{"id":21295,"date":"2009-11-23T00:00:00","date_gmt":"2009-11-23T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2009\/11\/23\/analisis-de-situaciones-conflictivas-tuneles\/"},"modified":"2012-03-06T17:37:38","modified_gmt":"2012-03-06T16:37:38","slug":"analisis-de-situaciones-conflictivas-tuneles","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/analisis-de-situaciones-conflictivas-tuneles\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis de situaciones conflictivas: t\u00faneles"},"content":{"rendered":"

Un t\u00fanel puede ser definido como un paso subterr\u00e1neo <\/strong>que se abre artificialmente para permitir la comunicaci\u00f3n entre 2 puntos salvando un monte, un r\u00edo o cualquie\"\"r otro obst\u00e1culo. Las innovaciones t\u00e9cnicas hacen cada vez m\u00e1s accesible <\/strong>para las administraciones abordar el coste econ\u00f3mico que supone acometer obras de este calibre. Asimismo, los t\u00faneles de reciente construcci\u00f3n suelen cumplir las exigencias de seguridad <\/strong>establecidas por la Administraci\u00f3n y demandadas por los usuarios.<\/p>\n

Sin embargo, sucesos como el acaecido el pasado 16 de septiembre en el t\u00fanel de Viamala, al oeste de Suiza, en el que perdieron la vida 9 personas en el incendio que se produjo tras la colisi\u00f3n entre un turismo y un autocar abren los ojos: si el paso subterr\u00e1neo no se encuentra adecuadamente acondicionado <\/strong>o los conductores de los veh\u00edculos que se hallan en su interior ignoran c\u00f3mo actuar ante una emergencia, un accidente en el interior puede originar una verdadera cat\u00e1strofe. Resulta por tanto imprescindible minimizar la posibilidad de accidente <\/strong>y, en caso de producirse, atenuar al m\u00e1ximo sus consecuencias.<\/p>\n

Para lograr este doble objetivo los gestores de los t\u00faneles tienen obligaci\u00f3n <\/strong>de crear infraestructuras cada d\u00eda m\u00e1s seguras<\/strong>, pudiendo de este modo exigir a aquellos conductores que infrinjan las normas una mayor responsabilidad en la producci\u00f3n y, por tanto, en las consecuencias de un accidente.<\/p>\n

En primer lugar, deber\u00e1n ser los titulares del t\u00fanel quienes mantengan un constante esfuerzo en pos de proporcionar al usuario un nivel de seguridad adecuado en el interior de la galer\u00eda que gestionan. El programa EuroTAP <\/strong>(European Tunnel Assessment \"\"Programme), en el que trabajan varios clubes automovil\u00edsticos europeos, y en el que colabora la Uni\u00f3n Europea, inspecciona cada a\u00f1o el nivel de seguridad de los tramos de carretera que salvan bajo tierra las dificultades orogr\u00e1ficas de nuestro continente. Los ingenieros responsables del proyecto analizan afanosamente el potencial de seguridad <\/strong>y el potencial de riesgo <\/strong>de los t\u00faneles designados para el estudio, con el compromiso de dar a conocer los resultados obtenidos para que sean tomadas las medidas adecuadas.<\/p>\n

El \u201cpotencial de seguridad\u201d se basa en el an\u00e1lisis de diversos aspectos a la hora de evaluar: el dise\u00f1o del t\u00fanel, la iluminaci\u00f3n <\/strong>y el sistema energ\u00e9tico<\/strong>, el nivel de tr\u00e1fico y su vigilancia<\/strong>, los sistemas de comunicaci\u00f3n<\/strong>, las v\u00edas de escape <\/strong>y salvamento, la protecci\u00f3n contra incendios<\/strong>, los sistemas de ventilaci\u00f3n <\/strong>en caso de producirse un incendio y la gesti\u00f3n de emergencias.<\/p>\n

El \u201cpotencial de riesgo\u201d, por su parte, estudia el volumen anual de tr\u00e1fico<\/strong>, el n\u00famero de camiones de gran tonelaje <\/strong>que pasan cada d\u00eda por cada tubo de t\u00fanel, si la circulaci\u00f3n se produce en 1 o 2 sentidos<\/strong>, el n\u00famero de veh\u00edculos por hora y carril<\/strong>, el transporte de materias peligrosas<\/strong>, la pendiente longitudinal m\u00e1xima <\/strong>y otros riesgos, como accesos y salidas, intersecciones, etc.<\/p>\n

