{"id":165728,"date":"2018-08-23T08:39:07","date_gmt":"2018-08-23T06:39:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=165728"},"modified":"2018-08-24T10:01:37","modified_gmt":"2018-08-24T08:01:37","slug":"diesel-o-gasolina-que-debes-compar","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/diesel-o-gasolina-que-debes-compar\/","title":{"rendered":"Di\u00e9sel o gasolina: \u00bfqu\u00e9 comprar?"},"content":{"rendered":"

\u00bfDi\u00e9sel o gasolina?<\/strong> Una de las primeras dudas que nos surgen a la hora de adquirir un autom\u00f3vil. Por lo general, el menor gasto de combustible y el precio m\u00e1s barato del gas\u00f3leo debido a una menor imposici\u00f3n fiscal sobre este combustible hac\u00eda que muchos conductores se decantasen finalmente por coches con este carburante. Sin embargo, esta conclusi\u00f3n no siempre era acertada.<\/p>\n

Seg\u00fan el portal Acierto.com<\/a>, 150.000 espa\u00f1oles se equivocan cada a\u00f1o al elegir un coche di\u00e9sel<\/strong>, ya que nunca llegan a rentabilizar el mayor coste de estos autom\u00f3viles. Esto es as\u00ed simplemente teniendo en cuenta los datos actuales, pero, si lo enfocamos a medio plazo, la balanza todav\u00eda se inclina m\u00e1s hacia los modelos de gasolina aunque s\u00f3lo planteemos la compra de una u otra motorizaci\u00f3n desde el punto de vista econ\u00f3mico.<\/p>\n

Hasta 2017 el mercado espa\u00f1ol estaba claramente dominado por los coches di\u00e9sel. M\u00e1s de dos tercios de las ventas eran para modelos de gas\u00f3leo, una tendencia que comenz\u00f3 a cambiar hace apenas dos a\u00f1os con el incremento de las alertas por contaminaci\u00f3n en las grandes ciudades y el endurecimiento de los protocolos de restricci\u00f3n de tr\u00e1fico en dichos escenarios.<\/p>\n

Los recientes anuncios por parte del gobierno sobre futuras subidas en el precio del gas\u00f3leo<\/strong> y posibles nuevos impuestos a los veh\u00edculos di\u00e9sel o incluso su prohibici\u00f3n en 2025 han terminado por invertir por completo la balanza y que las ventas de modelos de gas\u00f3leo se hayan venido abajo dr\u00e1sticamente.<\/p>\n

Esta nueva realidad puede que haya venido bien a muchos compradores que hasta ahora se estaban equivocando al comprar un coche di\u00e9sel que jam\u00e1s iban a rentabilizar. Sin embargo, est\u00e1 claro que perjudica a aquellos conductores que s\u00ed necesitan un veh\u00edculo de gas\u00f3leo<\/strong> por el tipo de uso que hacen de su coche.<\/p>\n

