Se cumplen 4 d\u00e9cadas de la aparici\u00f3n de 2 modelos que han contribu\u00eddo a jalonar el enorme prestigio de la firma de Stuttgart. Uno, el 914, pas\u00f3 casi desapercibido. El otro, el 917, triunf\u00f3 en los circuitos.<\/p>\n
En 1969 la actual Porsche AG fund\u00f3, junto a la entonces Volkswagenwerk AG, VW-Porsche-Vertriebsgesellschaft mbh, una firma de ventas perteneciente a las 2 marcas. Con un capital social de 5 millones de marcos, la nueva empresa puso en marcha una estrategia encaminada al lanzamiento de 2 deportivos, cuyo formato definitivo se guard\u00f3 celosamente hasta su presentaci\u00f3n: los VW-Porsche 914 y 914\/6.<\/P>
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El establecimiento de la compa\u00f1\u00eda de ventas VW-Porsche marc\u00f3 el c![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/04\/914_1.jpg\")
omienzo de una historia de \u00e9xito y el final de un desarrollo dram\u00e1tico. A mediados de los 60 Vollswagen buscaba un sucesor para su anticuado coup\u00e9 deportivo Type 34, conocido como Karmann Ghia. Al mismo tiempo, Porsche hac\u00eda esfuerzos por ampliar su posici\u00f3n en el mercado con un deportivo en el prometedor segmento situado un escal\u00f3n por debajo del ya por entonces emblem\u00e1tico 911. <\/P>
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Como desaf\u00edo conjunto, Ferry Porsche y el consejero delegado de VW, Heinrich Nordhoff, acordaron formar una joint venture en la primavera de 1966 de la que pudieran sacar provecho ambas partes. Porsche recibi\u00f3 el encargo de Volkswagen de desarrollar un deportivo con motor central de bajo coste, con la pretensi\u00f3n de que se vendiera en el mercado como un VW con motor de 4 cilindros, por un lado, mientras que en el caso de Porsche lo har\u00eda con su cl\u00e1sico propulsor b\u00f3xer de 6 cilindros. <\/P>
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![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/04\/914_2.jpg\")
Cuando el proceso de desarrollo marchaba por buen camino, el Consejo de Direcci\u00f3n de VW se encontr\u00f3 por sorpresa con un cambio dram\u00e1tico: Heinrich Nordhoff mor\u00eda repentinamente en 1968 y Kurt Lotz fue nombrado consejero delegado. Lotz dio marcha atr\u00e1s al acuerdo verbal alcanzado e insisti\u00f3 en que fuera Volkswagen quien tuviera los derechos exclusivos para vender el coche proyectado. Tras largas y duras peleas que llevan al 914 al borde del fracaso en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n, las 2 compa\u00f1\u00edas llegan al compromiso de llamar al nuevo modelo \u201cVW-Porsche\u201d y de comercializarlo a trav\u00e9s de una red conjunta.<\/P>
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Llamado al \u00e9xito<\/STRONG> Sin embargo, la combinaci\u00f3n de los nombres de ambas marcas -Volkswagen y Porsche- se convirti\u00f3 en un problema para la imagen del nuevo veh\u00edculo, al que la prensa llamaba Hoy el VW-Porsche 914 es un cl\u00e1sico popular, con numerosos clubes de aficionados. El 914\/6, del que s\u00f3lo se produjeron 3.338 unidades, es uno de los Porsche m\u00e1s solicitados por los coleccionistas. Al hilo de su aniversario, el Museo Porsche celebra el 40 aniversario con una muestra especial que se podr\u00e1 contemplar entre el 9 de abril y el 10 de mayo. Entre otros acoge un 914\/8 con motor de competici\u00f3n de 8 cilindros y 300 CV, que fue propiedad de Ferry Porsche. S\u00f3lo se hicieron 2, ofrecidas como regalo a Ferry Porsche en 1969, con motivo de su 60 cumplea\u00f1os. Tras los abandonos iniciales en sus 3 primeras participaciones por problemas t\u00e9cnicos, el \u00e9xito