Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":185529,"date":"2015-05-22T23:42:16","date_gmt":"2015-05-22T21:42:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=185529"},"modified":"2022-03-21T19:41:10","modified_gmt":"2022-03-21T18:41:10","slug":"50-aniversario-del-renault-16","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/50-aniversario-del-renault-16\/","title":{"rendered":"Historia del Renault 16"},"content":{"rendered":"

Este a\u00f1o se celebra el 50 aniversario del Renault 16<\/strong>, un modelo que abri\u00f3 una nueva puerta (nunca mejor dicho) a las berlinas de clase media-alta<\/strong>, dot\u00e1ndolas de un pr\u00e1ctico port\u00f3n posterior<\/strong> que permit\u00eda transformarlo en un coche de representaci\u00f3n, en una berlina familiar o en un pr\u00e1ctico veh\u00edculo de carga. Definir como revolucionario en 1965 a un coche 10 a\u00f1os m\u00e1s moderno que el Citro\u00ebn DS<\/a> me parece un poco pretencioso, pero s\u00ed que es cierto que el Renault 16 fue todo un revulsivo en el mercado de las berlinas para una clase media cada vez m\u00e1s boyante<\/strong>.<\/p>\n

Renault 16 de 1965: un dise\u00f1o atrevido<\/h3>\n
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El R-16 ten\u00eda la misi\u00f3n de sustituir al Renault Fregate<\/strong>, una berlina de lujo con un dise\u00f1o muy convencional aunque de excelente factura. Tras la presentaci\u00f3n del m\u00edtico “Tibur\u00f3n” todas las compa\u00f1\u00edas necesitaban sorprender al p\u00fablico<\/strong> con sus nuevos modelos.Presentado en de 1965 en el Sal\u00f3n de Ginebra<\/strong>, sus l\u00edneas resultaban chocantes hace 50 a\u00f1os, tal vez por eso, si ves uno hoy en d\u00eda, no parece que se trate de un coche con medio siglo de vida. Las nervaduras que enmarcan el techo a modo de vierteaguas, el cap\u00f3 delantero con esa hendidura central remarcando el rombo que preside su calandra… no cabe duda de que el R-16 ten\u00eda personalidad <\/strong>y un estilo muy marcado.<\/p>\n

Lo cierto es que esas nervaduras ten\u00edan una misi\u00f3n estructural <\/strong>adem\u00e1s de est\u00e9tica, pues lograban dotar de mayor rigidez al bastidor autoportante<\/strong> y permit\u00edan que, pese a ser una berlina grande para su \u00e9poca, (hoy en d\u00eda ser\u00eda considerado un compacto, con unas dimensiones casi calcadas a las de un Megane) con 4,24 m de largo<\/strong>, 1,68 m de ancho<\/strong> y 1,45 m de alto<\/strong>, se quedaba en los 960 kg en orden de marcha<\/strong>, casi la mitad de lo que pesa un Renault Laguna actual<\/strong>.<\/p>\n

Su generosa altura hac\u00eda que fuese un coche muy c\u00f3modo <\/strong>y espacioso <\/strong>por dentro (con una distancia entre ejes de m\u00e1s de 2,7 m el espacio para los pasajeros era enorme en su \u00e9poca), algo en lo que tambi\u00e9n ten\u00edan mucho que ver unas suspensiones que apenas ocupaban espacio en el maletero, que, al contar con un enorme port\u00f3n, pod\u00eda transformar al Renault 16 en una especie de furgoneta<\/em>.<\/p>\n

Renault 16 de 1965: el motor del Lotus Europa<\/h3>\n
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Otro detalle que hac\u00eda de este Renault<\/a> un coche singular era su disposici\u00f3n mec\u00e1nica<\/strong> con el motor delantero\/central, colocado longitudinalmente por detr\u00e1s del eje y con la caja de cambios por delante de \u00e9ste. Esta colocaci\u00f3n lograba un reparto de pesos muy equilibrado<\/strong>, lo que unido a un peso de menos de una tonelada y unos motores que llegaban a los 93 CV <\/strong>en el caso del 1.6 de las versiones TX, hac\u00edan de este Renault una berlina ideal para viajar r\u00e1pida y confortablemente… y eso que no era sim\u00e9trico<\/strong>. Al igual que el Renault 5<\/a>, la suspensi\u00f3n trasera del R-16<\/strong> con brazos tirados y barras de torsi\u00f3n colocadas transversalmente hac\u00eda que la rueda trasera izquierda fuese colocada 7 cm m\u00e1s retrasada<\/strong> respecto a la derecha.<\/p>\n

Precisamente la mec\u00e1nica 1.6 de 93 CV fue la elegida por Colin Chapman<\/strong> para motorizar a su m\u00edtico Lotus Europa<\/strong>, y es que no hacen falta muchos caballos para lograr unas buenas prestaciones si no tienen arrastrar muchos kilos.<\/p>\n

Renault 16 de 1965: El coche que gan\u00f3 al Rolls Royce Silver Shadow<\/h3>\n
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Hoy en d\u00eda la diversidad de mec\u00e1nicas y niveles de acabado de algunos fabricantes raya lo absurdo, pero hace medio siglo apenas se pod\u00eda elegir entre uno o dos motores y niveles de acabado. El Renault 16 se produjo en varias versiones: L, TL, TS y TX, incluso hubo una versi\u00f3n autom\u00e1tica denominada TA y dos mec\u00e1nicas de 1.470 cc, 1.565 cc y 1.647 cc con potencias que iban desde los 55 hasta los 93 CV<\/strong>.<\/p>\n

Una gama completa, un interior espacioso, un buen comportamiento en carretera, unas suspensiones que le permit\u00edan desenvolverse mejor que la mayor\u00eda de los SUV<\/strong> actuales fuera del asfalto, ser c\u00f3moda en ciudad y segura en carretera, motores eficientes… el Renault 16 era un coche que estaba realmente bien pensado<\/strong>. Su desarrollo fue lento, pero se hizo tan bien que se mantuvo vigente durante 15 a\u00f1os<\/strong>, vendi\u00e9ndose dos millones de unidades desde 1965 hasta 1980, a\u00f1o en el que fue sustituido por los Renault 20 y 30<\/strong>.<\/p>\n

Todos estos atributos lograron que fuese elegido coche del a\u00f1o en 1966<\/strong>, por delante de todo un Rolls Royce Silver Shadow<\/strong> y del Oldsmobile Toronado<\/strong>.<\/p>\n

Actualmente no es un modelo muy cotizado como cl\u00e1sico,<\/strong> aunque es un valor en alza<\/strong>. Encontrar uno en nuestro pa\u00eds es realmente complicado, ya que no se import\u00f3 de forma oficial, as\u00ed que los pocos que llegaron a cruzar los pirineos eran de emigrantes o de personas influyentes de la \u00e9poca. Su mayor enemigo es la corrosi\u00f3n<\/strong> (desventajas de una carrocer\u00eda ligera y angulosa), pero su mec\u00e1nica es robusta y muy sencilla de reparar en la actualidad.<\/p>\n

50 a\u00f1os de historia del Renault 16 en v\u00eddeo<\/h1>\n
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