Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":174868,"date":"2015-01-26T10:57:00","date_gmt":"2015-01-26T09:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/174868\/citroen-celebra-el-60-aniversario-del-ds-exhibiendo-en-montecarlo-dos-modelos-iconicos\/"},"modified":"2020-04-08T12:30:41","modified_gmt":"2020-04-08T10:30:41","slug":"citroen-celebra-el-60-aniversario-del-ds-exhibiendo-en-montecarlo-dos-modelos-iconicos","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/citroen-celebra-el-60-aniversario-del-ds-exhibiendo-en-montecarlo-dos-modelos-iconicos\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn celebra el 60 aniversario del DS en Montecarlo"},"content":{"rendered":"

Este a\u00f1o se celebra el 60 aniversario<\/strong> de la presentaci\u00f3n en el Sal\u00f3n de Par\u00eds de 1955<\/strong> del m\u00edtico Citro\u00ebn DS<\/a>, un autom\u00f3vil que signific\u00f3 una aut\u00e9ntica revoluci\u00f3n en su \u00e9poca. A lo largo de 2015 tendr\u00e1n lugar varios eventos rememorando el hito y el primero de ellos ha tenido lugar en el Rally Montecarlo<\/strong>, donde la firma francesa ha exhibido 2 unidades muy emblem\u00e1ticas del DS<\/a>.<\/p>\n

El primero de ellos ha sido, como no, el DS 3 WRC<\/strong> con el que S\u00e9bastien Loeb<\/strong> ha tomado la salida en la 83 edici\u00f3n del Rally Montecarlo, la segunda unidad es el DS 21<\/strong> con la que la marca tomar\u00e1 la salida en el Montecarlo Hist\u00f3rico 2015<\/strong>.<\/p>\n

Historia del Citro\u00ebn DS, la diosa de la carretera<\/h2>\n
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Jam\u00e1s en la historia del autom\u00f3vil hubo ni, probablemente, habr\u00e1 un tumulto semejante alrededor de la presentaci\u00f3n de un nuevo modelo <\/strong>como el que tuvo lugar el 5 de octubre de 1955<\/strong> en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds<\/a> con la presentaci\u00f3n oficial del nuevo Citro\u00ebn DS<\/strong> (en franc\u00e9s estas siglas se pronuncian igual que “diosa”) un autom\u00f3vil que se anticipaba 30 a\u00f1os<\/strong> al resto seg\u00fan la prensa especializada de la \u00e9poca… y era cierto.<\/p>\n

En aquellos a\u00f1os no exist\u00edan las redes sociales<\/strong>, ni la venta online<\/strong>, ni nada similar, por lo que es a\u00fan m\u00e1s llamativa la avalancha que se produjo “en directo” sobre la que ser\u00eda conocida como “la diosa de la carretera<\/em><\/strong>“- en franc\u00e9s coche es femenino, la voiture. S\u00f3lo 15 minutos despu\u00e9s de descubrirse el nuevo modelo ya se hab\u00edan efectuado 743 pedidos<\/strong> en firme del Citro\u00ebn DS, superando los 12.000 el primer d\u00eda<\/strong>.<\/p>\n

El Citro\u00ebn DS de 1955<\/strong> eclips\u00f3 por completo al resto de los autom\u00f3viles presentes en el Sal\u00f3n de Par\u00eds y no era para menos, pues se trataba de una aut\u00e9ntica revoluci\u00f3n <\/strong>en el sector con una ruptura total sobre todo lo establecido hasta la fecha, tanto en estilo y dise\u00f1o<\/strong> como en tecnolog\u00eda<\/strong>. Jam\u00e1s un \u00fanico autom\u00f3vil incorpor\u00f3 tantas novedades juntas como en su d\u00eda lo hizo el DS, para hacernos una idea, el nacimiento de este coche en 1955 equivaldr\u00eda a que hoy en d\u00eda alguien presentase el primer autom\u00f3vil en en vez de neum\u00e1ticos levitase sobre el asfalto… y lo comercializase.<\/p>\n

Empezando por su carrocer\u00eda (obra de Bertone<\/strong>), en la que desparec\u00eda por primera vez en la historia la calandra delantera, dejando paso a un frontal mucho m\u00e1s aerodin\u00e1mico<\/strong>, el techo se fabricaba en resina para reducir el peso y bajar el centro de gravedad, direcci\u00f3n asistida, suspensi\u00f3n autonivelante,<\/strong> frenos de alta presi\u00f3n <\/strong>(los delanteros de disco), cambio “robotizado”<\/strong>… todo ello hac\u00eda que el DS fuese considerado un aut\u00e9ntico OVNI sobre la carretera.<\/p>\n