llegaba en agosto de 1969 en los 1.000 kil\u00f3metros de \u00d6sterreich, con la victoria de Jo Siffert y Kurt Ahrens. La configuraci\u00f3n del motor en el 917 era tan inusual como sus diferentes versiones de carrocer\u00eda: detr\u00e1s del asiento del conductor Tambi\u00e9n Le Mans Como el a\u00f1o anterior, la temporada 1971 estuvo dominada por el 917 y el Campeonato del Mundo de Racing Series fue de nuevo para Porsche, que gan\u00f3 8 de las 10 pruebas. Una vez m\u00e1s, un 917 triunf\u00f3 en Le Mans, esta vez con Gijs van Lennep y Helmut Marko al volante, que establecieron un r\u00e9cord mundial al conseguir una media de 222 km\/h y recorrer una distancia de 5.335 km, un r\u00e9cord vigente. <\/P> Un elemento especial de su 917 cola corta, caracterizado por la \u201caleta de tibur\u00f3n\u201d, era la Nueva singladura<\/STRONG> Se cumplen 4 d\u00e9cadas de la aparici\u00f3n de 2 modelos que han contribu\u00eddo a jalonar el enorme prestigio de la firma de Stuttgart. Uno, el 914, pas\u00f3 casi desapercibido. El otro, el 917, triunf\u00f3 en los circuitos.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-17123","reportajes","type-reportajes","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
El VW-Porsche 914 fue presentado en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Frankfurt, en septiembre de 1969, como el primer deportivo con motor central producido en serie en Alemania. <\/P>
\n![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/04\/914_3.jpg\")
Volksporsche o \u201cPorsche del Pueblo\u201d. Esto fue una desventaja para el 914\/6 propulsado por el 6 cilindros opuestos de 2 litros procedente del 911 T 2.0. Pese a sus extraordinarias prestaciones, el 914\/6 no fue bien recibido por la mayor\u00eda de los clientes Porsche. Por su parte, el VW-Porsche 914 de 4 cilindros fue un \u00e9xito: se produjeron 115.631 unidades hasta 1976, y lleg\u00f3 a ser el deportivo m\u00e1s vendido de la \u00e9poca. La mayor\u00eda fue exportada a Estados Unidos, donde se vendi\u00f3 como Porsche sin prefijo VW.<\/P>
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917: el mejor coche de competici\u00f3n<\/STRONG>
Tambi\u00e9n cumple 40 a\u00f1os una aut\u00e9ntica celebridad sobre ruedas: el 917. El 13 de marzo ![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/04\/917_0.jpg\")
de 1969 Porsche mostraba en el Sal\u00f3n de Ginebra un veh\u00edculo que, incluso para los est\u00e1ndares actuales, rebasaba la esfera superdeportiva. Este autom\u00f3vil lleg\u00f3 a ser una leyenda y se convirti\u00f3 en uno de los modelos de competici\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pidos y exitosos de todos los tiempos. Porsche inici\u00f3 el Proyecto 917 en junio de 1968, despu\u00e9s de que la FIA anunciase una categor\u00eda para deportivos homologados de hasta 5 litros de capacidad con un peso m\u00ednimo de 800 kg. Bajo supervisi\u00f3n de Ferdinand Pi\u00ebch, las 25 unidades estipuladas del nuevo modelo se completaron en abril de 1969. El 917 pod\u00eda empez\u00f3 su andadura en los circuitos ese a\u00f1o. <\/P>
\n![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/04\/917_2.jpg\")
se encontraba el motor de 12 cilindros horizontales refrigerado por aire, con un cig\u00fce\u00f1al dise\u00f1ado para un propulsor en V a 180\u00ba. Este motor de 520 CV ten\u00eda inicialmente 4,5 litros. El bastidor luc\u00eda una estructura tubular de aluminio; la carrocer\u00eda era de fibra de vidrio con refuerzos sint\u00e9ticos. Los ingenieros de Porsche desarrollaron diferentes modelos de carrocer\u00eda para adaptarse lo mejor posible a las caracter\u00edsticas de cada circuito. La versi\u00f3n conocida como \u201ccola corta\u201d fue dise\u00f1ada para trazados sinuosos en los que era necesaria una carga aerodin\u00e1mica elevada en curvas r\u00e1pidas. Por su parte, el \u201ccola larga\u201d se dise\u00f1\u00f3 para pistas r\u00e1pidas en las que se pudiera alcanzar una velocidad m\u00e1xima elevada. Luego llegaron los 917 Spyder con techo abierto para las carreras de la CanAm y las Interseries.<\/P>
