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{"id":206934,"date":"2015-12-15T10:03:07","date_gmt":"2015-12-15T09:03:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=206934"},"modified":"2022-03-21T19:37:48","modified_gmt":"2022-03-21T18:37:48","slug":"que-significa-el-logo-de-citroen","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/que-significa-el-logo-de-citroen\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 significa el logo de Citro\u00ebn"},"content":{"rendered":"<p>En esta ocasi\u00f3n en &#8220;<a title=\"Qu\u00e9 significan los logos de las marcas de coches en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?s=qu%C3%A9+significa+el+logo+de&amp;sc=\" target=\"_self\" rel=\"noopener noreferrer\">Qu\u00e9 significa el logo de&#8230;<\/a>&#8221; es el momento de explicar el origen de uno de los s\u00edmbolos m\u00e1s peculiares del mundo del autom\u00f3vil: <strong>los chevrones de Citro\u00ebn<\/strong>, los &#8220;<em>circunflejos<\/em>&#8220;, como alguna vez los he o\u00eddo llamar.<\/p>\n<p>En efecto, este <strong>s\u00edmbolo con dos \u00e1ngulos<\/strong> se asemeja al signo diacr\u00edtico tan com\u00fan en el idioma franc\u00e9s, pero no tiene nada que ver con \u00e9l, ni con los galones del rango militar o alg\u00fan escudo her\u00e1ldico, no; su origen es fruto de<strong> una patente que hizo millonario al fundador<\/strong> de la compa\u00f1\u00eda: <strong>Andr\u00e9 Citro\u00ebn<\/strong>.<\/p>\n<p>Debido a la <strong>mala calidad de los aceros a principios de siglo<\/strong>, la resistencia de dicho material no era como la actual, por lo que, a la hora de dise\u00f1ar grandes engranajes, se buscaba que \u00e9stos tuviesen la m\u00e1xima superficie de contacto. De esta forma se reparte entre m\u00e1s material la fuerza que debe soportar cada diente del pi\u00f1\u00f3n.<\/p>\n<p>En un viaje a Polonia en 1900, Andr\u00e9 Citro\u00ebn coincide con un pariente que se dedica a la talla de<strong> ruedas dentadas de madera<\/strong> para molinos y observa c\u00f3mo el dentado de \u00e9stas va formando una especie de espiga. Se da cuenta de que este tipo de geometr\u00eda aumenta la superficie y reparte mejor el esfuerzo, por lo que decide copiar la idea para plasmarla sobre engranes de acero para la industria, no de madera. De esta forma, abre las puertas de su primera compa\u00f1\u00eda, la <strong><em>Citro\u00ebn Hinstin, Cie<\/em><\/strong>, dedicada a la producci\u00f3n de engranajes.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-206936\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Qu\u00e9-significa-el-logo-de-Citro\u00ebn-.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Qu\u00e9-significa-el-logo-de-Citro\u00ebn--300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Qu\u00e9-significa-el-logo-de-Citro\u00ebn--300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La idea resulta ser un \u00e9xito y los engranes de Citro\u00ebn rompen el mercado. Soportan mucho m\u00e1s esfuerzo, <strong>son m\u00e1s fiables<\/strong> y, adem\u00e1s, mucho <strong>m\u00e1s silenciosos y seguros<\/strong>. En un momento en el que la industria crece r\u00e1pidamente, el negocio va viento en popa, pero la guerra se ve en el horizonte. Como tantas otras industrias, la compa\u00f1\u00eda Citro\u00ebn centra sus esfuerzos en la<strong> fabricaci\u00f3n de obuses para proyectiles<\/strong> y, tambi\u00e9n como otros muchos, tras la guerra ve la necesidad de <strong>reconvertir su factor\u00eda a otros fines<\/strong>.