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{"id":215173,"date":"2016-02-05T10:15:46","date_gmt":"2016-02-05T09:15:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=215173"},"modified":"2016-02-09T09:50:45","modified_gmt":"2016-02-09T08:50:45","slug":"grabat-y-las-baterias-de-grafeno-adios-al-petroleo","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/grabat-y-las-baterias-de-grafeno-adios-al-petroleo\/","title":{"rendered":"Grabat y las bater\u00edas de grafeno: adi\u00f3s al petr\u00f3leo"},"content":{"rendered":"<p>Ayer, <strong>4 de febrero de 2016,<\/strong> puede que haya sido una de esas fechas que quedar\u00e1n se\u00f1aladas para la posteridad al haberse celebrado la <strong>presentaci\u00f3n mundial<\/strong> de las nuevas <strong>bater\u00edas de grafeno Grabat<\/strong>, con una <strong>capacidad de almacenar energ\u00eda m\u00e1s de 4 veces mayor que las actuales de i\u00f3n de litio<\/strong>.<\/p>\n<p>El <a title=\"M\u00e1s sobre el grafeno en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/180755\/grafeno-el-material-de-dios\/\" target=\"_self\">grafeno<\/a> <strong>es un material que ya se conoce desde 1930<\/strong>, pero desde entonces hab\u00eda pasado inadvertido porque no se lograba producir de forma estable. Gracias al desarrollo llevado a cabo por <strong>Andr\u00e9y Gueim y Konstant\u00edn Novosi\u00f3lov &#8211;<\/strong>merecedores por ello del Nobel de F\u00edsica de 2010-, se abri\u00f3 una nueva era para el grafeno. <strong>Se trata de un nano material<\/strong>,compuesto de<strong> carbono puro,<\/strong> en el que las mol\u00e9culas <strong>se disponen en una \u00fanica capa de forma plana<\/strong> y entrelazadas entre s\u00ed formando hex\u00e1gonos. Su espesor es de s\u00f3lo un \u00e1tomo. Su <strong>red estructural hexagonal<\/strong> le permite una serie de cualidades casi m\u00e1gicas:<\/p>\n<ul>\n<li>Es <strong>transparente<\/strong>.<\/li>\n<li>Es el mejor<strong> transmisor del calor<\/strong> que existe.<\/li>\n<li>Es <strong>m\u00e1s duro que el diamante<\/strong>.<\/li>\n<li>Es <strong>flexible<\/strong>.<\/li>\n<li>Es <strong>ligero<\/strong>.<\/li>\n<li>Es <strong>mejor conductor el\u00e9ctrico<\/strong> que el cobre y apenas se calienta (por &#8220;<a title=\"Efecto Joule\" href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Efecto_Joule\" target=\"_blank\">efecto Joule<\/a>&#8220;) al pasar electricidad por \u00e9l.<\/li>\n<li>Es <strong>abundante en la naturaleza<\/strong> (se obtiene a partir del carbono).<\/li>\n<li>Su estructura <strong>se autorepara<\/strong>: al hacerle un agujero, \u00e9ste atrae \u00e1tomos vecinos y cubre el hueco.<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00c9stas son s\u00f3lo algunas de sus propiedades, tantas que casi parece algo m\u00e1gico, por lo que ha llegado a conocerse como &#8220;el material de Dios&#8221;.<\/p>\n<p>Al espa\u00f1ol <strong>Mart\u00edn Mart\u00ednez Rovira <\/strong>se le ocurri\u00f3 la idea de buscar utilidades para este material despu\u00e9s de ver un reportaje sobre el mismo en el canal Discovery. Tras ponerse en contacto con las <strong>Universidades de Ciudad Real, Alicante y C\u00f3rdoba<\/strong> para el desarrollo del proyecto y buscar dos socios capitalistas,\u00a0<strong> Mart\u00edn Mart\u00ednez Rovira<\/strong>, <strong>I\u00f1igo Resusta <\/strong>y <strong>Alejandro Ayala y Mario Celdr\u00e1n<\/strong> fundan la compa\u00f1\u00eda <a title=\"Web de Graphenano\" href=\"www.graphenano.com\" target=\"_blank\">Graphenano<\/a> con dos fines principales:<\/p>\n<p>Buscar la manera de <strong>producir grafeno industrialmente<\/strong> de manera eficiente.