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{"id":168803,"date":"2014-10-22T12:30:56","date_gmt":"2014-10-22T10:30:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=168803"},"modified":"2014-10-22T12:30:56","modified_gmt":"2014-10-22T10:30:56","slug":"asi-es-el-volante-del-porsche-de-le-mans","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/asi-es-el-volante-del-porsche-de-le-mans\/","title":{"rendered":"As\u00ed es el volante del Porsche de Le Mans"},"content":{"rendered":"<p>Establecer la direcci\u00f3n del coche es la m\u00e1s trivial de las tareas que tiene el volante del <a title=\"Porsche 919 Hybrid\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/salones-automovil\/salon-del-automovil-de-ginebra-2014\/151273\/porsche-presentara-su-919-hybrid-el-4-de-marzo-en-el-salon-del-automovil-de-ginebra\/\" target=\"_self\">Porsche 919 Hybrid<\/a>. Los pilotos de la categor\u00eda <strong>LMP1<\/strong> que compiten con \u00e9l en el <strong>Campeonato del Mundo de Resistencia<\/strong> tienen un aut\u00e9ntico ordenador en sus manos. Pueden actuar sobre 24 botones e interruptores, as\u00ed como sobre seis levas en la parte trasera, para controlar el veh\u00edculo de competici\u00f3n m\u00e1s complejo que Porsche ha construido hasta la fecha.<\/p>\n<p>Aunque se le llame volante, no es redondo sino un rect\u00e1ngulo plano. Su forma se debe al espacio que se necesita para hacer el cambio de piloto en poco tiempo. Los pilotos altos, como <strong>Mark Webber<\/strong> o <strong>Brendon Hartley<\/strong>, tendr\u00edan dificultades en acomodar sus largas piernas con rapidez en caso de no ser as\u00ed. Hay una pantalla grande en el centro, donde el piloto puede ver multitud de informaci\u00f3n.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-168807\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/Volante-Porsche-919-Hybrid-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/Volante-Porsche-919-Hybrid-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/Volante-Porsche-919-Hybrid-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Esa informaci\u00f3n incluye la <strong>velocidad<\/strong>, la <strong>marcha engranada<\/strong>, la <strong>gesti\u00f3n de motor <\/strong>seleccionada y la situaci\u00f3n de <strong>carga de la bater\u00eda de iones de litio<\/strong> (por ejemplo, cu\u00e1nta energ\u00eda el\u00e9ctrica hay disponible para mover el eje delantero). Este motor del eje delantero suplementa al de combusti\u00f3n de cuatro cilindros y dos litros con turbo que va conectado a las ruedas posteriores. El bot\u00f3n de control situado en la parte superior izquierda se usa para seleccionar la informaci\u00f3n que queremos que aparezca en la pantalla, mientras que los pilotos utilizan la rueda que va junto a la zona que se sujeta con la mano derecha para graduar la luminosidad del panel durante la noche. Id\u00e9ntico bot\u00f3n, pero en el lado izquierdo, es el que grad\u00faa el <strong>volumen de la radio<\/strong> que comunica con el pit, y la cuarta rueda giratoria de la parte superior derecha es la que var\u00eda el tiempo de intervalo de funcionamiento del limpiaparabrisas.<\/p>\n<p>Los botones y conmutadores del <strong>volante<\/strong> han sido posicionados de forma cuidadosa en colaboraci\u00f3n con los pilotos, para facilitar su manejo a ritmo de carrera. Los botones usados con m\u00e1s frecuencia est\u00e1n colocados en el borde superior, de tal forma que puedan ser alcanzados f\u00e1cilmente con el pulgar. El bot\u00f3n azul de la parte superior derecha, que casi siempre se est\u00e1 utilizando, son r\u00e1fagas de luz, empleadas por los r\u00e1pidos prototipos para advertir a los coches m\u00e1s lentos del <strong>Campeonato del Mundo de Resistencia<\/strong> antes de que sean doblados. Cuando pulsas una vez, da tres r\u00e1fagas. Con luz diurna los pilotos mantienen el pulgar en el casi permanentemente, ya que esa se\u00f1al de r\u00e1fagas es m\u00e1s dif\u00edcil de percibir que en la noche.<\/p>\n<p>El bot\u00f3n rojo de la parte superior izquierda tambi\u00e9n se usa muy frecuentemente. Sirve para demandar <strong>potencia el\u00e9ctrica de la bater\u00eda<\/strong>, lo que se conoce como &#8220;boost&#8221; o \u201cempuje extra\u201d. Los pilotos lo pueden usar para adelantar, pero deben tener claro que hay que racionar esa potencia adicional. La cantidad de energ\u00eda por vuelta est\u00e1 reglamentada. El criterio en <strong>Le Mans<\/strong> es que dispones de seis megajulios para una vuelta. Las cantidades se adec\u00faan para los circuitos m\u00e1s cortos. La cantidad de energ\u00eda que un piloto utiliza en mitad de una vuelta para librarse del tr\u00e1fico, no estar\u00e1 disponible despu\u00e9s en las rectas.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-168808\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/Volante-Porsche-919-Hybrid-3.