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<\/STRONG>A finales de la temporada 1970 Porsche confirm\u00f3 su superioridad con los 917 y 908\/03 al conseguir la victoria en 9 de las 10 carreras disputadas del Campeonato del Mundo de ![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/04\/917_2_1.jpg\")
Racing Series. Esta sucesi\u00f3n se inici\u00f3 en Daytona y continu\u00f3 en Brands Hatch, Monza, Spa, N\u00fcrburgring, la Targa Florio, Le Mans, Watkins Glen y \u00d6sterreich. Sin embargo, el punto \u00e1lgido de la temporada lleg\u00f3 con la deseada victoria en Las 24 Horas de Le Mans, un trofeo que Hans Herrmann y Richard Attwood lograron para la marca de Zuffenhausen el 14 de junio de 1970. Su 917 cola corta, pintadoen rojo y blanco Porsche Salzburgo, con el n\u00famero 23, se defendi\u00f3 con \u00e9xito inmerso en un aguacero.<\/P>
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\n![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/04\/917_6.jpg\")
estructura tubular de magnesio. Un 917 cola larga logr\u00f3 otro r\u00e9cord en 1971: en la recta Mulsanne de Le Mans alcanz\u00f3 387 km\/h. Otro de los coches de Le Mans obtuvo un importante reconocimiento: el Porsche 917\/20, mezcla de colas corta y larga, fue alabado por sus excelentes proporciones. Como an\u00e9cdota, aunque el coche pintado de rosa bautizado como \u201cel Cerdo\u201d abandon\u00f3 a mitad de carrera su inusual color le convirti\u00f3 en uno de los m\u00e1s famosos de todos los tiempos.<\/P>
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Cuando la regla![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/04\/917_7.jpg\")
mentaci\u00f3n europea de la FIA para \u201cdeportivos de 5 litros\u201d expir\u00f3 a finales de 1971, Porsche decidi\u00f3 inscribirse en la Canadian American Challenge Cup (CanAm). En junio de 1972, el equipo Penske utiliz\u00f3 el 917\/10 Spyder turbo por primera vez. Con 1.000 CV, domin\u00f3 y gan\u00f3 el campeonato con victorias en Road Atlanta, Mid Ohio, Elkhart Lake, Laguna Seca y Riverside. El a\u00f1o siguiente debut\u00f3 el 917\/30 Spyder de 1.200 CV. La superioridad de este monstruo conducido por Mark Donohue fue tan evidente que, al final, tuvo que cambiar la normativa para excluirlo en la temporada 1974. Porsche aprovech\u00f3 para transferir la tecnolog\u00eda desarrollada a coches de calle. As\u00ed empez\u00f3, en 1974, la andadura del 911 Turbo.
Todo ello lo convirti\u00f3 en una aut\u00e9ntica leyenda racing. Sirva como prueba que 50 expertos internacionales en competici\u00f3n seleccionados por la revista brit\u00e1nica Motor Sport lo nominaron como el \u201cmejor autom\u00f3vil de competici\u00f3n de la ![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/04\/917_4.jpg\")
historia\u201d. Porsche fabric\u00f3 un total de 65 unidades: 44 coup\u00e9s cola corta y larga, 2 PA Spyder y 19 Spyder con motores turbo de hasta 1.400 CV para las CanAm y las Interseries. Siete de los 917 m\u00e1s importantes de todos los tiempos, entre ellos los ganadores de Le Mans de 1970 y 1971, as\u00ed como el 917\/30 Spyder, se exhiben en el nuevo Museo PorschePorsche de Stuttgart-Zuffenhausen.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"