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{"id":169927,"date":"2014-11-07T13:58:21","date_gmt":"2014-11-07T12:58:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=169927"},"modified":"2014-11-11T12:45:54","modified_gmt":"2014-11-11T11:45:54","slug":"audi-r8-una-experiencia-vital","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/audi-r8-una-experiencia-vital\/","title":{"rendered":"Audi R8, una experiencia vital"},"content":{"rendered":"<p>Llevo desde el a\u00f1o 1999 asistiendo ininterrumpidamente al <strong>G.P. de Espa\u00f1a de F\u00f3rmula 1<\/strong> en el circuito de Montmel\u00f3. Lo conozco como la palma de mi mano. Tambi\u00e9n gracias a la cantidad de simuladores automovil\u00edsticos que han pasado por mis manos -si, siempre conservar\u00e9 ese esp\u00edritu juvenil que me hace disfrutar con las videoconsolas-. Pero nunca hab\u00eda tenido la oportunidad de salir a rodar al trazado real.<\/p>\n<p>Esta oportunidad me lleg\u00f3 ayer, gracias a <strong>Audi<\/strong>, que puso a disposici\u00f3n de la prensa multitud de unidades de su <strong>R8<\/strong> con <strong>motor V10 y 525 CV<\/strong> de potencia. Cuando me acerqu\u00e9 al m\u00edo\u00a0-qu\u00e9 bien suena esta frase, \u00bfno?- mis pulsaciones se aceleraron. Estaba ante un momento que no s\u00e9 si se repetir\u00e1 en mi vida. Con una sonrisa nerviosa, me introduje en \u00e9l. Impone respeto sentarse en un coche cuyo marcador de velocidad llega hasta los 350 km\/h. Un par de minutos fueron los que tuve para no perder detalle del interior del R8. Cl\u00e1sico de <strong>Audi<\/strong>, pero destilando deportividad a raudales. C\u00f3modo, pero firme. Un coche de carreras disfrazado de uno de calle. Pasados esos 120 segundos, nos lleg\u00f3 la orden del monitor de la firma alemana para que pusi\u00e9ramos en marcha el <a title=\"Audi R8, toda la informaci\u00f3n\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/novedades\/110024\/audi-iniciara-la-venta-del-nuevo-r8-a-finales-de-ano\/\" target=\"_self\">R8<\/a>. Un giro de la llave -tradicional, nada de botones de arranque o similares- nos deja bien claro que el R8 no admite bromas. El bramido que emite el motor <strong>V10 de 525 CV<\/strong> del deportivo alem\u00e1n impresiona.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-169966\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Audi-Driving-Experience_08.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Audi-Driving-Experience_08-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Audi-Driving-Experience_08-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En este momento pasamos a enfilar la recta del pit lane, acelerando a fondo en cuanto salimos de \u00e9l. La respuesta del <strong>R8<\/strong> es brutal. Te deja pegado al asiento. Pero, gracias a un sistema de tracci\u00f3n 4&#215;4 que es referencia en el mercado, no pierde adherencia en ning\u00fan momento. Sorprende la capacidad que tiene de transmitir toda su potencia al asfalto casi tanto como su aceleraci\u00f3n, <strong>de 0\u00a0a 100 en 3,6 segundos<\/strong>.<\/p>\n<p>El siguiente paso es la primera frenada. Me asaltan miles de recuerdos vividos desde la tribuna F -la de <strong>final de recta de Montmel\u00f3<\/strong>&#8211; como aficionado. Y me sorprende algo que no se aprecia ni desde las tribunas ni desde la televisi\u00f3n: el desnivel que presenta la primera frenada, en bajada, impresiona. La primera curva de derechas es m\u00e1s r\u00e1pida de lo que parece, aunque conviene no pasarse porque si aqu\u00ed cometes un error, perder\u00e1s mucho tiempo en la segunda curva de izquierdas, que viene de forma consecutiva. Es un cambio de direcci\u00f3n bastante brusco que el <a title=\"Audi R8 LMX\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/novedades\/156619\/audi-comercializara-en-verano-el-nuevo-r8-lmx-con-570-caballos-y-faros-laser\/\" target=\"_self\">Audi R8<\/a> asume con total naturalidad. Apabulla la agilidad de un coche que pesa 1.720 kg.