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{"id":209951,"date":"2015-12-09T10:26:33","date_gmt":"2015-12-09T09:26:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=209951"},"modified":"2022-03-21T19:38:02","modified_gmt":"2022-03-21T18:38:02","slug":"bmw-m3-tres-decadas-a-toda-velocidad","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/bmw-m3-tres-decadas-a-toda-velocidad\/","title":{"rendered":"BMW M3: tres d\u00e9cadas a toda velocidad"},"content":{"rendered":"<p>Hace unos meses hicimos un repaso se los <a title=\"Historia de los 40 a\u00f1os del BMW Serie 3\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/184154\/toda-la-historia-de-los-40-anos-del-bmw-serie-3\/\" target=\"_self\" rel=\"noopener noreferrer\">40 a\u00f1os y seis generaciones que contemplan a la Serie 3<\/a> de BMW. En esta ocasi\u00f3n, queremos centrarnos en todo un mito dentro de la saga, el BMW M3.<\/p>\n<p>La versi\u00f3n m\u00e1s radical y potente del Serie 3 naci\u00f3 en el a\u00f1o 1985 y fue presentado en el Sal\u00f3n Internacional de Frankfurt. La marca b\u00e1vara quer\u00eda un nuevo modelo para competir en la categor\u00eda A de la FIA y encarg\u00f3 a BMW Motorsport GmbH, denominaci\u00f3n de lo que hoy conocemos como BMW M, el desarrollo del M3. Para cumplir con las exigencias de homologaci\u00f3n del Grupo A, deb\u00edan fabricarse y comercializarse 5.000 unidades. Pues bien, el BMW M3 super\u00f3 esa barrera con creces, ya que se vendieron 17.970 unidades y supuso <strong>todo un \u00e9xito para la marca<\/strong>.<\/p>\n<h3>BMW M3 1985-1992: nace un mito<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-209972\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/6.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/6-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/6-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La primera generaci\u00f3n del BMW M3 montaba un <strong>bloque de cuatro cilindros y 2,3 litros de cubicaje que desarrollaba 200 caballos de potencia m\u00e1xima<\/strong>. La versi\u00f3n con motor equipado con catalizador alcanzaba los 230 km\/h, mientras que la variante con motor sin catalizador llegaba a los 235 km\/h. La variante convencional del Serie 3 ya contaba con un motor de seis cilindros, pero en BMW apostaron por el cuatro cilindros para, entre otras cosas, aligerar el peso que, finalmente, se qued\u00f3 en aproximadamente 1.200 kilos.<\/p>\n<p>Se mantuvo en el mercado hasta 1992, cont\u00f3 con varias versiones especiales (Evolution, Cecotto y Sport Evolution) y una variante cabrio de la que se fabricaron tan solo 786 unidades. La variante m\u00e1s radical del BMW M3, denominada Sport Evolution, pas\u00f3 de 2,3 a 2,5 litros de cubicaje e increment\u00f3 su potencia hasta los 238 CV. Las 600 unidades que se fabricaron, \u00fanicamente en rojo y negro, se comercializaron entre finales de 1989 y comienzos de 1990.<\/p>\n<p>A d\u00eda de hoy, la primera generaci\u00f3n es, junto a la tercera generaci\u00f3n, el BMW M3 m\u00e1s apreciado y cotizado.<\/p>\n<h3>BMW M3 1992-2000: llegan los seis cilindros<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-209977\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/11.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/11-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/11-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La segunda generaci\u00f3n del BMW M3 lleg\u00f3 en 1992 y, esta vez s\u00ed, se opt\u00f3 por montar un bloque de seis cilindros en l\u00ednea. El <strong>motor atmosf\u00e9rico de 3 litros desarrollaba 286 CV<\/strong>, con un par m\u00e1ximo de 320 Nm. Con esta mec\u00e1nica, el M3 era capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h en apenas seis segundos y alcanzaba una velocidad punta de 250 km\/h. Realmente, la velocidad m\u00e1xima que pod\u00eda alcanzar era superior, pero BMW decidi\u00f3 limitarla electr\u00f3nicamente.<\/p>\n<p>A diferencia de la primera generaci\u00f3n, desde el principio se pens\u00f3 en el desarrollo de una variante descapotable. De esta forma, en 1994 se present\u00f3 el BMW M3 Cabrio, que contaba con cuatro asientos y techo de lona abatible el\u00e9ctricamente. Cuando finaliz\u00f3 la producci\u00f3n en 1999, se hab\u00edan vendido exactamente 12.144 unidades de este modelo, que contrastan con las 786 fabricadas de la generaci\u00f3n anterior.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n en el a\u00f1o 1994 hizo su debut el primer BMW M3 con carrocer\u00eda de cuatro puertas, que a partir de este momento se convirti\u00f3 en una variante m\u00e1s de la gama, compuesta hasta entonces por el BMW M3 Coup\u00e9 y el BMW M3 Cabrio.<\/p>\n<p>En 1995, el BMW M3 estren\u00f3 un nuevo motor de 3,2 litros y 321 CV que le permiti\u00f3 mejorar su prestaciones. De esta forma, redujo su tiempo de aceleraci\u00f3n al ser capaz de pasar de 0 a 100 km\/h en 5,5 segundos.