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Lamentablemente, Citro\u00ebn invirti\u00f3 tanto dinero en el desarrollo de este modelo que apenas quedaba presupuesto para incorporar una nueva mec\u00e1nica, de modo que el coche sali\u00f3 al mercado con un motor vetusto, que no era malo en absoluto, pero estaba a a\u00f1os luz del resto del veh\u00edculo.<\/p>\n

He tenido la suerte de poder conducir algunas unidades de DS y puedo asegurar que no se parece en nada a sus contempor\u00e1neos. Tal era su modernidad <\/strong>que incluso a d\u00eda de hoy sigue resultando sorprendente sentarse a sus mandos, demostrando que la prensa de su \u00e9poca no ment\u00eda al afirmar que el DS estaba 30 a\u00f1os por delante de su competencia.<\/p>\n

Las peculiares formas del Citro\u00ebn DS (exist\u00edan unas versiones m\u00e1s econ\u00f3micas <\/strong>que no contaban con frenos de alta presi\u00f3n ni cambio semiautom\u00e1tico denominadas ID<\/strong>) dieron lugar a distintos sobrenombres en otros pa\u00edses, en Espa\u00f1a se conoce como “tibur\u00f3n”, en Portugal “peixe sapo” (el rape en espa\u00f1ol), etc.<\/p>\n

Su dise\u00f1o permaneci\u00f3 casi sin cambios desde 1955 hasta 1975 en que cedi\u00f3 el testigo al Citro\u00ebn CX<\/strong>, el mayor de ellos fue la incorporaci\u00f3n en 1967 de un nuevo frontal con los faros carenados y doble \u00f3ptica que giraban con la direcci\u00f3n para iluminar el interior de las curvas.<\/p>\n

El carrocero parisino Henri Chapron<\/strong> realiz\u00f3 algunas series especiales del DS que hoy en d\u00eda son muy buscadas, con cotizaciones que han llegado a superar los 200.000 euros en subastas por versiones descapotables<\/strong>, los coup\u00e9 Le Dandy<\/strong> o las versiones Lorraine<\/strong> con carrocer\u00eda de tres vol\u00famenes y un interior muy lujoso.<\/p>\n

El Citro\u00ebn DS ha sido galardonado recientemente como el autom\u00f3vil m\u00e1s revolucionario del Siglo XX<\/strong> y puede presumir de ser el \u00fanico objeto industrial que ha sido declarado de forma oficial una obra de arte, siendo expuesto como una escultura en museos como el MOMA.<\/p>\n

El DS en el Rally Montecarlo<\/h2>\n
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Pese a que, como comentaba anteriormente, el Citro\u00ebn DS naci\u00f3 inframotorizado<\/em>, sus excepcionales cualidades din\u00e1micas<\/strong> permitieron extraer de \u00e9l buenos resultados en pruebas deportivas, especialmente en aquellas en las que la velocidad m\u00e1xima no fuese muy elevada y tuviesen m\u00e1s importancia la manejabilidad<\/strong> y los frenos<\/strong>.<\/p>\n

En la edici\u00f3n del Rally Montecarlo de 1959<\/strong>(con Paul Coltelloni y Pierre Alexandre a sus mandos) logr\u00f3 su primera victoria deportiva en una prueba internacional el Citro\u00ebn tibur\u00f3n.<\/p>\n

En 1966, con Pauli Toivonen y Ensio Mikander a bordo, tambi\u00e9n logr\u00f3 la victoria en el Montecarlo, aunque es justo reconocer que no lleg\u00f3 el primero a la meta. El ganador real de aquella edici\u00f3n fue el Mini Cooper<\/strong>, que fue descalificado por la organizaci\u00f3n de la prueba por montar unos faros hal\u00f3genos<\/strong> que no estaban admitidos por el reglamento.<\/p>\n

Desde entonces, Citro\u00ebn es una de las marcas con m\u00e1s victorias en el Rally Montecarlo, vencedora en 2003, 2004 y 2005 con el Xsara WRC; 2007 y 2008 con el C4 WRC, siempre con Sebastien Loeb<\/strong> al volante.<\/p>\n

Tras el relanzamiento de la marca DS, vuelve la marca a lo m\u00e1s alto de la prueba, logrando el primer puesto en las ediciones de 2012 y 2013 tambi\u00e9n con Loeb como piloto de los DS 3 WRC<\/strong>.<\/p>\n

Los 60 a\u00f1os de historia del Citro\u00ebn DS en v\u00eddeo<\/span><\/h1>\n
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