<\/p>\n<p>Tras esta chicane, afrontamos el curv\u00f3n \u2018Renault\u2019 de derechas, donde hay que tener mucha paciencia con el acelerador para evitar un subviraje seguro. Si lo logras hacer bien, te das cuenta de la nobleza del<strong> Audi R8<\/strong>. Tiene un comportamiento totalmente neutro. Vas acelerando con paciencia hasta la siguiente recta, que desemboca en otro giro a derechas donde hay que sacrificar algo la entrada para, posteriormente, alargar la salida, ya que la curva se va abriendo. Aqu\u00ed volvemos a disfrutar de la eficacia del sistema 4&#215;4 del<strong> Audi R8<\/strong>. Una aceleraci\u00f3n en apoyo es particularmente cr\u00edtica con un coche de propulsi\u00f3n trasera, pero en el caso del R8 este problema se minimiza. Es sorprendente la capacidad de tracci\u00f3n de este &#8220;miura&#8221;. Enseguida hay que cambiar hacia el lado derecho de la pista para pegar un buen zapatazo al freno antes de afrontar una de las curvas m\u00e1s lentas del circuito, \u2018Seat\u2019, de izquierdas. La <strong>estabilidad del R8 en frenada<\/strong> es incre\u00edble, os lo prometo.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-169960\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Audi-Driving-Experience_03.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Audi-Driving-Experience_03-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Audi-Driving-Experience_03-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Saliendo de \u2018Seat\u2019 bajamos hacia la zona de la Moreneta, una chicane izquierda-derecha donde hay que frenar de nuevo en apoyo cuidando mucho no entrar con m\u00e1s velocidad de la debida para evitar un subviraje seguro. Si salvamos bien esta chicane, aprovechando todo el piano de salida, debemos desplazarnos r\u00e1pidamente hacia el lado izquierdo de la pista antes de afrontar \u2018Campsa\u2019, el viraje m\u00e1s r\u00e1pido del circuito. De nuevo, el <strong>Audi R8<\/strong> saca a relucir su capacidad en el paso por curva.<\/p>\n<p>Si somos capaces de salir bien de esta zona, la velocidad que alcanzaremos en la recta de atr\u00e1s ser\u00e1 de v\u00e9rtigo, para posteriormente afrontar la frenada m\u00e1s fuerte del circuito. Llegas a m\u00e1s de 200 km\/h para frenar hasta unos 50\/60 km\/h ante de afrontar \u2018La  Caixa\u2019. La paciencia a la hora de acelerar es fundamental para lograr una buena tracci\u00f3n y encarar la zona del estadio. Aqu\u00ed llegamos a una curva de izquierdas que se pasa a fondo para inmediatamente llegar al giro \u2018Banc Sabadell\u2019. Entre medias, un cambio de rasante capaz de desestabilizar cualquier coche\u2026 salvo el <strong>R8<\/strong>. El aplomo que consigue en cada viraje es absolutamente impresionante. Y esto es algo que se vuelve a repetir en las dos \u00faltimas curvas del circuito de Montmel\u00f3 -hicimos la variante antigua, y que a\u00fan se utiliza en las carreras de <strong>Moto GP<\/strong>-. Tras esto, encaramos la interminable recta donde, a pesar de la velocidad que es capaz de alcanzar este coche, nos sirve para descansar mientras engranamos marchas y disfrutamos de la efectividad del cambio <strong>S-Tronic<\/strong> de la marca alemana.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-169964\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Audi-Driving-Experience_06.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Audi-Driving-Experience_06-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Audi-Driving-Experience_06-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Pude repetir en varias ocasiones todo esto que os he contado hasta que por la radio nos dijeron que la fiesta hab\u00eda acabado. Fue el momento de enfilar el pit lane, parar el motor, respirar hondo y bajarme del <strong>Audi R8<\/strong>. Mientras me alejaba andando mi sensaci\u00f3n fue extra\u00f1a. Hab\u00eda disfrutado como un ni\u00f1o, pero a cada paso que daba la tristeza iba invadi\u00e9ndome, sabedor de que quiz\u00e1s haya sido la \u00faltima vez que haya tenido la oportunidad de vivir algo as\u00ed. Amigo Audi R8\u2026 creo que nunca te olvidar\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hay experiencias que te marcan en la vida. Y tener la posibilidad de conducir un Audi R8 en el circuito de Montmel\u00f3 es una de ellas. \u00bfPor qu\u00e9? Tendr\u00e1s que leer el siguiente texto para comprobar lo que sent\u00ed\u2026 y que podr\u00e1s sentir t\u00fa si te apuntas a la Audi Driving Experience, de la que os hablar\u00e9 m\u00e1s adelante. 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