Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":210449,"date":"2016-01-25T08:07:54","date_gmt":"2016-01-25T07:07:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=210449"},"modified":"2022-03-21T19:36:42","modified_gmt":"2022-03-21T18:36:42","slug":"que-significa-el-logo-de-fiat","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/que-significa-el-logo-de-fiat\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 significa el logo de Fiat"},"content":{"rendered":"

Fundada en 1899<\/strong>, Fiat<\/a> es una de las marcas de coches m\u00e1s antiguas del mundo y es la protagonista de hoy de nuestra saga “Qu\u00e9 significa el logo de…<\/a>“. Aunque su dise\u00f1o es muy sencillo y no tiene grandes misterios, lo cierto es que es uno de los que m\u00e1s variaciones ha sufrido a lo largo de los a\u00f1os<\/strong>. Desde 1899 (el primer autom\u00f3vil fue el Fiat de 3,5 CV fiscales) hasta el 2006 (cuando se present\u00f3 la imagen de marca actual), Fiat ha cambiado su ense\u00f1a nada menos que 17 veces<\/strong>.<\/p>\n

A estas alturas todo el mundo (o al menos la mayor\u00eda) sabe qu\u00e9 significa el nombre de esta compa\u00f1\u00eda, que es el mayor grupo industrial italiano. Fabrica Italiana Automobili Torino<\/strong> (F\u00e1brica Italiana de Autom\u00f3viles de Tur\u00edn), cuyo acr\u00f3stico es Fiat, cuatro letras que siempre han estado presentes salvo en la d\u00e9cada de los 90 en los que cinco sencillas l\u00edneas inclinadas hacia la derecha representaban a la marca italiana.<\/p>\n

Entre 1921 y 1968 <\/strong>el logo de Fiat estuvo bordeado por una corona de laurel<\/strong> por sus gestas deportivas<\/strong>. Del fondo rojo (era el color oficial de los coches italianos en las competiciones deportivas de los comienzos del automovilismo) se pas\u00f3 al negro y al azul hasta volver en 2006 al fondo rojo y, de nuevo, en un escudo redondo con un contorno grueso que pretende evocar robustez y modernidad<\/strong>.<\/p>\n

Como no hay mucho que contar sobre estas 4 letras, me centrar\u00e9 en algunas particularidades poco conocidas de una marca que est\u00e1 entre las m\u00e1s importantes del mundo<\/strong>.<\/p>\n

Fiat Mefistofele de 1923, el bramido del demonio<\/h3>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Mefist\u00f3feles o Mefisto <\/strong>es un demonio de la cultura germana, uno de los subordinados de Satan\u00e1s encargado de capturar almas<\/strong> para el averno. Su nombre significa “embaucador”, pero, en el caso del coche bautizado con este pintoresco sustantivo, lo que se pretend\u00eda era describir la abrumadora sensaci\u00f3n que provocaba ver aparecer por la recta del circuito su atronadora mec\u00e1nica de 21,7 litros de cilindrada<\/strong> (no, no me he equivocado poniendo la coma). Con una salida de escape libre, este brutal motor de 6 cilindros y 318 CV<\/strong> hac\u00eda tal ruido en su enfurecida b\u00fasqueda por lograr la m\u00e1xima velocidad (234,98 km\/h), que parec\u00eda que se abr\u00edan las puertas del infierno a su paso<\/strong>.<\/p>\n

En la \u00e9poca de los pioneros del autom\u00f3vil hab\u00eda una verdadera fiebre por la velocidad y abundaban los personajes empe\u00f1ados en batir nuevas marcas. En 1923, Sir Ernest A.D. Eldridge<\/strong> adquiere un viejo bastidor de un Fiat SB4<\/strong> de 1908, un modelo de carreras de la marca italiana, y lo transforma en un mutante acopl\u00e1ndole un descomunal motor de aviaci\u00f3n<\/strong>, tambi\u00e9n fabricado por Fiat<\/strong>. Con esta mec\u00e1nica, convenientemente adaptada para nueva finalidad, se pretend\u00eda batir el r\u00e9cord de velocidad.<\/p>\n

Colocar este motor en el Fiat SB4 fue muy complejo. Su tama\u00f1o y su peso eran excesivos para el bastidor, de modo que se tuvo que alargar y reforzar el viejo SB4 tomando prestados algunos componentes de un viejo autob\u00fas londinense<\/strong>.<\/p>\n

Una vez acomodado en el enorme cap\u00f3 delantero, el motor Fiat A 12 6 de 4 v\u00e1lvulas por cilindro y encendido cu\u00e1druple<\/strong> (4 buj\u00edas por cilindro) fue puesto a punto para llegar a rozar los 350 CV a un r\u00e9gimen de solo 1.800 rpm, absolutamente brutal.<\/p>\n

El primer intento para batir el r\u00e9cord de velocidad en 1924 fue un \u00e9xito amargo. El coche logr\u00f3 superar la cifra de los 230 km\/h, pero su victoria fue impugnada por carecer de marcha atr\u00e1s<\/strong> y no cumplir con las normas de homologaci\u00f3n del r\u00e9cord que exigen dos pasadas, una en cada sentido. Apenas 6 d\u00edas despu\u00e9s de este varapalo, Eldridge hace las modificaciones oportunas para cumplir con el reglamento y el 12 de julio de 1924 fija el nuevo r\u00e9cord de velocidad en los 234,97 km\/h<\/strong>.<\/p>\n

Hasta 1962, este cazarecords permanece en estado de semiabandono en la campi\u00f1a inglesa. En ese a\u00f1o, Fiat lo adquiere y lo restaura, permaneciendo en su museo en perfecto estado<\/strong> desde entonces, aunque le falta un detalle: la marcha atr\u00e1s. Por desgracia el invento de Eldridge para lograr homologar el r\u00e9cord se fue con \u00e9l a la tumba y no queda ni rastro del mismo. Actualmente posee la configuraci\u00f3n original, sin marcha atr\u00e1s.<\/p>\n