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{"id":209701,"date":"2016-01-20T10:12:16","date_gmt":"2016-01-20T09:12:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=209701"},"modified":"2022-03-21T19:36:55","modified_gmt":"2022-03-21T18:36:55","slug":"que-significa-el-logo-de-ferrari","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/que-significa-el-logo-de-ferrari\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 significa el logo de Ferrari"},"content":{"rendered":"<p>A estas alturas, todo el mundo sabe que <a title=\"Toda la gama Ferrari en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/ferrari\/\" target=\"_self\" rel=\"noopener noreferrer\">Ferrari<\/a> es el <strong>apellido del fundador de la marca<\/strong> y que su logotipo es <strong>un caballo rampante<\/strong>. Tambi\u00e9n es muy probable que muchos sepan que <strong>el origen de ese caballo es alem\u00e1n<\/strong>, pero seguro que en esta edici\u00f3n de &#8220;<a title=\"Qu\u00e9 significa el logo de las marcas de coches en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?s=qu%C3%A9+significa+el+logo+de&amp;sc=reportajes\" target=\"_self\" rel=\"noopener noreferrer\">qu\u00e9 significa el logo de<\/a>&#8221; descubres muchas cosas que desconoc\u00edas del origen de la marca de coches m\u00e1s conocida del mundo.<\/p>\n<p><strong>Ferrari <\/strong>tiene dos logotipos, siempre protagonizados por el<strong> caballo encabritado sobre fondo amarillo<\/strong> (luego veremos su origen). Uno de ellos es <strong>rectangular con el apellido Ferrari<\/strong> y est\u00e1 presente en todos los modelos de la marca (<strong>salvo en el Dino de 1968<\/strong>). El otro es <strong>de forma triangular<\/strong> y bajo el caballo est\u00e1n <strong>las iniciales de Scuderia Ferrari; <\/strong>\u00e9ste s\u00f3lo se reserva a los modelos m\u00e1s prestacionales de la marca o de competici\u00f3n y aparece sobre sus costados delanteros.<\/p>\n<h3>De escudo de armas a escuder\u00eda<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-209841\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Qu\u00e9-significa-el-Logo-de-Ferrari-Francesco-Baracca-.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Qu\u00e9-significa-el-Logo-de-Ferrari-Francesco-Baracca--300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Qu\u00e9-significa-el-Logo-de-Ferrari-Francesco-Baracca--300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Es curioso que dos marcas que son enemigas hist\u00f3ricamente, <strong>Porsche y Ferrari<\/strong>, compartan el mismo s\u00edmbolo en el centro de sus logotipos, un caballo rampante (<em><strong>il cavallino<\/strong><\/em>, como lo llaman los italianos). Este caballo encabritado forma parte del <strong>escudo de la ciudad alemana de Stuttgart<\/strong>, donde se encuentra la sede de Porsche, y acab\u00f3 presidiendo los frontales de los Ferrari de una forma muy peculiar.<\/p>\n<p>En <strong>1923, <\/strong>Enzo Ferrari gan\u00f3 la carrera celebrada en el<strong> circuito de Savio <\/strong>(en R\u00e1vena) y fue invitado a casa de la condesa<strong> Paolina Baracca<\/strong>. Parece ser que Enzo se fij\u00f3 en un trozo de tela que la dama ten\u00eda presidiendo el sal\u00f3n de su casa y que \u00e9sta le pidi\u00f3 que emplease ese s\u00edmbolo en sus coches para que le trajese suerte en las carreras. El trozo de tela era una parte del<strong> fuselaje del biplano del hijo de la condesa, Francesco Baracca<\/strong>, abatido durante la Primera Guerra Mundial, quien, a su vez, lo hab\u00eda<em> tomado prestado <\/em>del <strong>primer avi\u00f3n enemigo que derrib\u00f3 en la contienda<\/strong>, de un piloto alem\u00e1n que llevaba el s\u00edmbolo de su ciudad, Stuttgart.