Las cifras del Bugatti Veyron eran sobrecogedoras: bloque de 16 cilindros, 8 litros de cubicaje y desarrollaba 1.001 caballos de potencia<\/strong>. El coche superaba con creces todo lo visto, aunque, en realidad, estaba un pelda\u00f1o por debajo del motor W18 que Giugiario Italdesign proyect\u00f3 en su concept EB 18 en 1998.<\/p>\n Con esa potent\u00edsima mec\u00e1nica, el Bugati Veyron se convirti\u00f3 de inmediato en el coche de producci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pido del mundo y comenz\u00f3 a pulverizar todos los r\u00e9cord. En 2010, la edici\u00f3n especial Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse<\/a>, del que solo se fabricaron 30 unidades, alcanz\u00f3 los 431 km\/h gracias a un motor que increment\u00f3 su potencia hasta los 1.200 CV. Aceleraba de 0 a 100 km\/h en 2,5 segundos<\/strong>.<\/p>\n Pero todo llega a su fin y, tras 10 a\u00f1os en el mercado, la marca decide poner punto y final al superdeportivo con la presentaci\u00f3n, en el Sal\u00f3n de Ginebra 2015<\/a>, del Bugatti Veyron La Finale<\/a>. El \u00faltimo de una saga \u00fanica, que no se sabe, de momento, si tendr\u00e1 continuidad, tiene un precio de 2,3 millones de euros.<\/p>\n Los rumores apuntan que el sucesor del Bugatti Veyron se llamar\u00e1 Quir\u00f3n<\/strong>. Podr\u00eda ser un h\u00edbrido que rondara los 1.500 CV de potencia con un motor W16 de 8 litros. Por el momento, solo son especulaciones y habr\u00e1 que esperar a su anuncio durante el pr\u00f3ximo a\u00f1o en alg\u00fan sal\u00f3n del autom\u00f3vil europeo.<\/p>\n Al igual que el Bugatti Veyron hizo en su momento, se espera que el nuevo Bugatti Quir\u00f3n llegue al mercado para convertirse de inmediato en el coche m\u00e1s r\u00e1pido del mundo y digno sucesor del Veyron. Desde algunos medios, se ha especulado una velocidad m\u00e1xima de 463 km\/h y una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en torno a los 2 segundos.<\/p>\n Estas cifras servir\u00edan para despejar cualquier duda acerca de qui\u00e9n es la marca con el coche m\u00e1s r\u00e1pido del mundo, ya que la estadounidense Hennessey reclama para s\u00ed el r\u00e9cord<\/strong>. En febrero de 2014, el Hennessey Venom GT<\/a> consigui\u00f3 llegar a los 435 km\/h. Sin embargo, no entr\u00f3 en el Libro R\u00e9cord de los Guinness, ya que no realiz\u00f3 las dos pasadas por pista que estipula la organizaci\u00f3n. El Venom GT<\/strong> <\/strong>tiene un motor V8 biturbo de 7.0 litros con<\/strong> 1.244 caballos. <\/strong>La marca ya ha anunciado que su pr\u00f3ximo veh\u00edculo, el Venom F5<\/a>, tendr\u00e1 una potencia de 1.400 CV y batir\u00e1, por fin, el r\u00e9crod de velocidad m\u00e1xima.<\/p>\n Por otro lado, el Bugatti Quir\u00f3n deber\u00e1 hacer frente tambi\u00e9n a la marca sueca Koenigsegg, que quiere colarse en la guerra de los r\u00e9cords con el One:1.\u00a0 Con un motor V8 de 5,0 litros y 1.341 CV, el Koenigsegg One:1<\/a> consigui\u00f3 en junio entrar en el Libro R\u00e9cord de los Guinness al completar la maniobra de acelerar hasta los 300 km\/h y frenar completamente en tan solo 17,95 segundos, lo que le convierten en el coche que m\u00e1s r\u00e1pido acelera y frena del mundo<\/strong>. Con estas cifras, parece que Koenigsegg esta disposici\u00f3n de asaltar el r\u00e9cord de velocidad m\u00e1xima.<\/p>\n Superdeportivos h\u00edbridos<\/h3>\n Sea o no h\u00edbrido el pr\u00f3ximo Bugatti, lo que ya es una realidad imparable es la electrificaci\u00f3n de los superdeportivos. El Audi R8 e-tron<\/a>, el BMW i8<\/a>, el Porsche 918 Spyder<\/a> y el Jaguar CX-75<\/a> son buena prueba de ello. Salvo el prototipo de Jaguar, que por cierto veremos en la \u00faltima pel\u00edcula de James Bond<\/a>, todos los dem\u00e1s han llegado a producci\u00f3n.<\/p>\n 2013 fue el a\u00f1o de los h\u00edbridos. La marca del \u201ccavallino rampante\u201d present\u00f3 el espectacular Ferrari LaFerrari<\/a> con 963 CV. Por su parte, la marca brit\u00e1nica McLaren presentaba en el Sal\u00f3n de Ginebra el P1<\/a> de 916 CV de potencia, y Porsche mostraba al mundo, en el Sal\u00f3n de Frankfurt, su nueva joya, el 918 Spyder.<\/p>\n Los dos motores el\u00e9ctricos de <\/strong>156 y 129 CV del Porsche 918, situados en el eje delantero y trasero respectivamente, sumados al propulsor de combusti\u00f3n V8 de 4,6 litros con 608 CV consiguieron que el superdeportivo de Stuttgart completar\u00e1 la maniobra de aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en tan solo 2,2 segundos<\/strong>, lo que le sit\u00faaba como el m\u00e1s r\u00e1pido de los tres. El LaFerrari alcanza los 100 km\/h en 2,4 segundos y el McLaren P1 en 2,6 segundos<\/strong>.<\/p>\n As\u00ed pues, Ferrai, McLaren y Porsche llevaban la voz cantante en cuanto a superdeportivos h\u00edbridos se refer\u00eda. Sin embargo, la reciente llegada del Koenigsegg Regera<\/a>, un h\u00edbrido de 1.500 CV que alcanza los 400 km\/h<\/strong>, marca una nueva referencia. Parecen cifras de ciencia ficci\u00f3n, pero no lo son. Al brutal motor V8 de 5 litros sobrealimentado y 1.100 CV de potencia se unen otros tres motores el\u00e9ctricos para suministrar los 1.500 CV finales.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Bugatti-Veyron_Grand_Sport_Vitesse_La_Finale_2015_1024x768_wallpaper_01-300x200.jpg\")
<\/picture><\/figure><\/div>\nLa guerra de los r\u00e9cords<\/h3>\n
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