Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":184154,"date":"2015-05-11T12:47:46","date_gmt":"2015-05-11T10:47:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=184154"},"modified":"2015-05-12T09:58:34","modified_gmt":"2015-05-12T07:58:34","slug":"toda-la-historia-de-los-40-anos-del-bmw-serie-3","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/toda-la-historia-de-los-40-anos-del-bmw-serie-3\/","title":{"rendered":"Historia de los 40 a\u00f1os del BMW Serie 3"},"content":{"rendered":"

Si te digo que del 2002 al 2015 han pasado 40 a\u00f1os<\/strong> pensar\u00e1s que lo de las matem\u00e1ticas no es lo m\u00edo, pero es as\u00ed. Desde que en 1975 la Serie 3 tom\u00f3 el relevo del exitoso BMW 2002<\/a> han pasado ya 4 d\u00e9cadas y 6 generaciones de modelos<\/strong> que dan para escribir un libro, pero intentar\u00e9 resumir toda la historia de los 40 a\u00f1os del BMW Serie 3<\/strong> en este reportaje para Autocasion.com<\/strong>.<\/p>\n

Para la inmensa mayor\u00eda, el mero hecho de o\u00edr estas 3 letras les traer\u00e1 a la mente la imagen de un potente deportivo<\/strong> o de una lujosa berlina<\/strong>. Sin embargo, BMW<\/strong> es una de las compa\u00f1\u00edas que m\u00e1s debe a sus modelos m\u00e1s modestos<\/strong>, de hecho, la marca sigue viva en gran medida gracias a uno los coches m\u00e1s peque\u00f1os jam\u00e1s comercializados, el Isetta<\/strong>, concebido originalmente por la italiana Iso<\/strong> y fabricada por BMW bajo licencia<\/strong>.<\/p>\n

Del mismo modo, con el auge de la clase media<\/strong>, fue la saga \u00b402 (formada por los 1502, 2002, etc.) la que logr\u00f3 un incremento en las ventas de autom\u00f3viles y puso los cimientos para que BMW<\/a> haya logrado estar entre las m\u00e1s deseadas y mejor valoradas del mundo<\/strong>, algo en lo que su sucesora, la Serie 3<\/strong> ha tenido buena parte del m\u00e9rito.<\/p>\n

Bien, ya tenemos los or\u00edgenes de la Serie 3, el BMW 2002 y un mundo en el que la clase media empieza a despuntar de manera notable, ahora vamos a ver c\u00f3mo han sido y son cada una de las 6 generaciones del BMW Serie 3.<\/strong><\/p>\n

Y, por cierto, no te olvides de ver todas las fotos de nuestra galer\u00eda sobre los 40 a\u00f1os de la Serie 3<\/a>
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BMW Serie 3 E21 1975-1983: el origen<\/h3>\n
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Aunque est\u00e9ticamente no supuso un gran cambio frente al 2002, especialmente en las versiones monofaro con las mec\u00e1nicas menos potentes (los 315 y 316), el primer BMW Serie 3 supuso un paso adelante importante en cuanto a ergonom\u00eda y dinamismo. Si el BMW 2002 ya iba francamente bien y se hab\u00eda ganado fama como berlina de altas prestaciones, el E21<\/strong> con su ligera carrocer\u00eda <\/strong>de 2 puertas (s\u00f3lo se fabric\u00f3 con esta silueta, aunque hubo un cabrio con arco antivuelco<\/strong> dise\u00f1ado por el preparador Baur<\/strong>) y la llegada de los primeros motores de 6 cilindros<\/strong> alcanzaron unas prestaciones realmente buenas, especialmente los 323i con 143 CV<\/strong>, que fueron los primeros en estrenar los frenos de disco en las 4 ruedas<\/strong> para compensar sus formidables velocidades. Un interior con un salpicadero orientado hacia el conductor, ligereza y mec\u00e1nicas alegres sentaron las bases del conocido slogan de la marca actualmente: \u00bfTe gusta conducir?<\/em>.<\/p>\n

BMW Serie 3 E30 1982-1994: nacen los 4 puertas, Touring, cabrio y primer M3<\/h3>\n
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Con la segunda generaci\u00f3n de la Serie 3 llegan nuevos miembros a la familia. En lugar de una \u00fanica carrocer\u00eda, los E30 estaban disponibles en versiones de 2 y 4 puertas<\/strong>, un pr\u00e1ctico Touring <\/strong>y tambi\u00e9n un cabrio<\/strong>, esta vez sin la anti est\u00e9tica barra antivuelco de la preparaci\u00f3n de Baur Top Cabriolet<\/strong>. El dise\u00f1o continuaba los trazos b\u00e1sicos del E21, con un frontal de 4 faros muy agresivo y unas proporciones muy contenidas que hac\u00edan que el peso no se disparase. Hubo 3 mec\u00e1nicas de 6 cilindros: 320i, 323i y el potente 325i de 170 CV, si bien es cierto que los modelos m\u00e1s potentes fueron los 4 cilindros con culatas de 4 v\u00e1lvulas. Con esta generaci\u00f3n nace un mito: el BMW M3, tanto con carrocer\u00eda coup\u00e9 como cabrio, todo un icono para los amantes de los modelos de tracci\u00f3n trasera de altas prestaciones. Hoy en d\u00eda est\u00e1 empezando a ser bastante buscado por los aficionados al drifting por su nervioso eje trasero y su ligereza, especialmente en las versiones m\u00e1s potentes de los 318 iS de 140 CV y 320 iS de 191 CV. \u00c9ste \u00faltimo alcanza cotizaciones cercanas a las de un M3<\/strong>, pues en realidad su motor deriva del de \u00e9ste, s\u00f3lo que con una cilindrada rebajada por debajo de los 2 litros y comercializado exclusivamente en Italia y Portugal <\/strong>por motivos fiscales<\/strong> que penalizaban a los M3 con motores de 2,3 litros.<\/p>\n