La combinaci\u00f3n de estos 2 par\u00e1metros -potencial de seguridad y potencial de riesgo- otorga una puntuaci\u00f3n a cada uno de los t\u00faneles inspeccionados<\/strong>, siendo cla\"\"sificados en 5 niveles, de muy satisfactorio a muy insatisfactorio. La utilidad de estos informes se pone de manifiesto con las mejoras llevadas a cabo por los organismos que se encargan del mantenimiento <\/strong>de los t\u00faneles que son estudiados. Sirva como ejemplo el t\u00fanel de San Juan, en Alicante, que ha pasado de obtener una calificaci\u00f3n de \u201cMuy Insatisfactorio\u201d en 2002 a la de \u201cBueno\u201d en 2005, fruto de la atenci\u00f3n prestada por los gestores a los resultados obtenidos y de su preocupaci\u00f3n por ofrecer a los conductores un entorno cada d\u00eda m\u00e1s seguro<\/strong>.<\/p>\n

Por desgracia, y pese al continuado esfuerzo por mejorar las infraestructuras, el riesgo <\/strong>de vernos implicados en un incidente <\/strong>no puede ser suprimido por completo. Es por ello que los usuarios debemos estar preparados para saber c\u00f3mo actuar <\/strong>ante cualquier eventualidad. Desde Centro Zaragoza recomendamos tomar en consideraci\u00f3n los siguientes consejos durante este particular “Viaje al centro de la Tierra”.<\/p>\n

(Las siguientes citas cita pertenecen a la obra \u201cViaje al centro de la tierra\u201d de Julio Verne)
\nEn condiciones normales<\/strong>:
\n\u201cAhora Axel”, exclam\u00f3 el profesor con un grito de entusiasmo “vamos a penetrar en las entra\u00f1as de la Tierra. \u00c9ste es el momento exacto en que empieza nuestra expedici\u00f3n\u201d.
\n–Nunca entraremos <\/strong>en un t\u00fanel si la circulaci\u00f3n hace pensar que podr\u00edamos quedar detenidos<\/strong> en el interior<\/strong>. Adem\u00e1s nos aseguraremos de que nuestro dep\u00f3sito contiene el combustible su\"\"ficiente para cruzar el t\u00fanel.
\n-Nos quitaremos las gafas de sol<\/strong>, conectaremos el alumbrado de cruce y sintonizaremos la informaci\u00f3n de tr\u00e1fico -la frecuencia suele estar indicada a la entrada del t\u00fanel-.
\n-Debemos respetar la se\u00f1alizaci\u00f3n<\/strong>, el l\u00edmite de velocidad y los sem\u00e1foros, tratando de recordar en qu\u00e9 puntos se encuentran las salidas de emergencia, tel\u00e9fonos de socorro, extintores, etc.
\n–Aumentaremos la distancia de seguridad<\/strong>, hasta 100 metros o 4 segundos como m\u00ednimo, si conducimos un turismo, y hasta 150 metros o 6 segundos como m\u00ednimo si el nuestro es un veh\u00edculo pesado -con una masa m\u00e1xima autorizada superior a 3.500 kg-.
\n-Como l\u00ednea de referencia <\/strong>tomaremos siempre el borde derecho <\/strong>de la calzada, nunca la central.
\n-Por \u00faltimo, evitaremos adelantar <\/strong>en un t\u00fanel cuando \u00e9ste sea de doble sentido, y extremaremos las precauciones.<\/p>\n

Si nos vemos dentro de un atasco<\/strong>:
\n\u201cEl profesor, por su parte, parec\u00eda empe\u00f1arse en acelerar con su pensamiento la marcha del convoy, lenta en exceso para su impaciencia.\u201d
\n-Sin acercarnos al veh\u00edculo que nos precede a una distancia inferior a 50 metros, nos aproximaremos al lado derecho de la calzada, llegando a detener el motor y encendiendolas luces de emergencia si el tr\u00e1fico est\u00e1 detenido.
\n–Continuaremos en el interior del veh\u00edculo<\/strong>, siempre atentos a la informaci\u00f3n de radio tr\u00e1fico y a los paneles de informaci\u00f3n existentes en el interior del t\u00fanel.<\/p>\n