El a\u00f1o pasado, Acierto.com realiz\u00f3 un estudio analizando los 10 modelos m\u00e1s vendidos en Espa\u00f1a, poniendo frente a frente las motorizaciones di\u00e9sel y gasolina m\u00e1s exitosas y con precios similares y sus conclusiones fueron demoledoras: m\u00e1s del 50% de los compradores de coches di\u00e9sel se hab\u00edan equivocado al elegir esa motorizaci\u00f3n porque jam\u00e1s la rentabilizar\u00edan econ\u00f3micamente.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 hace que un di\u00e9sel sea m\u00e1s caro?<\/h2>\n
    \n
  • Precio de compra<\/strong>: el precio medio de las versiones con motor de gasolina de los 10 modelos m\u00e1s vendidos en Espa\u00f1a se sit\u00faa en 14.567 euros, en comparaci\u00f3n con los 16.495 euros de las versiones di\u00e9sel. Es decir, una media de casi 2.000 euros m\u00e1s caros. Sin embargo, estos datos est\u00e1n cambiando de manera radical en la actualidad. La ca\u00edda en picado de las ventas de versiones di\u00e9sel est\u00e1n llevando a los fabricantes a hacer ofertas muy agresivas<\/strong>. El resultado es que, en determinados modelos, el di\u00e9sel puede ser mucho m\u00e1s barato que la versi\u00f3n de gasolina.<\/li>\n
  • Coste del seguro<\/strong>: asegurar un modelo di\u00e9sel a todo riesgo cuesta de media un 13,6% m\u00e1s que hacerlo con la variante equivalente de gasolina. La diferencia en un ciclo de vida del coche de 11 a\u00f1os se sit\u00faa en 624 euros m\u00e1s de media para los veh\u00edculos de gas\u00f3leo.<\/li>\n
  • Coste de mantenimiento<\/strong>: la mayor complejidad de los motores di\u00e9sel obliga a un mayor mantenimiento y posibilidades de sufrir una aver\u00eda. El coste asociado a sus cuidados resulta alrededor de 330 euros m\u00e1s caro que el de un motor gasolina.<\/li>\n<\/ul>\n

    Ventajas econ\u00f3micas de un coche di\u00e9sel, cada vez menos<\/h2>\n
      \n
    • Consumo de combustible<\/strong>: la diferencia de gasto de carburante entre los coches de gasolina y di\u00e9sel es cada vez menor, por lo que uno de los pocos factores por los que merece la compra de un modelo de gas\u00f3leo est\u00e1 perdiendo peso. No obstante, la diferencia de consumo en el entorno urbano entre un gasolina y un di\u00e9sel contin\u00faa siendo de media 1,8 l\/100 km inferior en favor de estos \u00faltimos. En un uso extraurbano, el dato se sit\u00faa en 1 l\/100 km.<\/li>\n
    • Precio del combustible<\/strong>: en la actualidad, el litro gas\u00f3leo es alrededor de un 5% m\u00e1s barato que el de gasolina. La diferencia hace diez a\u00f1os se situaba en el 14%. El problema es que esta diferencia de precio no se debe al coste real del combustible sino a unos impuestos menores en el gas\u00f3leo que en la gasolina. El anuncio por parte del gobierno para igualar las cargas fiscales sobre el di\u00e9sel har\u00e1 que esta diferencia de precio deje de existir o que incluso llegue a ser m\u00e1s caro el gas\u00f3leo que la gasolina a partir de enero de 2019.<\/li>\n
    • Valor residual<\/strong>: los di\u00e9sel resultan m\u00e1s caros, lo que en principio garantiza un valor de reventa tambi\u00e9n m\u00e1s elevado. Sin embargo, la comparaci\u00f3n entre los diez modelos m\u00e1s vendidos transcurrido un periodo de 11 a\u00f1os apenas se sit\u00faa en 400 euros y esta diferencia es cada vez menor. El precio en el mercado de usados lo fija la demanda y cada vez hay menos compradores interesados en coches di\u00e9sel, de modo que sus precios est\u00e1n cayendo.<\/li>\n<\/ul>\n

      \u00bfCu\u00e1ndo sale rentable comprar un coche di\u00e9sel?<\/h2>\n

      Para recuperar la inversi\u00f3n adicional que supone la compra de un modelo de gas\u00f3leo es necesario recorrer de media m\u00e1s de 160.000 kil\u00f3metros en la vida del autom\u00f3vil. Solo a partir de los 200.000 kil\u00f3metros se empezar\u00eda a generar un ahorro cercano a los 1.100 euros a favor de los motores a gas\u00f3leo, esto con las cifras actuales, pero con la incipiente subida del precio del gas\u00f3leo estos n\u00fameros ser\u00e1n todav\u00eda m\u00e1s desfavorables.<\/p>\n