Con el 324 Td<\/strong> se abre la veda de los di\u00e9sel de altas prestaciones en este tipo de berlinas.<\/p>\n

BMW Serie 3 E36 1990-2000: revoluci\u00f3n est\u00e9tica<\/h3>\n
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Continuando con la diversidad de versiones del E30, la tercera generaci\u00f3n tambi\u00e9n cont\u00f3 con carrocer\u00edas de 2 y 4 puertas, as\u00ed como Touring y cabrio. Por primera vez montan motores Motorsport de 6 cilindros de 286 y 321 CV <\/strong>y el primer cambio robotizado<\/strong> empleado por la marca, el SMG. El cambio est\u00e9tico frente a los E30 y E21 es radical, con unas l\u00edneas muy modernas en su d\u00eda pero que no han aguantado bien el paso del tiempo (tampoco los materiales de su habit\u00e1culo, de calidad algo injusta para la insignia que luce su cap\u00f3) siendo en la actualidad la Serie 3 menos cotizada.<\/p>\n

Las versiones 325 TDS<\/strong> siguen con la escalada de potencia y prestaciones de las berlinas di\u00e9sel, una partida de p\u00f3ker en la que los participantes empiezan a “doblar sus apuestas” generaci\u00f3n tras generaci\u00f3n.<\/p>\n

BMW Serie 3 E46 1998-2007: llega el di\u00e9sel common rail<\/h3>\n
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La cuarta generaci\u00f3n de la Serie 3 ser\u00e1 recordada por la sublimaci\u00f3n de sus motores de 6 cilindros de las versiones M3, para muchos aficionados la m\u00e1s pura, con un rendimiento excepcional, m\u00e1s ligero<\/strong> que los pesados V8<\/strong> posteriores y a\u00fan atmosf\u00e9rico. Sus l\u00edneas estaban mucho m\u00e1s elaboradas que las de la generaci\u00f3n E36 y han aguantado bien el paso de los a\u00f1os. Tambi\u00e9n el interior mejor\u00f3 mucho en cuanto a dise\u00f1o y ergonom\u00eda, incorporando el control de estabilidad por primera vez en la Serie 3.<\/p>\n

Los di\u00e9sel siguen aumentando su potencia, los primeros 320d <\/strong>con bomba rotativa Bosch VP44<\/strong> son un verdadero quebradero de cabeza con frecuentes aver\u00edas de \u00e9sta. Tras su lavado de cara comienzan a emplear la inyecci\u00f3n common rail, mejorando tanto las prestaciones como su fiabilidad. Los 330d<\/strong> juegan en otra liga en cuanto a velocidad y aceleraci\u00f3n, la competici\u00f3n entre las marcas por ver qui\u00e9n lanza al mercado el di\u00e9sel capaz de seguir al M3 parece no tener l\u00edmite.<\/p>\n

Su mayor contribuci\u00f3n para los coleccionistas fue el resurgir de las m\u00edticas siglas CSL en una serie especial del M3 aligerada<\/strong> bastante buscada por los aficionados en la actualidad.<\/p>\n

BMW Serie 3 E90 2005-2013: la familia se divide: E91, E92 y E93<\/h3>\n
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Con la llegada de la quinta generaci\u00f3n<\/strong>, BMW comienza a diferenciar claramente sus \u00a0carrocer\u00edas, con diferentes c\u00f3digos internos par las berlinas \u00a0de 4 puertas y el Touring, el coup\u00e9 de 2 puertas y el descapotable, sentando las bases para la segregaci\u00f3n de la Serie 3<\/strong> en dos series, la 3 para las berlinas y la 4 para los coup\u00e9s y cabrios.<\/p>\n

Por primera vez se monta un V8<\/strong> en el vano delantero de un Serie 3 con la llegada del nuevo M3. Las prestaciones crecen casi tanto como su peso, que en el caso de la versi\u00f3n descapotable roza los 1.800 kg<\/strong>, casi el doble que el peso en orden de marcha del primer BMW Serie 3<\/strong>.<\/p>\n

BMW Serie 3 F30 2012- 20XX: a la conquista de China<\/h3>\n
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En el 2012 llega la sexta generaci\u00f3n de la Serie 3 que sigue vigente a\u00fan hoy en d\u00eda. De nuevo las prestaciones y el agrado de conducci\u00f3n son las bases de esta familia que abandona la “E” de su c\u00f3digo de modelo. La familia se desdobla en 2, ya no hay serie 3 cabrio ni 2 puertas, que pasan a denominarse Serie 4, pero al Touring se suma un nuevo miembro, el Serie 3 GT<\/strong>, a medio camino entre un Touring y un coup\u00e9.<\/p>\n

Por primera vez se introduce una versi\u00f3n de chasis alargado<\/strong> espec\u00edficamente para el mercado chino, verdadero salvavidas para las marcas europeas en un escenario de crisis econ\u00f3mica en sus mercados tradicionales.<\/p>\n

No te pierdas el v\u00eddeo que va a continuaci\u00f3n, y tampoco olvides admirar todas las fotos de nuestra galer\u00eda sobre los 40 a\u00f1os de la Serie 3<\/a>. Te van a encantar…
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Los 40 a\u00f1os del BMW Serie 3 en v\u00eddeo<\/h1>\n