Y no lo har\u00e9 porque, aunque su difusi\u00f3n se va generalizando, todav\u00eda queda mucha gente que opta por \u201clo b\u00e1sico y lo de serie\u201d para abaratar la factura de su coche nuevo, o que busca el remplazo de su veh\u00edculo saliente entre las ofertas de coches usados. Y \u00e9stos, a menos que sean muy recientes o muy de lujo, no cuentan con semejante jolgorio.<\/p>\n
Lo que s\u00ed que tendr\u00e1 la mayor\u00eda ser\u00e1 lo importante y a lo que yo voy: sistema antibloqueo de frenos<\/strong>, control de tracci\u00f3n<\/strong> y control de estabilidad<\/strong>. Am\u00e9n de entre uno y cuatro airbags \u2013tirando por lo bajo-.<\/p>\n Si en el mencionado antibloqueo de frenos la denominaci\u00f3n ABS<\/a> (Antilock Brake System<\/strong>) se da por buena, los fabricantes a la hora de llamar a los otros dos mediante los socorridos acr\u00f3nimos se est\u00e1n volviendo cada vez m\u00e1s cr\u00edpticos.<\/p>\n Aqu\u00ed me referir\u00e9 al TCS como control de tracci\u00f3n<\/a> y al ESP como control de estabilidad<\/a>. Es lo m\u00e1s aceptado, pero, seg\u00fan qu\u00e9 marca, encontraremos DSC, DSP, ESR, EDC, DTC, DDC, TRS, ASC, PDT, OGT\u2026 y dem\u00e1s.<\/p>\n En cuanto a su representaci\u00f3n gr\u00e1fica, parece que hay m\u00e1s consenso. As\u00ed, para el ABS se utiliza un c\u00edrculo con dos asas y la leyenda en su interior<\/strong> y, para el resto de controles, el dibujito de un coche que patina o simplemente las siglas del sistema en color naranja. Dicho esto, veamos brevemente lo que hacen.<\/p>\n El ABS nos permite seguir teniendo el control de veh\u00edculo ante una frenada de emergencia<\/strong>. Como evita que las ruedas se bloqueen, podemos utilizar la direcci\u00f3n para maniobrar r\u00e1pidamente y esquivar el peligro.<\/p>\n <\/strong><\/p>\n <\/strong><\/p>\n <\/strong><\/p>\n <\/strong><\/p>\n <\/strong><\/p>\n <\/strong><\/p>\n <\/strong><\/p>\n El Control de Tracci\u00f3n busca mantener la motricidad en m\u00e1rgenes apropiados para nuestra seguridad<\/strong>. Fundamentalmente, corta el suministro de energ\u00eda a la rueda \u2013siempre hablando del tren motor- con menor tracci\u00f3n, para que no patine, permitiendo as\u00ed que la que disfrute de mejor apoyo lleve la batuta en la situaci\u00f3n.<\/p>\n El Control de Estabilidad es muy parecido pero no igual y, de un tiempo a esta parte, act\u00faa de manera solidaria e indisoluble del Control de Tracci\u00f3n. Lo que hace el ESP es frenar la rueda \u201cdesmandada\u201d, y frenar no es lo mismo que no acelerar.<\/strong> Adem\u00e1s puede actuar sobre las cuatro ruedas operando sobre sus frenos de manera imperceptible y aumentando as\u00ed varios enteros la seguridad, sobre todo en calzadas mojadas o a la hora de abordar curvas.<\/p>\n Para poner a prueba ambos sistemas, existe la llamada \u201cprueba del alce\u201d<\/a> (y se llama as\u00ed porque simula la intromisi\u00f3n de un alce en la carretera y el volantazo que provoca en el conductor que se lo encuentra), en la que durante a\u00f1os han estado fracasando estrepitosamente los grandes todo terrenos de campanillas.<\/p>\n Ahora ya no, ahora ya le han cogido la medida y han calibrado sus sistemas hasta tal punto que, vista alguna prueba en directo y desde fuera, muchos est\u00e1n tan aplomados que m\u00e1s parece una maniobra de aparcamiento que una acci\u00f3n evasiva al l\u00edmite.<\/p>\n Si del ABS rara vez observaremos testigo luminoso<\/strong> alguno (a menos que el sistema se estropee,\u00a0 que lo marcar\u00e1 en rojo con la leyenda que ya expliqu\u00e9),\u00a0 con el TCS\/ESP sucede una cosa bien distinta, y es que este sistema es desconectable.