Cuando se produce una aver\u00eda<\/strong>:
\n\u201cContempl\u00e9 c\u00f3mo se debilitaba la corriente luminosa en el serpent\u00edn del aparato. Un revuelo de sombras recorri\u00f3 aquellas l\u00fagubres paredes.\u201d
\n–Retiraremos <\/strong>nuestro veh\u00edculo <\/strong>de la calzada<\/strong>, si fuese posible en una zona habilitada para estos casos, y si no en el arc\u00e9n, lo m\u00e1s cerca posible del borde derecho de la calzada.
\n–Apagaremos el motor <\/strong>del veh\u00edculo y encenderemos las luces de emergencia, para que los dem\u00e1s conductores puedan apercibirse de nuestra ubicaci\u00f3n.
\n-A continuaci\u00f3n, con el chaleco reflectante puesto<\/strong>, nos desplazaremos hasta un tel\u00e9fono de emergencia y comunicaremos con el puesto de vigilancia del t\u00fanel, para que puedan conocer nuestra posici\u00f3n al instante y proceder a tomar medidas que garanticen nuestra seguridad y la del resto de usuarios.<\/p>\n

En caso de accidente<\/strong>:
\n\u201c…aquello era ya una inevitable ca\u00edda, pues me faltaban las fuerzas para detener\"\"me. Lleg\u00f3 un momento en que se hizo el vac\u00edo bajo mis pies. Me vi dando tumbos y contusion\u00e1ndome contra las prominencias de una galer\u00eda vertical, un verdadero pozo.\u201d
\n-Seguiremos las mismas indicaciones <\/strong>que al producirse una aver\u00eda, orillando nuestro veh\u00edculo al lado derecho de la calzada, encendiendo las luces de emergencia y, con el chaleco reflectante puesto, avisaremos al puesto de vigilancia del t\u00fanel desde el tel\u00e9fono de emergencia m\u00e1s cercano.
\n-Si fuera necesario, evidentemente, prestaremos ayuda <\/strong>a las personas que se encuentren heridas.<\/p>\n

Cuando se origina un incendio<\/strong>:
\n\u201cPronto llegaron unos reflejos rojizos hasta la galer\u00eda vertical que se iba ensanchando, observaba a derecha e izquierda profundos pasadizos parecidos a inmensos t\u00faneles de los que emanaban densos vapores y llamaradas que, chisporroteando, lam\u00edan los muros\u201d.
\n-Si el incendio <\/strong>se produce en nuestro veh\u00edculo deberemos tratar de abandonar el t\u00fanel<\/strong>. Si no lo conseguimos nos detendremos en el borde derecho de la calzada y apagaremos el motor. Bajaremos de nuestro veh\u00edculo con el chaleco reflectante y trataremos de extinguir el fuego, siempre que se encuentre en su fase inicial y sea controlable, con un extintor –\"\"habitualmente se encuentran junto a los tel\u00e9fonos de emergencia-. Si no podemos apagar el fuego, nos trasladaremos de inmediato a la salida de emergencia m\u00e1s cercana<\/strong>.
\n-Si el fuego se produce delante de nosotros, nos detendremos a la derecha de la calzada a la vez que observamos los paneles de se\u00f1alizaci\u00f3n y atendemos los mensajes de radio tr\u00e1fico<\/strong>, manteniendo con el veh\u00edculo que nos precede una distancia nunca inferior a 50 metros. Encenderemos las luces de emergencia de nuestro veh\u00edculo y dejaremos la llave en el contacto.
\n-Finalmente nos dirigiremos a la salida de emergencia m\u00e1s cercana con el chaleco reflectante puesto, descolgando a nuestro paso el tel\u00e9fono de emergencia.<\/p>\n

Siempre atendermos las indicaciones del personal de vigilancia del t\u00fanel<\/strong>. Y recuerde que el fuego y el humo pueden llegar a resultar mortales. Sea inteligente y no anteponga bajo ning\u00fan concepto su veh\u00edculo a su propia vida.<\/p>\n

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Estamos habituados a cruzarlos, pero los t\u00faneles son infraestructuras con peculiaridades que les convierte en peligrosos. Nunva olvides estas pautas al atravesarlos.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-21295","reportajes","type-reportajes","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nAn\u00e1lisis de situaciones conflictivas: t\u00faneles | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Estamos habituados a cruzarlos, pero los t\u00faneles son infraestructuras con peculiaridades que les convierte en peligrosos. 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