Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":164289,"date":"2014-09-02T08:22:27","date_gmt":"2014-09-02T06:22:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=164289"},"modified":"2014-09-04T10:41:04","modified_gmt":"2014-09-04T08:41:04","slug":"que-hacer-si-tu-coche-tiene-un-defecto-de-fabrica","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/que-hacer-si-tu-coche-tiene-un-defecto-de-fabrica\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 hacer si tu coche tiene un defecto de f\u00e1brica"},"content":{"rendered":"

Si pregunt\u00e1is a cualquiera del \u201cmundillo de motor\u201d, os dir\u00e1 que los controles de calidad<\/strong> de todas las marcas son 20 veces mejores que hace 15 a\u00f1os, lo cual es absolutamente cierto. El problema es que los autom\u00f3viles se han hecho 30 veces m\u00e1s complejos en ese mismo periodo de tiempo, lo que nos deja, a nada que sepamos sumar y restar, con un sensible desfase.<\/p>\n

La llamada a revisi\u00f3n, paso por paso<\/h3>\n

La parte buena es que las marcas serias, que lo son en su mayor\u00eda, no dudan en llamar a revisi\u00f3n<\/a> a cualquier modelo afectado en cuanto media docena de usuarios sufren la misma aver\u00eda. El proceso de comunicaci\u00f3n es sencillo: cogen su base de datos y mandan una carta a todos aquellos propietarios de un veh\u00edculo susceptible de ser examinado. El sufrido due\u00f1o se acerca a su concesionario y la posible incidencia queda solucionada sin coste y con el menor perjuicio posible.<\/p>\n

Estas llamadas a revisi\u00f3n, cuando son masivas (Toyota, GM\u2026) tambi\u00e9n salen en la prensa diaria. Si aun as\u00ed no te das por enterado, en la misma recepci\u00f3n de tu coche -cuando realices\u00a0el siguiente mantenimiento rutinario- verificar\u00e1n que no hay \u201ccampa\u00f1as\u201d pendientes para tu modelo. Y si las hay, te lo comunicar\u00e1n y te devolver\u00e1n el autom\u00f3vil ya revisado<\/strong>.<\/p>\n

Hasta aqu\u00ed, todo bien. La cosa cambia cuando algo que no debiera romperse lo hace\u2026 y a destiempo. Por ejemplo, es el caso de un amigo internauta que hace meses estuve siguiendo y que vio c\u00f3mo el bloque motor<\/strong> de su coche se part\u00eda<\/strong> en dos con apenas 8.000 km<\/strong> recorridos. El modelo no ten\u00eda llamada a revisi\u00f3n<\/strong> alguna ni campa\u00f1a pendiente. Era nuevo y a\u00fan no hab\u00eda pasado su primera revisi\u00f3n. La primera respuesta del concesionario fue la consabida \u201clo has roto t\u00fa<\/strong>\u201d. Pero como el damnificado se arm\u00f3 de paciencia y decidi\u00f3 llevar las cosas por las buenas y no por las malas, entre \u00e9l, la marca y el taller de la concesi\u00f3n se pusieron de acuerdo para que la aver\u00eda se diagnosticara como defecto de fabricaci\u00f3n<\/strong> -no pod\u00eda ser de otra manera- y el cambio de motor<\/strong> corriera a cargo de la garant\u00eda. El proceso le llev\u00f3 casi un mes, pero al menos el afectado propietario disfruta desde entonces de un veh\u00edculo que funciona perfectamente con un propulsor 8.000 km m\u00e1s joven de lo que indica el marcador.<\/p>\n

