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{"id":212295,"date":"2022-02-11T00:00:06","date_gmt":"2022-02-10T23:00:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=212295"},"modified":"2022-03-15T10:20:51","modified_gmt":"2022-03-15T09:20:51","slug":"45-aniversario-del-citroen-gs","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/45-aniversario-del-citroen-gs\/","title":{"rendered":"As\u00ed es conducir un Citro\u00ebn GS m\u00e1s de medio siglo despu\u00e9s de su lanzamiento"},"content":{"rendered":"<p>Aunque se present\u00f3 al p\u00fablico el 12 de marzo de 1970, el Citro\u00ebn GS se alz\u00f3 con el t\u00edtulo de Coche del A\u00f1o en Europa en 1971 con un \u00e9xito rotundo y contra rivales muy importantes. Ese mismo a\u00f1o optaban al premio el primer Volkswagen de tracci\u00f3n delantera, el VW K70 (en realidad era un proyecto de NSU canibalizado por su nueva propietaria) y el revolucionario <a title=\"Todo sobre el Citro\u00ebn SM en el Blog de Rub\u00e9n Fidalgo\" href=\"http:\/\/rubenfidalgo.com\/historia-del-automovil\/su-majestad-el-citroen-sm\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Citro\u00ebn SM con motor Maserati<\/a>, el coche de tracci\u00f3n delantera m\u00e1s r\u00e1pido del mundo hasta 1985. Pese a las virtudes de sus rivales, <strong>el Citro\u00ebn GS arras\u00f3 en las votaciones con nada menos que 233<\/strong> puntos frente a los 121 y 105 obtenidos por el K70 y el SM respectivamente.<\/p>\n<p>El Citro\u00ebn GS era revolucionario por varios motivos y su premio fue m\u00e1s que merecido. Empezando por su dise\u00f1o aerodin\u00e1mico, el GS destacaba por su elaborada concepci\u00f3n t\u00e9cnica:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Motor completamente de aluminio<\/strong> y con \u00e1rboles de levas en cabeza.<\/li>\n<li><strong>Suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica<\/strong> con control de altura.<\/li>\n<li><strong>Frenos de disco delanteros a la salida del diferencial <\/strong>para reducir las masas no suspendidas.<\/li>\n<li><strong>Salpicadero <\/strong>de l\u00edneas futuristas y un interior muy espacioso pese a sus compactas dimensiones (4,12 m, menos que un Golf actual).<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Citro\u00ebn GS, un proyecto de 14 a\u00f1os<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-212311\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Citroen-GS-1970-.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Citroen-GS-1970--300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Citroen-GS-1970--300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Su desarrollo fue un parto muy dif\u00edcil, nada menos que 14 a\u00f1os. Desde el lanzamiento del <a title=\"El Citro\u00ebn DS en Autocasion.com\" href=\"http:\/\/rubenfidalgo.com\/historia-del-automovil\/su-majestad-el-citroen-sm\/\" target=\"_self\" rel=\"noopener noreferrer\">Citro\u00ebn DS<\/a> en <strong>1955<\/strong>, la marca francesa quer\u00eda tener un modelo que cubriese el hueco entre el espartano 2CV (y sus derivados<strong> Ami 6<\/strong> y <strong>Citro\u00ebn 8<\/strong>) y el &#8220;Tibur\u00f3n&#8221;. En 1956 present\u00f3 el <strong>Citro\u00ebn C10<\/strong> con dicho prop\u00f3sito, pero era un autom\u00f3vil <strong>demasiado avanzado<\/strong> para los est\u00e1ndares de la \u00e9poca que no encontr\u00f3 el benepl\u00e1cito del p\u00fablico, por lo que no pas\u00f3 de la fase de prototipo. Poco despu\u00e9s se present\u00f3 el <strong>Citro\u00ebn C60<\/strong>, una especie de Ami 6 sobredimensionado y aerodin\u00e1mico. Tampoco lleg\u00f3 a ver la luz.<\/p>\n<p>En 1963 la marca inicia su &#8220;<strong>Project F<\/strong>&#8220;, pero justo cuando est\u00e1n a punto de presentarlo, en 1965, llega al mercado el <a title=\"El Renault 16 en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/185529\/50-aniversario-del-renault-16\/\" target=\"_self\" rel=\"noopener noreferrer\">Renault 16<\/a>, casi un calco de su modelo, por lo que tambi\u00e9n se desestima. Finalmente, el genio del dise\u00f1ador <strong>Robert Opron<\/strong> y algunas patentes e ideas tomadas tras la <strong>adquisici\u00f3n de Panhard <\/strong>logran, al fin, un modelo digno de salir al mercado, el Citro\u00ebn GS.