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{"id":163470,"date":"2022-01-25T08:58:29","date_gmt":"2022-01-25T07:58:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=163470"},"modified":"2022-01-25T10:23:41","modified_gmt":"2022-01-25T09:23:41","slug":"10-trucos-para-salir-al-campo-con-un-tt","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/10-trucos-para-salir-al-campo-con-un-tt\/","title":{"rendered":"10 trucos para salir al campo con un todo terreno"},"content":{"rendered":"<p><strong>La conducci\u00f3n 4&#215;4<\/strong> var\u00eda bastante respecto a la manera en la que llevamos un coche por el asfalto. Las velocidades son distintas y tambi\u00e9n los problemas a los que nos enfrentamos. Si el sentido com\u00fan es siempre importante, a la hora de conducir un todo terreno por el campo todav\u00eda debemos darle m\u00e1s importancia y no asumir riesgos para los que no estemos preparados. Conocer bien las cualidades del veh\u00edculo es fundamental para saber qu\u00e9 armas tenemos para salir de los distintos obst\u00e1culos que se nos presenten.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Te puede interesar: <strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/diccionario\/diferencial-autoblocante\">qu\u00e9 es y para qu\u00e9 sirve el diferencial autoblocante<\/a><\/strong><\/p>\n<p>En este v\u00eddeo te damos cinco consejos que te pueden resultar muy \u00fatiles para salir de varios de los problemas t\u00edpicos que suele encontrarse uno en el campo cuando conduces un todo terreno, no <a href=\"https:\/\/www.autoscout24.es\/informacion\/asesor\/especial\/video-consejos-4x4-salir-campo-suv\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">un SUV<\/a>, pero tambi\u00e9n te dejamos esta lista con detalles que debes tener en cuenta cuando conduces un 4&#215;4 fuera del asfalto.<\/p>\n<h2>Consejos b\u00e1sicos para la conducci\u00f3n 4&#215;4<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-504567\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Video-prueba-Jeep-Gladiator-2021-Ruben-Fidalgo-exterior-4x4-5.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Video-prueba-Jeep-Gladiator-2021-Ruben-Fidalgo-exterior-4x4-5-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Video-prueba-Jeep-Gladiator-2021-Ruben-Fidalgo-exterior-4x4-5-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Aqu\u00ed tienes una lista con varios consejos y detalles que deber\u00e1s tener en cuenta para salir con seguridad al campo con tu todo terreno:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Conoce tu veh\u00edculo<\/strong>: una vez m\u00e1s, mi primer consejo es que leas el manual del coche y sepas bien qu\u00e9 dispositivos tienes a mano (<strong>bloqueos de diferencial trasero y central<\/strong>, si es un 4&#215;4 integral o no tiene diferencial central, si podemos <strong>desconectar las estabilizadoras<\/strong>&#8230;). Conocer el veh\u00edculo es b\u00e1sico para saber cu\u00e1les son sus l\u00edmites y no estropear nada.<\/li>\n<li><strong>Equipo b\u00e1sico para llevar siempre en el 4&#215;4<\/strong>: hay infinidad de <strong>\u00fatiles <\/strong>que se pueden cargar en el autom\u00f3vil para salir de casi cualquier situaci\u00f3n, pero los m\u00e1s importantes son: guantes (imprescindible que sean resistentes, preferiblemente con la palma de cuero grueso), eslinga, <strong>tr\u00e1ctel<\/strong>, una peque\u00f1a<strong> pala plegable<\/strong>, un par de <strong>grilletes <\/strong>y un compresor port\u00e1til para poder variar la presi\u00f3n de las ruedas. Esto es lo b\u00e1sico, no es muy caro y ocupa poco espacio.<\/li>\n<li><strong>No vayas nunca solo en el coche<\/strong>; lo ideal es que te acompa\u00f1e otro amigo con su 4&#215;4: necesitar\u00e1s a alguien que te gu\u00ede desde fuera para salir de las posibles &#8220;trampas&#8221; en las que puedes caer. Si vamos solos, estaremos perdidos. Si vais con <strong>dos coches<\/strong>, nunca os met\u00e1is los dos a la vez en el problema: uno debe esperar en una zona segura mientras el otro pasa, por si hay que hacer una maniobra de rescate con la eslinga.<\/li>\n<li><strong>Mejor pasarse que quedarse corto<\/strong>: en el cuerpo de francotiradores, una de las primeras lecciones que dan es que si tienes que asegurar un objetivo, debes utilizar un rifle el doble de preciso a la mitad de distancia. Este consejo es aplicable al uso del 4&#215;4. Si no ves clara una situaci\u00f3n, aseg\u00farate de que vas con <em>todo el armamento<\/em>. Si llegas a una pendiente fuerte, prep\u00e1rate antes: para el coche, conecta la <strong>reductora <\/strong>y -como m\u00ednimo- el <strong>bloqueo del diferencial central<\/strong>. Es mejor pasarnos y superar la pendiente con holgura que quedarnos atrapados en mitad de la rampa.