Pero no siempre es tan f\u00e1cil. Es m\u00e1s, casi nunca es tan f\u00e1cil\u2026<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Qu\u00e9 hacer si tu coche tiene un defecto de f\u00e1brica<\/h3>\n
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  1. En un primer momento, si pensamos que nuestro coche se ha estropeado por un fallo de fabricaci\u00f3n, hemos de recopilar toda la informaci\u00f3n necesaria<\/strong> para demostrar ante el taller y la marca que es muy posible que as\u00ed sea. Dicha informaci\u00f3n ha de venir de fuentes fiables, esto es, fabricante, talleres y propietarios, cribando toda aquella alarma innecesaria o casu\u00edstica anecd\u00f3tica que en nuestros d\u00edas se puede encontrar en cualquier foro.<\/li>\n
  2. Incluso conviene traspasar fronteras. Mirad, a m\u00ed me pas\u00f3 una cosa curiosa. Sufr\u00ed una aver\u00eda \u201crara\u201d y, aunque me la iban a reparar s\u00ed o s\u00ed en garant\u00eda, descubr\u00ed que mi modelo no ten\u00eda llamadas a revisi\u00f3n pendientes<\/strong> en Europa, pero s\u00ed que hab\u00eda una de pocos meses atr\u00e1s en Norteam\u00e9rica. Concretamente, hac\u00eda referencia a lo que a m\u00ed se me hab\u00eda estropeado. Se lo hice ver a la marca en nuestro pa\u00eds y se encogieron de hombros -junto con el arqueo de cejas, es su respuesta m\u00e1s frecuente-. Alg\u00fan tiempo despu\u00e9s, la marca llamaba a revisi\u00f3n por este motivo a sus coches en Europa. Y no me cost\u00f3 m\u00e1s que mirar la web de la marca al otro lado del charco en la secci\u00f3n correspondiente (los estadounidenses son mucho m\u00e1s transparentes en esto\u2026) y pulsar el bot\u00f3n \u201cimprimir\u201d. S\u00e9 que no soy el \u00fanico al que le ha pasado. Diversas delegaciones van a diversos ritmos, entiendo. Eso s\u00ed, comprueba que tu coche est\u00e1 efectivamente fabricado y\/o se comercializa en el pa\u00eds donde has encontrado la referencia…<\/li>\n
  3. Aqu\u00ed se debe dejar un punto claro por el que muchos me preguntan: que nadie sue\u00f1e con que le vayan a cambiar el coche<\/strong>. Por muy \u201cescacharrado\u201d que est\u00e9 tu veh\u00edculo nuevo y aunque t\u00fa no le hayas hecho nada, la marca no te lo va a sustituir por otro as\u00ed como as\u00ed. Lo m\u00e1ximo que podr\u00e1s conseguir es una recompra por parte del concesionario<\/strong> a un precio m\u00e1s o menos interesante y la venta de otro coche igual o similar por un importe rebajado. Lo que no es un mal trato. Esto lo tengo que decir porque s\u00e9 que muchos pierden enormes cantidades de esfuerzo y tiempo en esta direcci\u00f3n, buscando un objetivo que se da en un caso por cada mill\u00f3n de autom\u00f3viles vendidos y averiados -y seguramente estoy siendo generoso en la estad\u00edstica\u2026-.<\/li>\n<\/ol>\n

    Qu\u00e9 hacer si tu coche usado tiene un defecto de f\u00e1brica<\/h3>\n
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    1. Al comprar un coche de segunda mano<\/a>, nunca est\u00e1 de m\u00e1s que el primer mantenimiento que nos toque lo pasemos en el concesionario oficial<\/strong> para asegurarnos de que el anterior due\u00f1o ha efectuado las revisiones de la marca (si las hubiera habido) cuando deb\u00eda.<\/li>\n
    2. Por supuesto, tambi\u00e9n conviene estar atento a lo que dicen o han dicho las \u201cfuentes fiables\u201d a las que con anterioridad alud\u00eda.<\/li>\n
    3. Siempre se debe \u201cir por las buenas\u201d y, llegado el caso, nunca hay que perder la honestidad. Lo digo porque los coches son m\u00e1quinas y pr\u00e1cticamente todas se rompen por nuestra culpa, aunque no seamos conscientes de ello. Lo bueno es que su umbral de tolerancia es alto y lo hacen generalmente tarde. Esto va para aquellos que insisten en que su Seat Le\u00f3n de 2004 y 199.000 km, por ejemplo, se ha estropeado por un defecto de f\u00e1brica. No digo yo que no pueda ser, pero me parece, amigo\u2026 que m\u00e1s vale que te conformes con una peque\u00f1a \u201catenci\u00f3n comercial\u201d en forma de descuento si no quieres ir buscando coche nuevo gracias al plan PIVE<\/strong>.<\/li>\n<\/ol>\n