<\/p>\n<p>Citro\u00ebn siempre fue un <strong>visionario <\/strong>y supo anticiparse a los tiempos, por lo que ya ten\u00eda claro -antes del final de la guerra- cu\u00e1l ser\u00e1 su objetivo. Pocos meses despu\u00e9s del fin de la Primera Guerra Mundial,<strong> Andr\u00e9 Citro\u00ebn se hace con el control de la compa\u00f1\u00eda Mors<\/strong> (de la que ya hab\u00eda formado parte con anterioridad y en la que tom\u00f3 contacto con el mundo de la automoci\u00f3n) y la rebautiz\u00f3 como<strong> Citro\u00ebn en 1919<\/strong>. Como logo para su compa\u00f1\u00eda eligi\u00f3, precisamente, la forma de los engranes con los que hizo fortuna, <strong>los dos chevrones<\/strong>.<\/p>\n<p>La personalidad de Citro\u00ebn era algo <strong>compulsiva<\/strong>. Si viviese hoy en d\u00eda, ser\u00eda el t\u00edpico que har\u00eda cola desde la semana anterior para poder comprar el primer \u00faltimo modelo de smartphone, una especie de &#8220;<strong><em>early adopter<\/em><\/strong>&#8220;. Sus f\u00e1bricas siempre ten\u00edan la maquinaria m\u00e1s moderna y \u00e9l estaba obsesionado con la tecnolog\u00eda. Resulta ir\u00f3nico que a <strong>un hombre tan derrochador<\/strong> se le encargase la misi\u00f3n -entre otras- de <strong>administrar las cartillas de racionamiento del pan<\/strong> en Par\u00eds entre 1917 y 1918. Tal vez esa labor de contenci\u00f3n marc\u00f3 su car\u00e1cter a\u00fan m\u00e1s. El caso es que su afici\u00f3n al juego y su personalidad derrochadora acabaron arruinando su propia empresa, de la que <strong>perdi\u00f3 el control en 1934<\/strong>. En 1935 abandona por completo el comit\u00e9 de gesti\u00f3n, ya aquejado de un <strong>c\u00e1ncer de est\u00f3mago<\/strong> que acabar\u00eda con su vida el 3 de julio de 1935 con solo 57 a\u00f1os de edad.<\/p>\n<h3>Andr\u00e9 Citro\u00ebn, un visionario de la publicidad<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-206978\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/R\u00f3tulo-luminoso-Citro\u00ebn-Torre-Eiffel.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/R\u00f3tulo-luminoso-Citro\u00ebn-Torre-Eiffel-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/R\u00f3tulo-luminoso-Citro\u00ebn-Torre-Eiffel-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Antes comentaba la mentalidad pionera, visionaria y compulsiva de Andr\u00e9 Citro\u00ebn. Obsesionado con dotar a sus factor\u00edas de<strong> la \u00faltima tecnolog\u00eda<\/strong>, tambi\u00e9n apadrin\u00f3 en numerosas ocasiones los &#8220;delirios&#8221; de sus ingenieros. Donde otros fabricantes habr\u00edan respondido con un rotundo &#8220;<em>NO, ESO ES DEMASIADO CARO<\/em>&#8220;, Citro\u00ebn pon\u00eda a su disposici\u00f3n todos los fondos. La historia ha evidenciado que esta actitud es <strong>un error desde el punto de vista econ\u00f3mico<\/strong>, pero, gracias a ella, Andr\u00e9 conrtibuy\u00f3 de una forma\u00a0 impresionante a hacer avanzar el autom\u00f3vil. Como muestra de ello, vamos con algunas &#8220;efem\u00e9rides&#8221;:<\/p>\n<p><strong>1920<\/strong>: implanta la<strong> producci\u00f3n en serie<\/strong> de autom\u00f3viles en Europa con el Citro\u00ebn Type A.<\/p>\n<p><strong>1926<\/strong>:<strong> primer coche fabricado \u00edntegramente en acero<\/strong>. Hasta entonces, las carrocer\u00edas eran de madera forrada de chapa.<\/p>\n<p><strong>1934<\/strong>: primer autom\u00f3vil de producci\u00f3n masiva con<strong> tracci\u00f3n delantera<\/strong>. Otros fabricantes como <strong>Bucciali <\/strong>o <strong>Latil <\/strong>(tambi\u00e9n franceses) ya fabricaban modelos de tracci\u00f3n delantera, pero de forma casi artesanal.<\/p>\n<p><strong>1955<\/strong>: primer autom\u00f3vil con <strong>suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica y frenos de alta presi\u00f3n<\/strong>, el m\u00edtico Citro\u00ebn DS.