<\/p>\n<p>Buscar <strong>aplicaciones \u00fatiles<\/strong> realmente para el grafeno.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-215187\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/M\u00e1s-autonom\u00eda.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/M\u00e1s-autonom\u00eda-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/M\u00e1s-autonom\u00eda-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Fruto de estas dos premisas, y en sociedad con el <a title=\"Web de Chint\" href=\"http:\/\/es.chint.com\/\" target=\"_blank\">gigante chino de energ\u00edas alternativas Chint<\/a>, han creado la marca\u00a0 <a title=\"Web de Grabat\" href=\"http:\/\/grabat.es\/\" target=\"_blank\">Grabat<\/a> (Graphen Batterys) para la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas de grafeno, y <strong>su primera factor\u00eda ya est\u00e1 en marcha en Yecla (Murcia)<\/strong>. Por ahora s\u00f3lo estar\u00e1n operativas 5 de sus 20 l\u00edneas de producci\u00f3n, que ser\u00e1n plenamente funcionales en el tercer trimestre de 2016 y con una capacidad productiva de 87 millones de celdas de grafeno anuales.<\/p>\n<p>El uso del grafeno para la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas<strong> va a suponer toda una revoluci\u00f3n<\/strong> en muchos sectores. En medicina, por ejemplo, evitar\u00e1 los frecuentes cambios de pila de los marcapasos. En el campo aeroespacial, reducir\u00e1 notablemente el peso de las bater\u00edas necesarias para los sat\u00e9lites&#8230; pero aqu\u00ed nos centraremos en <strong>lo que se avecina para el autom\u00f3vil<\/strong>.<\/p>\n<p>Todas las cualidades de las bater\u00edas de Grabat parecen tan incre\u00edbles que, pese a que ellos sab\u00edan que eran reales, decidieron <strong>certificarlas ante notario con dos entidades externas y de referencia<\/strong> como son las alemanas <strong>T\u00dcV y Dekra. F<\/strong>ruto de estos ex\u00e1menes, descubrieron todav\u00eda m\u00e1s ventajas frente a todo lo que existe hasta ahora, como veremos enseguida.<\/p>\n<p>La principal ventaja de las bater\u00edas <strong>Grabat <\/strong>frente a las de i\u00f3n de litio es que <strong>su densidad energ\u00e9tica es 4 veces superior<\/strong>. Es decir, a igualdad de tama\u00f1o, una bater\u00eda de grafeno es capaz de almacenar 4 veces m\u00e1s energ\u00eda. Adem\u00e1s, <strong>a igualdad de tama\u00f1o pesa tambi\u00e9n un 20% menos<\/strong>. Por otro lado, las bater\u00edas de i\u00f3n de litio tienen dos problemas adicionales. El primero de ellos es que <strong>no admiten cargas y descargas muy r\u00e1pidas<\/strong>, porque se calientan demasiado y se salen del rango de temperatura de funcionamiento. El segundo es que <strong>no admiten cargas y descargas del 100% de su capacidad<\/strong>. Por poner un ejemplo gr\u00e1fico, una bater\u00eda de i\u00f3n de litio es como un dep\u00f3sito de 10 metros de alto cuyo agujero de vaciado est\u00e1 a 3 m del suelo y el de llenado a 9 m del suelo. Siempre nos quedar\u00e1 en \u00e9l el agua que reste por debajo del agujero de vaciado sin poder usarla, y nunca podremos llenarlo hasta el tope. Es decir, si el dep\u00f3sito es de 100 litros, s\u00f3lo podremos usar 60. Sin embargo,<span style=\"color: #888888;\"><strong> en una bater\u00eda de grafeno s\u00ed podemos utilizar toda su capacidad<\/strong><\/span>, <strong>llenar y vaciar por completo el dep\u00f3sito<\/strong>.