<\/p>\n<p>En aquellos a\u00f1os, <strong>Enzo Ferrari trabajaba para Alfa Romeo<\/strong> y no le permitieron utilizar este s\u00edmbolo hasta 1932, en el circuito de Spa, donde gan\u00f3 la carrera. A partir de entonces, &#8220;<em>il cavallino<\/em>&#8221; e &#8220;<strong>il Commendatore<\/strong>&#8221; (como llamaban sus empleados a Enzo Ferrari) ir\u00edan siempre de la mano.<\/p>\n<h3>Wifredo Ricart, el espa\u00f1ol que desquici\u00f3 a &#8220;il Commendatore&#8221;<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-209829\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Qu\u00e9-significa-el-Logo-de-Ferrari-Enzo-3.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Qu\u00e9-significa-el-Logo-de-Ferrari-Enzo-3-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Qu\u00e9-significa-el-Logo-de-Ferrari-Enzo-3-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>No cabe duda de que <strong>Enzo Ferrari fue un genio del autom\u00f3vil<\/strong>, pero tambi\u00e9n es cierto que su personalidad y su temperamento eran &#8220;extremadamente latinos&#8221;, un tipo <strong>vehemente y dif\u00edcil de tratar.<\/strong> Es curioso que esta forma de ser haya sido capaz de crear dos marcas tan emblem\u00e1ticas como <strong>Ferrari y Lamborghini<\/strong>. De por qu\u00e9 se fund\u00f3 Lamborghini trataremos en otro reportaje, cuando hablemos de la historia de su logo; hoy toca explicar los or\u00edgenes de la marca Ferrari como tal.<\/p>\n<p>En el apartado anterior vimos que Enzo Ferrari trabajaba para <strong>Alfa Romeo<\/strong> en sus inicios. En efecto, Enzo comenz\u00f3 sus andanzas en el automovilismo como piloto, corriendo con coches de esta marca. En 1929 funda su propia escuder\u00eda, corriendo con coches de Alfa Romeo y Fiat. En <strong>1938 <\/strong>es contratado oficialmente por Alfa Romeo como jefe del equipo de carreras de la marca y empiezan sus desavenencias con la direcci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda. Adem\u00e1s de no gustarle en absoluto la idea de que Alfa Romeo llegase a absorber su amada escuder\u00eda y hacerla propia, Enzo no soportaba al ingeniero que la marca italiana ten\u00eda para desarrollar sus modelos especiales y de competici\u00f3n,<strong> el espa\u00f1ol Wifredo Ricart<\/strong>, del que llegaba a decir que un tipo que andaba con unos zapatos de suela tan gruesa no pod\u00eda estar bien de la cabeza. En efecto, la forma de afrontar los retos era radicalmente opuesta. Ferrari era m\u00e1s pr\u00e1ctico; Ricart, un <strong>ingeniero te\u00f3rico apasionado por la t\u00e9cnica<\/strong>. Ambos rivalizar\u00edan a\u00f1os m\u00e1s tarde con coches creados bajo sus reglas. Los <strong>Pegaso Z-102<\/strong> espa\u00f1oles eran <strong>tecnol\u00f3gicamente mucho m\u00e1s avanzados que los Ferrari<\/strong>, pero demasiado para una \u00e9poca en la que ni los materiales ni las m\u00e1quinas para fabricar las piezas estaban a la altura, por lo que los Pegaso de Ricart se ganaron mala fama en cuanto a su fiabilidad, dando la raz\u00f3n a Ferrari en aquellos a\u00f1os, aunque, paradojas de la vida, en la era moderna los Ferrari tienen unos motores de arquitectura m\u00e1s similar al <strong>V8 con 4 \u00e1rboles de levas en cabeza <\/strong>de los Pegaso Z-102 que al V12 de un \u00fanico \u00e1rbol de levas por bancada de los Ferrari.