<\/p>\n<p><strong>1956<\/strong>: primer autom\u00f3vil con <strong>cambio de marchas con embrague robotizado<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>1967<\/strong>: primer autom\u00f3vil con <strong>faros direccionales y correcci\u00f3n de altura autom\u00e1tica<\/strong> de producci\u00f3n en serie.<\/p>\n<p><strong>1970<\/strong>: primer autom\u00f3vil con <strong>limpiaparabrisas autom\u00e1tico en funci\u00f3n de la lluvia<\/strong>, el <a title=\"Todo sobre el Citro\u00ebn SM en el Blog de Rub\u00e9n Fidalgo\" href=\"http:\/\/rubenfidalgo.com\/historia-del-automovil\/su-majestad-el-citroen-sm\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Citro\u00ebn SM<\/a>.<\/p>\n<p><strong>1970<\/strong>: primer autom\u00f3vil con <strong>direcci\u00f3n de asistencia variable en funci\u00f3n de la velocidad<\/strong>, el Citro\u00ebn SM.<\/p>\n<p><strong>1988<\/strong>: primer autom\u00f3vil con <strong>estabilizadoras activas<\/strong> capaz de girar sin el menor balanceo de la carrocer\u00eda.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s de estos alardes tecnol\u00f3gicos (obviamente los posteriores al fallecimiento de Andr\u00e9 Citro\u00ebn no son atribuibles a \u00e9l, pero s\u00ed a su legado), Citro\u00ebn destac\u00f3 antes que ning\u00fan otro fabricante de autom\u00f3viles por <strong>sus efectistas campa\u00f1as publicitarias<\/strong>.<\/p>\n<p>Por primera vez, <strong>un aeroplano sobrevuela Par\u00eds con una enorme pancarta<\/strong> publicitando los autom\u00f3viles Citro\u00ebn en <strong>1923<\/strong>. Dos a\u00f1os m\u00e1s tarde,<strong> 250.000 bombillas iluminan la Torre Eiffel<\/strong> con el famoso apellido. Fue el <strong>primer r\u00f3tulo luminoso de la historia<\/strong> y el m\u00e1s grande durante varias d\u00e9cadas. La instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica de este cartel publicitario supuso todo un alarde t\u00e9cnico.<\/p>\n<p>Para demostrar la robustez de sus autom\u00f3viles, entre diciembre de 1922 y febrero de 1923 organiz\u00f3 <strong>la traves\u00eda del Sahara<\/strong>, surcando el desierto con autom\u00f3viles con orugas de <strong>patente K\u00e9gresse<\/strong>, todo un \u00e9xito que se repiti\u00f3 en 1924 con el &#8220;<strong>Crucero Negro<\/strong>&#8221; atravesando \u00c1frica ,el &#8220;C<strong>rucero Amarillo<\/strong>&#8221; de 1931 atravesando toda Asia y el &#8220;<strong>Crucero Blanco<\/strong>&#8221; de 1934 a trav\u00e9s de Alaska.<\/p>\n<p>Citro\u00ebn tambi\u00e9n fue pionero en la apertura de <strong>servicios de recambios, reparaci\u00f3n y postventa<\/strong>, as\u00ed como en la posibilidad de ofrecer a sus clientes la <strong>compra a cr\u00e9dito<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<div itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/Question\"><p><b \r\nitemprop=\"name\">\u00bfQu\u00e9 significa el logo de Citro\u00ebn? <\/b><span \r\nitemprop=\"acceptedAnswer\" itemscope \t\r\nitemtype=\"http:\/\/schema.org\/Answer\"><span itemprop=\"text\">Aunque han cambiado de estilo a lo largo de los a\u00f1os y se han ido suavizando y redondeando, los famosos chevrones de Citro\u00ebn siempre han estado presentes en los modelos franceses desde 1919. Si quieres saber cu\u00e1l es el origen de este caracter\u00edstico s\u00edmbolo, sigue leyendo. <\/span><\/span><\/p><\/div>","protected":false},"author":195,"featured_media":246897,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-206934","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Qu\u00e9 significa el logo de Citro\u00ebn<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En esta entrega de qu\u00e9 significan los logos de las marcas de coches es el turno de los chevrones de Citro\u00ebn, que tienen su origen en una patente de engranajes.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" 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