<\/p>\n \u201c\u00bfY para qu\u00e9?\u201d os preguntar\u00e9is. Pues no es s\u00f3lo para que ciertos \u201cquemadillos\u201d puedan derrapar a sus anchas o probar las bondades de su chasis, sino sobre todo porque, en determinadas ocasiones, es preceptible patinar. Por ejemplo, a la hora de afrontar una rampa nevada.<\/p>\n Por ello y al accionar el arranque, el testigo del sistema ha de encenderse para poco despu\u00e9s apagarse. Eso es que est\u00e1 \u201cOK\u201d.<\/p>\n Aqu\u00ed existe una tremenda confusi\u00f3n de la que hasta son part\u00edcipes algunos compa\u00f1eros m\u00edos. Ver parpadear la luz naranja del testigo del TCS\/ESP durante la marcha no quiere decir que est\u00e1 actuando<\/strong>, sino todo lo contrario: que la situaci\u00f3n ha excedido sus l\u00edmites de control y no puede operar con normalidad.<\/p>\n Cuando est\u00e1 bien y est\u00e1 funcionando, no hay luz ninguna que nos lo indique, s\u00f3lo y alguna vez la sensaci\u00f3n de que alguien nos est\u00e1 frenando al acelerar con fuerza a la salida de una curva, por ejemplo.<\/p>\n De un lustro a esta parte, la electr\u00f3nica rige de manera conjunta los tres sistemas, por lo que, en caso de aver\u00eda, es muy raro que se estropee de manera aislada uno de ellos. De hecho, es muy raro que se estropee ninguno<\/strong>. Si hay fallo, se nos encender\u00e1n los testigos oportunos y lo m\u00e1s posible es que toque cambiar la centralita que los gobierna. Y ojo, no suele ser barato.<\/p>\n En el mercado de ocasi\u00f3n<\/a>, desechad los coches que os vengan con los testigos de sistemas de seguridad encendidos por mucho que el due\u00f1o os diga que es \u201cuna tonter\u00eda\u201d. Y presionad siempre los botones, preferiblemente en parado, que los activan y desactivan para verificar que los indicativos luminosos no han sido manipulados.<\/p>\n Ahora, otra cosa: son ya unos cuantos los que me preguntan, cuando se plantean adquirir un coche usado<\/a>, si es \u201cseguro\u201d comprar uno que no tenga todos estos controles.<\/p>\n Aqu\u00ed hay que puntualizar que diversas legislaciones van buscando hacerlos paulatinamente obligatorios, pero en la actualidad hay un buen pu\u00f1ado de coches en el mercado de ocasi\u00f3n que no cuentan con \u201cdemasiada asistencia\u201d en este punto.<\/p>\n Por fortuna, muchos ya vienen desde hace una d\u00e9cada con al menos ABS, y no hemos de ser muy puntillosos con la antig\u00fcedad del sistema: aunque ha evolucionado con los a\u00f1os, lo ha hecho en el calibrado de los sensores y funciones a\u00f1adidas, pero, en lo importante, el de primera generaci\u00f3n sigue siendo tan v\u00e1lido como el actual (por la novena, creo que van).<\/p>\n Y del TCS\/ESP\u2026 a todos les digo lo mismo. Los que llevamos conduciendo m\u00e1s de quince o veinte a\u00f1os ya empezamos con coches sin sistema de control alguno y seguimos aqu\u00ed. Y es que nuestra precauci\u00f3n y sentido com\u00fan son los que marcan los l\u00edmites. Aunque lo deseable es contar con toda la seguridad posible, no hay otra \u201ccontraindicaci\u00f3n grave\u201d a la hora de conducir un veh\u00edculo sin sistemas de asistencia que hacerlo con cabeza, el mejor sistema de seguridad posible.<\/p>\n El susto viene cuando nos hemos acostumbrado a que \u201cotro\u201d mire por nosotros y nuestro bienestar y, de repente, pasamos a otro caso en el que debemos tomar el mando. Toca de nuevo aguzar los sentidos y conservar la prudencia, pero, vamos, que esto pasa con los coches, con la pol\u00edtica, en la cola del McAuto y en, general, en la vida.<\/p>\n
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