<\/p>\n<p>Opron cre\u00f3 unas l\u00edneas muy aerodin\u00e1micas y avanzadas para su \u00e9poca, con unos enormes faros de formas trapezoidales y carrocer\u00eda tipo fastback. Se decidi\u00f3 dotar al GS de la excepcional suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica del DS y montar un moderno motor de aleaci\u00f3n ligera de <strong>4 cilindros b\u00f3xer refrigerado por aire<\/strong> y con <strong>\u00e1rboles de levas en cabeza<\/strong>. Pese a su escasa cilindrada (1.015 cm3), el motor rend\u00eda <strong>55 CV<\/strong> y mov\u00eda un conjunto muy ligero con suficiente solvencia. En 1972 se aument\u00f3 el tama\u00f1o de sus cilindros hasta los 1.222 cm3 y la potencia lleg\u00f3 a los <strong>60 CV<\/strong> y m\u00e1s tarde hasta los <strong>69 CV<\/strong> con el motor subido a 1.299 cm3.<\/p>\n<p>Aunque parezca una potencia rid\u00edcula, su excepcional aerodin\u00e1mica y su formidable suspensi\u00f3n consegu\u00edan que el GS fuese uno de los compactos con mejor rendimiento en carretera de su \u00e9poca.<\/p>\n<p>En <strong>1972 <\/strong>se presenta la carrocer\u00eda familiar, denominado <strong>Citro\u00ebn GS Break<\/strong>, con un generoso espacio de carga y con la ventaja de contar con una suspensi\u00f3n que permit\u00eda mantener una altura constante (y regulable) gracias al milagro de la hidroneum\u00e1tica.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-212314\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Citroen-GS-Birotor-2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Citroen-GS-Birotor-2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Citroen-GS-Birotor-2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En <strong>1973 <\/strong>se une a la familia GS un modelo revolucionario (nunca mejor dicho) con el ingenioso <strong>motor dise\u00f1ado por F\u00e9lix Wankel<\/strong>. El <strong>Citro\u00ebn GS Birotor<\/strong> (o GZ) consegu\u00eda unos impresionantes <strong>106 CV<\/strong> que proporcionaban unas prestaciones estratosf\u00e9ricas para la \u00e9poca y un comportamiento en carretera impresionante. Para hacernos una idea, el m\u00edtico <strong>VW Golf GTi<\/strong> todav\u00eda tardar\u00eda 3 a\u00f1os m\u00e1s en llegar al mercado y sus 110 CV parec\u00edan demasiados.<\/p>\n<p>Por desgracia, esta maravilla mec\u00e1nica naci\u00f3 en plena <strong>crisis del petr\u00f3leo<\/strong> y su <a title=\"Motor Wankel en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/novedades\/147065\/el-motor-rotativo-wankel-resucita-en-el-mazda2-concept-hibrido\/\" target=\"_self\" rel=\"noopener noreferrer\">motor wankel<\/a> era bastante <strong>sediento<\/strong>, adem\u00e1s de algunos problemas de estanqueidad de sus rotores, por lo que la producci\u00f3n se par\u00f3 con <strong>s\u00f3lo 847 unidades fabricadas<\/strong>, de las que apenas sobreviven medio centenar, muy buscados entre los apasionados de la marca.<\/p>\n<h2>1979: llega el GSA y los sat\u00e9lites<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-212323\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Citroen-GSA-interior.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Citroen-GSA-interior-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Citroen-GSA-interior-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Nueve a\u00f1os despu\u00e9s de su lanzamiento y tras haber logrado un notable \u00e9xito de ventas ( casi 1,9 millones de unidades vendidas del GS y GS Break) se presenta el <strong>Citro\u00ebn GSA<\/strong>. Exteriormente los cambios se centran en unos nuevos grupos \u00f3pticos traseros, parachoques de pl\u00e1stico, nuevas llantas, nuevos colores y un peque\u00f1o spoiler sobre el port\u00f3n trasero para darle un aspecto m\u00e1s moderno.<\/p>\n<p>Una de sus principales ventajas frente a su predecesor fue que el GSA <strong>contaba con un port\u00f3n trasero completo <\/strong>que abr\u00eda hasta el techo, en lugar de la peque\u00f1a portezuela del GS, que s\u00f3lo abr\u00eda hasta la base de la luneta trasera.<\/p>\n<p>La mayor\u00eda de los cambios se centran en el interior, con un <strong>salpicadero completamente nuevo <\/strong>en el que llaman la atenci\u00f3n los mandos de los limpiaparabrisas, intermitentes, luces&#8230; colocados en dos bloques de teclas a los lados de la columna de direcci\u00f3n. Estos &#8220;<strong><em>sat\u00e9lites<\/em><\/strong>&#8221; (como se los conoce popularmente) eran una herencia directa de los presentados en el <strong>Citro\u00ebn CX<\/strong> lanzado en 1974.