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/Volante-Porsche-919-Hybrid-3-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/Volante-Porsche-919-Hybrid-3-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Un poco m\u00e1s en el interior de los lados derecho e izquierdo encontramos los pulsadores para ajustar el control de tracci\u00f3n en los ejes delantero y trasero, as\u00ed como los que distribuyen el reparto de la frenada entre ambos. Estos (amarillos, azules y rosas) no se emplean con tanta frecuencia.<\/p>\n<p>Los botones naranjas ubicados m\u00e1s hacia abajo hacen funcionar el <strong>sistema de bebida<\/strong> (el de la izquierda) y colocan la<strong> caja de cambios en punto muerto<\/strong> (el de la derecha). El rojo de la parte inferior izquierda es para el limpiaparabrisas, mientras que el rojo de la zona opuesta activa el control de crucero para la velocidad limitada en el pit lane.<\/p>\n<p>En el centro est\u00e1n los botones verdes para las <strong>comunicaciones de radio<\/strong> (en la izquierda) y para el OK (en la derecha). Los pilotos usan \u00e9ste \u00faltimo para confirmar que han realizado un cambio de configuraci\u00f3n que se les ha pedido a trav\u00e9s de la radio. Para esos ajustes utilizan unos mandos giratorios y, normalmente, s\u00f3lo lo hacen en las rectas, pues necesitan quitar una mano del volante.<\/p>\n<p>Los dos mandos giratorios denominados &#8216;<strong>Multi<\/strong>&#8216; se corresponden uno con otro. El de la izquierda est\u00e1 disponible para los ajustes ABC, mientras que el de la derecha se basa en n\u00fameros. Los programas para la gesti\u00f3n del motor o del combustible se designan con combinaciones del tipo A2 o B3. Otros tres mandos giratorios sirven para preseleccionar el reparto de frenada, el control de tracci\u00f3n para <strong>condiciones de seco o mojado<\/strong> y la estrategia del<strong> sistema h\u00edbrido<\/strong>.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-168806\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/Volante-Porsche-919-Hybrid-2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/Volante-Porsche-919-Hybrid-2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/Volante-Porsche-919-Hybrid-2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Para hacer que los botones se distingan m\u00e1s f\u00e1cilmente en la oscuridad sus colores son fluorescentes y responden a una l\u00e1mpara de luz negra, que est\u00e1 situada por encima del casco del piloto.<\/p>\n<p>El volante de este <a title=\"Compra tu nuevo Porsche en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/coches-nuevos\/porsche\" target=\"_self\">Porsche<\/a> est\u00e1 hecho de carbono y la parte por donde se sujeta va cubierta de una goma antideslizante. Gracias al sistema de <strong>direcci\u00f3n asistida<\/strong> los pilotos pueden girar sin ninguna dificultad, incluso en las curvas muy cerradas. A trav\u00e9s de las aberturas los dedos pueden tocar<strong> seis levas<\/strong> colocadas en la parte posterior del volante. Las levas centrales se utilizan para los cambios de marcha (tirando de la de la derecha se suben marchas y haci\u00e9ndolo en la izquierda se reduce). Las levas de la zona m\u00e1s baja act\u00faan sobre el embrague y su funci\u00f3n es id\u00e9ntica en ambos lados.<\/p>\n<p>Dependiendo de si el piloto est\u00e1 entrando en una curva a derechas o a izquierdas, puede decidir cual le resulta m\u00e1s sencilla de accionar. La leva de la parte superior izquierda es para la <strong>potencia extra<\/strong> moment\u00e1nea (\u201cboost\u201d); el piloto puede usar \u00e9sta o el bot\u00f3n descrito anteriormente, seg\u00fan sus preferencias. La leva de la parte superior derecha es para iniciar la <strong>recuperaci\u00f3n manual de energ\u00eda<\/strong>. El tacto que se siente es como si el freno de mano estuviera ligeramente enganchado, y proporciona energ\u00eda el\u00e9ctrica a la bater\u00eda, obtenida de la energ\u00eda cin\u00e9tica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Cuando hablamos del volante de un coche de carreras, no hablamos del volante de un coche convencional. Estamos ante aut\u00e9nticos ordenadores que controlan mil y un par\u00e1metros del veh\u00edculo. \u00bfOs imagin\u00e1is controlarlo todo mientras conduces a 300 km\/h? Pues esto que os explicamos a continuaci\u00f3n es todo lo que tendr\u00edais que hacer si fueseis pilotos de Porsche en LeMans.","protected":false},"author":210,"featured_media":246666,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-168803","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>As\u00ed es el volante del Porsche de Le Mans<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Cuando hablamos del volante de un coche de carreras, no hablamos del volante de un coche convencional. 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