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{"id":168894,"date":"2019-09-03T09:10:34","date_gmt":"2019-09-03T07:10:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=168894"},"modified":"2019-09-03T09:51:44","modified_gmt":"2019-09-03T07:51:44","slug":"control-de-estabilidad-como-conducir-un-coche-con-esp","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/control-de-estabilidad-como-conducir-un-coche-con-esp\/","title":{"rendered":"Control de estabilidad: c\u00f3mo conducir un coche con ESP"},"content":{"rendered":"<p>Actualmente, todos los coches nuevos vendidos en Espa\u00f1a incorporan entre su equipamiento de seguridad el control de estabilidad (cada fabricante lo llama de una manera, ESP, VSC\u2026). Se trata de <strong>uno de los dispositivos de seguridad activa m\u00e1s importantes del coche<\/strong>, ya que ha evitado muchos accidentes, cifr\u00e1ndose en unas 2.500 las vidas que salva cada a\u00f1o en las carreteras.<\/p>\n<p>Dada su importancia y efectividad, me parece necesario aclarar algunas ideas err\u00f3neas acerca del ESP y, sobre todo, explicarte c\u00f3mo sacar el mayor partido de este sistema de seguridad. Te recomiendo que eches un vistazo a nuestro reportaje sobre <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/como-funciona-el-esp\">c\u00f3mo funciona el ESP<\/a> para que puedas entender mejor los consejos que te voy a dar para <strong>no enga\u00f1ar al control de estabilidad<\/strong>. Es importante que seamos conscientes de que el coche no tiene ojos y la \u00fanica manera que tiene de saber a d\u00f3nde queremos ir es el volante, por lo que deberemos ser muy claros a la hora de dar \u00f3rdenes al coche.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Puede que te interese: <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/el-peligro-de-circular-con-amortiguadores-gastados\">El peligro de circular con los amortiguadores gastados<\/a><\/p>\n<p>Lo segundo que debes tener claro es que el autom\u00f3vil es un ser inerte, no hace nada que no le hayamos ordenado, ya sea consciente o inconscientemente, por lo que siempre ser\u00e1 <strong>el conductor el responsable<\/strong> de los acontecimientos.<\/p>\n<p>Un gran problema que me he encontrado como monitor en los <a title=\"Reportaje sobre los cursos de conducci\u00f3n en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/112593\/escuelas-de-perfeccionamiento-para-conductores-merecen-la-pena\/\" target=\"_self\">cursos de conducci\u00f3n<\/a> es que la gente tiene un concepto del ESP equivocado. En ello tienen parte de culpa algunos comerciales que para &#8220;despachar&#8221; r\u00e1pido al cliente sueltan mentiras como que &#8220;<strong>el control de estabilidad es para que el coche se agarre mejor en las curvas<\/strong>&#8220;. Esto es absolutamente falso y una necedad total. El agarre lo da el neum\u00e1tico y el asfalto. El ESP <strong>act\u00faa sobre los frenos <\/strong>para corregir una trayectoria, pero no proporciona m\u00e1s agarre. Precisamente la adherencia es quien marca los l\u00edmites del ESP y si superamos \u00e9stos, el control de estabilidad no podr\u00e1 hacer nada por nosotros, as\u00ed que ojo con la velocidad aunque tengamos este sistema en nuestro coche.<\/p>\n<h2>C\u00f3mo aprovechar al m\u00e1ximo el ESP o control de estabilidad<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-188583\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Prueba-Land-Rover-Discovery-Sport-2015-39.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Prueba-Land-Rover-Discovery-Sport-2015-39-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Prueba-Land-Rover-Discovery-Sport-2015-39-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Aqu\u00ed va una lista con los detalles que debes tener en cuenta para <strong>sacar el mayor partido al ESP<\/strong> de tu coche:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Todo tiene un l\u00edmite<\/strong>: como te dec\u00eda antes, el ESP necesita que los neum\u00e1ticos tengan adherencia para poder corregir la trayectoria. Si vamos demasiado r\u00e1pido<strong> no podr\u00e1 corregir nuestro error<\/strong>. El control de estabilidad nos saca de muchos apuros, pero no es infinito, hay unos<strong> l\u00edmites f\u00edsicos<\/strong> razonables que no debemos superar.