<\/p>\n<p>El caso es que <strong>Enzo Ferrari dio portazo a Alfa Romeo en 1940<\/strong> con la f\u00e9rrea intenci\u00f3n de crear su propia marca y que ning\u00fan ingeniero le volviese a molestar con sus ideas. La Segunda Guerra Mundial lo par\u00f3 todo y no ser\u00eda hasta <strong>1947 <\/strong>cuando, por fin, sali\u00f3 de la factor\u00eda italiana <strong>el primer autom\u00f3vil con el nombre de Ferrari<\/strong> escrito sobre sus tapas de balancines y el famoso &#8220;cavallino&#8221; presidiendo su volante y su coraza: el<strong> Ferrari 125 S<\/strong>. Enzo decidi\u00f3 que sus coches se denominar\u00edan con un n\u00famero que<strong> indicar\u00eda el volumen de cada uno de los cilindros<\/strong> de sus motores (que deb\u00edan ser V12, una obsesi\u00f3n de &#8220;il commendatore&#8221;). El primer Ferrari ten\u00eda un motor V12 de 1,5 litros de cilindrada (1500\/12= 125 cm3).<\/p>\n<p>El miedo a poder perder el control de su &#8220;scuderia&#8221; provoc\u00f3 que en <strong>1963<\/strong> Ferrari diese marcha atr\u00e1s en el \u00faltimo momento a la firma de un acuerdo de<strong> venta a Ford<\/strong>, lo que enfureci\u00f3 tanto al americano que dio lugar a otro icono del autom\u00f3vil, el <a title=\"El Ford GT 40 en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/129037\/homenaje-al-ford-gt-40-en-el-espiritu-de-montjuic\/\" target=\"_self\" rel=\"noopener noreferrer\">Ford GT40<\/a>. Est\u00e1 claro que Enzo <em>era de armas tomar<\/em>.<\/p>\n<h3>Obsesi\u00f3n por los 12 cilindros<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-209838\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Qu\u00e9-significa-el-Logo-de-Ferrari-F40-6.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Qu\u00e9-significa-el-Logo-de-Ferrari-F40-6-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Qu\u00e9-significa-el-Logo-de-Ferrari-F40-6-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Antes comentaba que uno de los motivos por los que Enzo decidi\u00f3 abandonar Alfa Romeo eran sus continuas discusiones con un ingeniero espa\u00f1ol. Con su propia marca se acab\u00f3 el discutir con sus t\u00e9cnicos: <strong>si la idea no satisfac\u00eda a don Enzo, no se hac\u00eda<\/strong> y, probablemente, eras despedido, as\u00ed de claro.<\/p>\n<p>Para Ferrari, <strong>un motor ten\u00eda que tener 12 cilindros,<\/strong> y punto. Esto ten\u00eda su l\u00f3gica debido a que, para lograr potencia, hab\u00eda que girar a bastantes revoluciones, pero <strong>no hab\u00eda materiales lo bastante ligeros y resistentes en aquellos a\u00f1os<\/strong> para lograr que el motor no se despedazase al subir de vueltas si los pistones y bielas eran muy grandes, as\u00ed que, dividiendo la cilindrada entre un mayor n\u00famero de cilindros, reduc\u00edas las inercias internas de \u00e9stos y el motor pod\u00eda coger m\u00e1s vueltas con seguridad.<\/p>\n<p>Enzo decidi\u00f3 fabricar autom\u00f3viles para particulares con la finalidad de ganar dinero para mantener viva su &#8220;Scuder\u00eda&#8221;. Uno de los Ferrari m\u00e1s famosos y cotizados de todos los tiempos es el <strong>Ferrari 250 GTO fabricado entre 1962 y 1964<\/strong> (el n\u00famero ya sabemos lo que significa, GTO son las siglas de <strong>Gran Turismo Omologato<\/strong>), un autom\u00f3vil &#8220;de calle&#8221; homologado -de ah\u00ed su nombre- para participar en competici\u00f3n y que se convirti\u00f3 en todo un s\u00edmbolo y un sue\u00f1o para los mortales.