<\/li>\n<li><strong>Pie fuera del <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/cosas-que-provocan-fallos-del-embrague\">embrague<\/a><\/strong>: &#8220;Left leg is a killer&#8221; es el primer consejo que me dio en su d\u00eda un <strong>experto en 4&#215;4 extremo<\/strong>. La traducci\u00f3n literal es &#8220;<strong>la pierna izquierda es una asesina<\/strong>&#8220;. Mientras el coche est\u00e9 avanzando,\u00a0<strong>no lo pares<\/strong>. No tengas miedo de que se te cale el motor: con las reductoras, el veh\u00edculo tiene mucha potencia en la rueda y es casi imposible que eso ocurra. Al pisar el embrague se parar\u00e1 instant\u00e1neamente y nos quedaremos <strong>atrapados <\/strong>en la trampa. A\u00fan peor (esto es m\u00e1s frecuente de lo que te imaginas&#8230; y m\u00e1s peligroso tambi\u00e9n): si pisamos el embrague en un descenso, perderemos el <strong>control <\/strong>del coche. No &#8220;piques embrague&#8221;; con la reductora hay tanta potencia que lo \u00fanico que har\u00e1s ser\u00e1 calentar y estropear el disco de fricci\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>C\u00f3mo atacar las rampas<\/strong>: las rampas debes atacarlas siempre con el coche perfectamente <strong>alineado<\/strong>. Para subir, debes coger un poco de <strong>carrerilla <\/strong>(no mucha, para evitar &#8220;clavar el morro&#8221; en el inicio de la rampa) en segunda o tercera corta y que el impulso sea lo que te ayude a coronar la pendiente. Si has calculado mal y el 4&#215;4 no llega a la cumbre, no intentes dar la vuelta o volcar\u00e1s. Tendr\u00e1s que bajar <strong>marcha atr\u00e1s en l\u00ednea recta<\/strong>. Lo m\u00e1s seguro es que apagues el motor, metas la marcha atr\u00e1s, sueltes el embrague y levantes el pie del freno poco a poco, hasta notar que el coche queda sujeto por la compresi\u00f3n de los cilindros. Entonces, arranca el motor sin tocar ning\u00fan pedal. El coche empezar\u00e1 a bajar lentamente y controlado. No toques el freno hasta llegar casi abajo del todo o perder\u00e1s el control del coche. <strong>Para bajar una cuesta<\/strong>, alinea bien el coche, mete primera y suelta el freno y el embrague: que el coche baje con el <strong>freno motor<\/strong>. Si tu 4&#215;4 dispone de <strong>control de descenso<\/strong>, lee el manual; algunos funcionan mejor si dejamos que el sistema trabaje con la caja de cambios en punto muerto.<\/li>\n<li><strong>Nunca des nada por sentado<\/strong>: las condiciones en el campo cambian dr\u00e1sticamente de un momento a otro. Si se pone a llover, puede ser absolutamente imposible regresar por donde hace 5 minutos pasaste sin el menor problema. As\u00ed, ten en cuenta las <strong>condiciones climatol\u00f3gicas<\/strong>.<\/li>\n<li><strong>C\u00f3mo salvar un cruce de puentes<\/strong>: el <strong>cruce de puentes<\/strong> deja dos ruedas del coche sin adherencia. Si tu modelo dispone de control de tracci\u00f3n, pisa el acelerador suavemente, de menos a m\u00e1s, hasta que te saque del apuro. Si sueltas el acelerador, el <strong>control de tracci\u00f3n <\/strong>se &#8220;resetea&#8221; y se olvida de c\u00f3mo tiene que hacer para salir adelante. Si el sistema trabaja, pero aun as\u00ed no salimos, tendremos que calzar una rueda con una piedra o usar la pala. A veces,<strong> tirando del freno de mano<\/strong> provocamos un efecto similar al del <strong>diferencial autoblocante<\/strong> y podemos salir del paso: deja el coche con las ruedas patinando, suelta los pedales de freno y embrague y ve accionando el freno de estacionamiento poco a poco para bloquear una de las ruedas que est\u00e1 en el aire y que tire la que est\u00e1 apoyada.<\/li>\n<li><strong>C\u00f3mo rescatar con una eslinga o remolque<\/strong>: cuando uses una eslinga o un tr\u00e1ctel para remolcar el coche, ata una chaqueta o una alfombrilla cada 2 m de longitud. De este modo, si se rompe, el peso la tirar\u00e1 al suelo y har\u00e1 que se enrede en esa tela en lugar de salir despedida y, posiblemente, <strong>golpearnos<\/strong>. Aun as\u00ed, al\u00e9jate del radio de acci\u00f3n del cable, cuerda o eslinga con la que est\u00e9s tirando. Si tienes que atarla a un \u00e1rbol o a un poste, hazlo siempre en la parte m\u00e1s baja y coloca algo para proteger el \u00e1rbol y la cuerda de posibles cortes con aristas, etc.<\/li>\n<li><strong>Ayuda externa<\/strong>: si alguien se tiene que bajar del coche para dar instrucciones al conductor, evitad confusiones como izquierda-derecha (al estar uno frente a otro, las referencias cambian). Sobre todo, jam\u00e1s os pong\u00e1is en la <strong>trayectoria del veh\u00edculo <\/strong>ni camin\u00e9is de espaldas cerca de \u00e9l. Es f\u00e1cil <strong>tropezar <\/strong>y que el conductor, nervioso, nos pase por encima. Siempre dad las indicaciones desde un lugar seguro y visible; normalmente no hace falta ir pegado al coche.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Si tienes un verdadero 4&#215;4 y te gusta salir con \u00e9l fuera del asfalto por ocio o por trabajo, te interesa este reportaje en el que te contamos algunos trucos que pueden resultar de mucha ayuda. 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