano de obra, <strong>entre 40 y 100 euros<\/strong>&#8230; un &#8220;regalo&#8221; comparado con las consecuencias de la rotura.<\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hoy en d\u00eda, la mayor\u00eda de los modelos que se comercializan disponen de mec\u00e1nicas sobrealimentadas mediante uno o varios turbocompresores. Aqu\u00ed te explicamos cu\u00e1les son sus principales aver\u00edas, c\u00f3mo reconocerlas y c\u00f3mo alargar la vida de este peque\u00f1o revolucionario.","protected":false},"author":195,"featured_media":424446,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-163261","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Cu\u00e1les son las aver\u00edas y cuidados del turbo<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Te mostramos cu\u00e1les son las principales aver\u00edas del turbo, c\u00f3mo reconocerlas y c\u00f3mo evitarlas para ahorrar dinero en el taller.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta 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