<\/p>\n<p>En <strong>1968 <\/strong>sale al mercado otro Ferrari que es todo un icono, pero que, tal y como dec\u00eda varios p\u00e1rrafos m\u00e1s arriba, no fue considerado digno de llevar el s\u00edmbolo de Ferrari, aunque s\u00ed el diminutivo de su \u00fanico hijo Alfredo Ferrari (<em>Alfre-dino<\/em>, como sol\u00eda llamarlo Enzo). <strong>El primer Dino<\/strong> montaba un ligero V6 central trasero, una construcci\u00f3n indigna para &#8220;il commendatore&#8221; pero que pretendi\u00f3 ser el anticipo de una marca de deportivos m\u00e1s econ\u00f3micos y de mayor difusi\u00f3n, algo que finalmente no se llev\u00f3 a cabo, aunque hubo una segunda generaci\u00f3n de <strong>Dino con motor V8<\/strong>.<\/p>\n<p>En 1984, Ferrari vuelve a dise\u00f1ar un &#8220;carreras-cliente&#8221;, el m\u00edtico<strong> Ferrari 288 GTO<\/strong> (en mi opini\u00f3n, el Ferrari de motor central m\u00e1s bello de todos). Esta vez nada de V12, un V8 sobrealimentado, lo que debi\u00f3 hacer tragar mucha saliva a don Enzo. Este monstruo naci\u00f3 para correr como &#8220;Grupo B&#8221;, pero finalmente no lleg\u00f3 a hacerlo nunca de manera oficial y <strong>se convirti\u00f3 en un objeto de coleccionismo<\/strong> desde su nacimiento.<\/p>\n<p>En <strong>1987 <\/strong>se celebra el 40 aniversario de la compa\u00f1\u00eda y se quiere presentar un autom\u00f3vil excepcional al p\u00fablico, el <strong>Ferrari F40<\/strong>, un deportivo brutal, sin la menor concesi\u00f3n al lujo, un aut\u00e9ntico coche de competici\u00f3n matriculable. Dice la leyenda que <strong>en el proyecto original se pens\u00f3 en llamarlo Ferrari Enzo<\/strong> en honor al fundador, pero que su V8 turbo no era digno de llevar el nombre de &#8220;il commendatore&#8221;, por lo que finalmente se denomin\u00f3 F40, haciendo referencia al aniversario del lanzamiento del primer Ferrari.<\/p>\n<p><strong>Enzo Ferrari fallece<\/strong> apenas unos meses despu\u00e9s del lanzamiento de este portento de 4 ruedas, <strong>el 14 de agosto de 1988,<\/strong> y se pierde el poder ver, por fin, un coche lo bastante digno como para llevar su nombre, el <strong>Ferrari Enzo presentado en 2002<\/strong>, esta vez s\u00ed, <strong>con un V12 en sus entra\u00f1as<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<div itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/Question\"><p><b \r\nitemprop=\"name\">\u00bfQu\u00e9 significa el logo de Ferrari? <\/b><span \r\nitemprop=\"acceptedAnswer\" itemscope \t\r\nitemtype=\"http:\/\/schema.org\/Answer\"><span itemprop=\"text\">El logotipo de Ferrari y su historia es de lo m\u00e1s curiosa. Para empezar, su logo tiene mucho que ver con el de su archirrival, Porsche, pero, adem\u00e1s, es muy probable que hoy exista como marca gracias a un espa\u00f1ol. Si no te lo crees, sigue leyendo esta historia. <\/span><\/span><\/p><\/div>","protected":false},"author":195,"featured_media":246930,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-209701","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Qu\u00e9 significa el logo de Ferrari<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Aqu\u00ed tienes la historia que existe detr\u00e1s del logo de Ferrari, de d\u00f3nde viene su caballo rampante y qu\u00e9 tiene en com\u00fan con Porsche y Espa\u00f1a.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" 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