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>No hagas contravolante<\/strong>: muchos conductores se acuerdan de que alguna vez alguien les dijo &#8220;<em>si se te va de culo gira el volante hacia donde se vaya la trasera<\/em>&#8220;, es lo que se conoce como <strong><em>contravolante <\/em><\/strong>y es una maniobra que requiere <strong>much\u00edsimo entrenamiento <\/strong>para hacerla bien. Si tu coche tiene ESP no debes hacerla jam\u00e1s. El coche no tiene ojos y el control de estabilidad trabaja para llevar el coche a donde le indiquemos con el volante. Si hacemos contravolante en un coche con ESP le <strong>estaremos indicando <\/strong>que queremos<strong> ir en la direcci\u00f3n opuesta <\/strong>a la que realmente queremos ir, <strong>provocando<\/strong> que el coche se salga de la carretera por el lado contrario. Simplemente <strong>apunta con el volante<\/strong> a donde quieres llegar y <strong>deja trabajar al sistema<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Estado de los neum\u00e1ticos<\/strong>: el ESP necesita <strong>que las ruedas tengan adherencia<\/strong> para poder <strong>corregir nuestra trayectoria<\/strong> aplicando los frenos a la rueda que corresponda. Si tenemos los <strong>neum\u00e1ticos en mal<\/strong> estado o circulamos con las <strong>presiones incorrectas<\/strong> estamos reduciendo much\u00edsimo la<strong> capacidad de reacci\u00f3n<\/strong> del control de estabilidad.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Mant\u00e9n la calma<\/strong>: muchos conductores se asustan cuando ven que el sistema entra en acci\u00f3n. El coche <strong>empieza a hacer ruidos raros <\/strong>y, en la mayor\u00eda, <strong>se enciende un chivato naranja<\/strong> en el cuadro de instrumentos. Es absolutamente normal y nos est\u00e1 indicando que el sistema trabaja, as\u00ed que conc\u00e9ntrate en marcar bien el destino con el volante.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>No pises el embrague<\/strong>: adem\u00e1s de actuar sobre los frenos, el ESP anula nuestras \u00f3rdenes al pedal del acelerador. No debes accionar el embrague ni el cambio, por ahora conc\u00e9ntrate en <strong>salir del apuro<\/strong> apoy\u00e1ndote en el ESP, ya tendr\u00e1s tiempo de cambiar de marcha cuando est\u00e9s de nuevo en la trazada correcta. S\u00f3lo <strong>debes pisar el embrague<\/strong> si ves que el coche va a perder tanta velocidad que se podr\u00eda calar para <strong>evitar que se apague el motor<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Acude a un curso de conducci\u00f3n<\/strong>: es muy importante haber notado alguna vez c\u00f3mo trabaja el control de estabilidad. Por m\u00e1s que alguien intente explic\u00e1rtelo no es lo mismo que vivirlo en directo. En <strong>carretera abierta<\/strong> no te recomiendo que fuerces las cosas para provocar que el ESP entre en acci\u00f3n. Adem\u00e1s, es importante que <strong>alguien con experiencia<\/strong> vaya contigo para <strong>explicarte lo que est\u00e1 sucediendo<\/strong>, <strong>provocarte errores<\/strong> para que veas las <strong>consecuencias <\/strong>y luego compruebes c\u00f3mo se debe reaccionar. Es algo que deber\u00eda ser <strong>obligatorio<\/strong>, pero como no lo es, mi consejo es que <strong>seas m\u00e1s listo <\/strong>que el resto de los conductores y acudas a alg\u00fan<strong> curso de conducci\u00f3n segura<\/strong> donde te demuestren el funcionamiento de este tipo de sistemas.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<div itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/Question\"><p><b\r\nitemprop=\"name\">\u00bfC\u00f3mo conducir un coche con ESP? <\/b><span itemprop=\"acceptedAnswer\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/Answer\"><span itemprop=\"text\">Para conducir un coche con ESP o control de estabilidad deberemos ser muy claros a la hora de dar \u00f3rdenes al coche y entender que el ESP act\u00faa sobre los frenos para corregir una trayectoria, pero no proporciona m\u00e1s agarre. <\/span><\/span><\/p><\/div>","protected":false},"author":195,"featured_media":188577,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-168894","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Control de estabilidad: c\u00f3mo conducir un coche con ESP<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Los coches matriculados a partir del 1 de noviembre de 2014 en Europa deber\u00e1n incorporar ESP. 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