<\/p>\n<p>En 1982 se presenta el <strong>Citro\u00ebn BX<\/strong> y el GSA reduce su cadencia de producci\u00f3n, que <strong>cesar\u00eda en 1986<\/strong> con algo m\u00e1s de medio mill\u00f3n de unidades vendidas. En total, el Citro\u00ebn GS-GSA <strong>roz\u00f3 los 2,5 millones de ventas<\/strong> y su moderno dise\u00f1o lo mantuvo <strong>vigente durante 16 a\u00f1os<\/strong>.<\/p>\n<h2>Las peculiaridades del Citro\u00ebn GS<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-212320\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Citroen-GS-Camargue-1972-5.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Citroen-GS-Camargue-1972-5-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Citroen-GS-Camargue-1972-5-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Este compacto franc\u00e9s lleg\u00f3 a fabricarse en la <strong>factor\u00eda de Citro\u00ebn en Vigo<\/strong>, siendo uno de los coches de fabricaci\u00f3n espa\u00f1ola m\u00e1s complicados y avanzados de la \u00e9poca.<\/p>\n<p>Gracias a su suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica, el Citro\u00ebn GS no ten\u00eda <strong>ning\u00fan rival en cuanto a confort y seguridad activa<\/strong>. Con este sistema, el GS <strong>manten\u00eda constante su altura<\/strong> independientemente del peso que cargase, pod\u00eda subir la carrocer\u00eda para acceder a pistas forestales (se convert\u00eda en un verdadero SUV) e incluso<strong> era capaz de rodar con s\u00f3lo 3 ruedas<\/strong>.<\/p>\n<p>Otra de sus particularidades era el<strong> freno de mano<\/strong>, completamente at\u00edpico. Por un lado, su mando era un tirador a la derecha de la columna de direcci\u00f3n, lo que dejaba una consola central libre, por otro, \u00e9ste <strong>actuaba sobre los discos de freno delanteros<\/strong>. Gracias a ello, el GS era capaz de detenerse en unas distancias razonables aunque fallase el sistema hidr\u00e1ulico del freno de servicio.<\/p>\n<p>Los<strong> anuncios de televisi\u00f3n<\/strong> de la \u00e9poca eran muy ocurrentes para demostrar la supremac\u00eda de su sistema de suspensi\u00f3n. Concretamente hay dos muy llamativos. En el primero de ellos un hombre sale sentado en el asiento trasero fumando un puro con una gran ceniza mientras el coche es conducido a gran velocidad sobre una pista adoquinada sin que la ceniza se caiga. En otro, un GS se dirige a toda velocidad contra dos camiones que circulan parelelos en sentido opuesto. El GS se cuela entre ambos justo cuando una rueda le explota y \u00e9ste se mantiene perfectamente estable y no choca contra los camiones. Todo ello rodado <strong>sin trucos ni efectos digitales<\/strong>, aunque s\u00ed<strong> por especialistas<\/strong>. Su eslogan publicitario tambi\u00e9n fue todo un icono: &#8220;<em><strong>Citro\u00ebn GS, el coche que empieza donde otros acaban<\/strong><\/em>&#8220;.<\/p>\n<p>Aunque no lleg\u00f3 a fabricarse en serie, en <strong>1972 <\/strong>se present\u00f3 el GS m\u00e1s especial, un dise\u00f1o elaborado por Bertone con una llamativa carrocer\u00eda de 2 puertas estilo coup\u00e9, el <strong>Citro\u00ebn GS Camargue Bertone<\/strong>, un concept que sigue pareciendo moderno hoy en d\u00eda.<\/p>\n<p>Por si quieres saber m\u00e1s sobre <a href=\"http:\/\/rubenfidalgo.com\/historia-del-automovil\/citroen-gs-50-anos-de-historia-del-compacto-mas-revolucionario\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">la historia del Citro\u00ebn GS<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nos ponemos a los mandos del Citro\u00ebn GS, un modelo que llev\u00f3 a las masas la seguridad activa que hasta entonces se reservaba a los m\u00e1s pudientes. Damos un repaso a la historia de este cl\u00e1sico y te contamos lo que se siente al conducir un coche que naci\u00f3 hace m\u00e1s de medio siglo.","protected":false},"author":195,"featured_media":514493,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-212295","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","has-post-video"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>45 aniversario del Citro\u00ebn GS<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Fue coche del a\u00f1o y revolucion\u00f3 la seguridad activa con una estabilidad y frenos fuera de lo corriente. 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