      El problema est\u00e1 en que la mayor parte de los conductores no realiza un uso tan intensivo de su coche, por lo que se estima que alrededor de un 30% de las\u00a0ventas de turismos di\u00e9sel deber\u00edan corresponder a mec\u00e1nicas de gasolina, \u00fanicamente teniendo en cuenta criterios econ\u00f3micos actuales.<\/p>\n

      \u00bfEs buen momento para comprar un coche di\u00e9sel?<\/h2>\n

      Si vives en una gran ciudad como Madrid o Barcelona, lo m\u00e1s probable es que no. Durante a\u00f1os, la industria automovil\u00edstica y los organismos oficiales predicaron a los cuatro vientos las bondades de las mec\u00e1nicas di\u00e9sel, lo que hizo posible que en Espa\u00f1a, por ejemplo, el mix de ventas gasolina\/di\u00e9sel se situar\u00e1 alg\u00fan a\u00f1o en\u00a0un 70% a favor del gas\u00f3leo.<\/p>\n

      En la actualidad, el escenario ha cambiado por completo y ahora se culpa los veh\u00edculos di\u00e9sel de la mala calidad del aire que se respira en las grandes ciudades. Con la Uni\u00f3n Europea presionando v\u00eda sanciones para que se cumplan unos niveles m\u00e1ximos de part\u00edculas nocivas en el aire, ayuntamientos como el de Madrid han preparado y puesto en marcha ambiciosos protocolos anticontaminaci\u00f3n en los que el veh\u00edculo di\u00e9sel es poco menos que un arma de destrucci\u00f3n masiva a la que no se puede permitir el acceso.<\/p>\n

      Lo cierto es que estos protocolos solo se activan ante determinadas circunstancias, pero no cabe duda que la normativa se ira paulatinamente endureciendo. En Par\u00eds, por ejemplo, se pretende prohibir la entrada a cualquier veh\u00edculo di\u00e9sel en 2020 y Londres se est\u00e1n planteando gravar con mayores impuestos a los di\u00e9sel. En definitiva, no corren buenos tiempos para los coches de gas\u00f3leo que en un abrir y cerrar de ojos han pasado de h\u00e9roes a villanos.<\/p>\n

      Aunque no vivas en una gran ciudad con problemas de contaminaci\u00f3n, tampoco es buena idea comprar un coche di\u00e9sel actualmente<\/strong>. Por desgracia, las grandes ciudades y sus problemas acaban por afectar a todos los dem\u00e1s. La situaci\u00f3n creada en ellas lleva a los gobiernos a tomar medidas generales y, aunque vivas en un pueblecito la mar de sano, vas a tener que pagar el nuevo precio del gas\u00f3leo y las posibles nuevas tasas para los modelos di\u00e9sel. Tambi\u00e9n perder\u00e1s m\u00e1s dinero al vender tu coche, as\u00ed que, salvo que hagas los kil\u00f3metros suficientes como para que el menor consumo siga compensando el nuevo precio del gas\u00f3leo y todas las trabas administrativas que se impongan al di\u00e9sel, mejor dec\u00e1ntate por otras alternativas como el gas GLP o el gas GNC, h\u00edbridos enchufables, etc<\/strong>.<\/p>\n

      Conviene aclarar que, tanto el GLP como el GNC son combustibles con un precio muy econ\u00f3mico pero que tambi\u00e9n puede terminar dispar\u00e1ndose ya que el \u00fanico motivo por el que son m\u00e1s baratos es fiscal y no hay nada escrito y firmado que garantice que vayan a seguir gravados con menores impuestos en un futuro a largo plazo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El eterno dilema de la mayor\u00eda de los conductores tiene ahora nuevos argumentos que hacen que, cada vez m\u00e1s, la balanza se decante hacia las versiones de gasolina, pero puede que todav\u00eda siga siendo el di\u00e9sel la mejor opci\u00f3n para determinados usuarios y modelos. 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