<\/p>\n<p>Sin embargo, uno de las novedades m\u00e1s importante que trajo consigo esta segunda generaci\u00f3n fue el cambio autom\u00e1tico. En 1997, <strong>el BMW M3 se convirti\u00f3 en el primer coche de producci\u00f3n en serie que pod\u00eda equipar una caja de cambios secuencial<\/strong>, conocida como SMG. Si al principio fue acogida con escepticismo, el resultado final fue un \u00e9xito, ya que al final de su producci\u00f3n casi la mitad de los M3 llevaban esta transmisi\u00f3n.<\/p>\n<h3>BMW M3 2000-2007: el m\u00e1s querido<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-209981\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/16.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/16-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/16-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Con un dise\u00f1o musculoso, pero elegante, la tercera generaci\u00f3n del BMW M3 es, quiz\u00e1, el m\u00e1s querido por los aficionados. Montaba el mismo bloque de seis cilindros y 3,2 litros de cubicaje que el modelo precedente, pero gracias al nuevo desarrollo produc\u00eda 343 CV a 7.900 revoluciones y un par motor m\u00e1ximo de 365 Nm a 4.900 vueltas. Este misil era <strong>capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h en 5,2 segundos<\/strong>.<\/p>\n<p>La caja de cambios autom\u00e1tica secuencial tambi\u00e9n evolucion\u00f3 y contaba con levas tras el volante. Adem\u00e1s, como novedad, el conductor del BMW M3 pod\u00eda seleccionar dos modos de funcionamiento para el motor mediante un selector ubicado en el salpicadero.<\/p>\n<p>En 2003, la marca b\u00e1vara presento una <strong>variante muy cotizada hoy en d\u00eda, el BMW M3 CSL<\/strong>. Las siglas a\u00f1adidas eran el acr\u00f3nimo de Coup\u00e9, Sport y Ligero, y ya hab\u00edan sido utilizadas en un m\u00edtico modelo de los a\u00f1os 70. El BMW M3 CSL era 110 kilos m\u00e1s liviano, su motor se potenci\u00f3 hasta los 360 CV a 7.900 revoluciones y el par motor se increment\u00f3 hasta 370 Nm. Con un coche m\u00e1s ligero y un motor m\u00e1s potente, las prestaciones aumentaron y el BMW M3 CSL pod\u00eda acelerar de 0 a 100 km\/h en 4,9 segundos.<\/p>\n<h3>BMW M3 2007-2013: motor V8 de 4.000 cc<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-209991\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/P90206144_highRes_m3-e90.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/P90206144_highRes_m3-e90-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/P90206144_highRes_m3-e90-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La cuarta generaci\u00f3n del BMW M3 dej\u00f3 atr\u00e1s los motores de seis cilindros en l\u00ednea de sus dos antecesores m\u00e1s pr\u00f3ximos y opt\u00f3 por un potent\u00edsimo bloque V8 atmosf\u00e9rico. El nuevo propulsor de 4 litros desarrollaba 420 CV a 8.300 revoluciones por minuto y un par m\u00e1ximo de 400 Nm a 3.900 vueltas. Con estas cifras, <strong>el primer y \u00fanico M3 de 8 cilindros era capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h en 4,8 segundos<\/strong> y alcanzar una velocidad punta limitada electr\u00f3nicamente a 250 km\/h.<\/p>\n<p>Una de las novedades mec\u00e1nicas m\u00e1s importantes de esta nueva generaci\u00f3n fue la transmisi\u00f3n. La nueva <strong>caja de cambios DKG con doble embrague<\/strong> y Drivelogic, que estaba disponible en las tres versiones del M3, fue una de las primeras de su clase dise\u00f1ada para un motor capaz de girar a 8.400 rpm (de hecho, fue concebida para operar hasta 9.000 r.p.m.) y contaba con siete velocidades.<\/p>\n<h3>BMW M3 2014-Actualidad: el \u00faltimo en llegar<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-209984\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/26.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/26-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/26-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Con la quinta y, hasta ahora, \u00faltima generaci\u00f3n del BMW M3 se ha producido un cambio en la denominaci\u00f3n del modelo, ya que <strong>la variante coup\u00e9 ha pasado a llamarse BMW M4<\/strong>. Con este modelo, la variante m\u00e1s radical del Serie 3 ha vuelto al propulsor de seis cilindros en l\u00ednea, eso s\u00ed, con sobrealimentaci\u00f3n.<\/p>\n<p>El primer motor turboalimentado en la historia del BMW M3 desarrolla una <strong>potencia m\u00e1xima de 431 CV<\/strong> entre 5.500 y 7.300 rpm, es decir, 11 CV m\u00e1s de potencia que el motor V8 que empleaba su predecesor. Por su parte, el par motor m\u00e1ximo queda fijado en 550 Nm, lo que representa un incremento aproximado del 40% con respecto a su antecesor.<\/p>\n<p>El \u00faltimo exponente de la saga M3 es <strong>capaz de alcanzar los 100 km\/h desde parado en unos impresionantes 4,1 segundos<\/strong>.<\/p>\n<p>\u00bfEst\u00e1s interesado en un BMW M3? 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