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-215186\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/cargas-m\u00e1s-r\u00e1pidas.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/cargas-m\u00e1s-r\u00e1pidas-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/cargas-m\u00e1s-r\u00e1pidas-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Con todo esto tenemos que, si un coche actual cambiase su bater\u00eda de i\u00f3n de litio por una de grafeno, su autonom\u00eda se multiplicar\u00eda m\u00e1s de cinco veces. Es decir, un <a title=\"Todas las pruebas del Nissan Leaf en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?s=leaf&amp;sc=pruebas\" target=\"_self\">Nissan Leaf<\/a> con una<strong> autonom\u00eda actual de 200 km pasar\u00eda a tener 1.000 km de autonom\u00eda<\/strong>. La otra lectura posible es que, con una bater\u00eda 4 veces m\u00e1s peque\u00f1a (y 5 veces m\u00e1s ligera), en lugar de 200 km de autonom\u00eda <strong>tendr\u00edamos 300 km de autonom\u00eda<\/strong> y <strong>al mismo precio que la de i\u00f3n de litio<\/strong>, con la ventaja a\u00f1adida de admitir <strong>ciclos de carga m\u00e1s r\u00e1pidos<\/strong>.<\/p>\n<p>Las bater\u00edas de grafeno <strong>admiten ciclos de carga 100 veces m\u00e1s r\u00e1pidos<\/strong> que los de i\u00f3n de litio, esto quiere decir que, en teor\u00eda, una bater\u00eda del Leaf que necesita 8 horas para cargarse, si fuese de grafeno se podr\u00eda cargar en 5 minutos. Esto es te\u00f3rico, porque para poder hacerlo necesitar\u00edamos tal intensidad de corriente que <strong>dejar\u00edamos sin luz al vecindario<\/strong>, aqu\u00ed la limitaci\u00f3n pasa de ser la bater\u00eda a ser la red suministradora. Con la red actual de las viviendas no podemos pasarnos de los 16 o 25 amperios (16A para 3.45 kW y 25A para 5.75 kW, dependiendo de la potencia contratada) sin cambiar la instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n<p>Otra ventaja enorme de las bater\u00edas de grafeno es que, al ser un material flexible, <strong>las celdas de las bater\u00edas pueden tener la forma que se quiera<\/strong>. Ya no ser\u00e1 necesario dise\u00f1ar la plataforma del coche con un hueco perfectamente rectangular para acomodar las bater\u00edas actuales,<strong> la bater\u00eda podr\u00e1 adaptarse a la forma de la estructura del coche<\/strong>.<\/p>\n<p>Una enorme ventaja con la que no contaban en Grabat, y que descubrieron haciendo los ensayos para T\u00dcV y Dekra, es que <strong>no se estropean al ponerse en cortocircuito<\/strong>. Uno de los ensayos de seguridad a los que se someten las bater\u00edas es que <strong>no puedan arder ni explotar al ponerse en cortocircuito<\/strong> en un per\u00edodo de 48 horas. En Grabat sab\u00edan que sus bater\u00edas no iban a tener este problema (ventajas de no producir efecto Joule al pasar la intensidad el\u00e9ctrica por el grafeno), pero no hab\u00edan probado si la bater\u00eda quedaba inutilizada, algo que daban por hecho, pues les sucede absolutamente a todas las dem\u00e1s bater\u00edas: una vez cortocircuitadas se estropean. Sin embargo, en los ensayos independientes probaron a ver si, tras demostrarse que no ard\u00edan ni explotaban, admit\u00edan carga y, efectivamente, las bater\u00edas Grabat <strong>segu\u00edan funcionando con una capacidad del 80%<\/strong>.<\/p>\n<p>Ya hay varios fabricantes de autom\u00f3viles que han firmado contratos con Grabat para adquirir sus bater\u00edas (no pueden decirnos sus nombres por ahora, pero sospecho que alguno lo conoceremos en el <a title=\"Todas las novedades del Sal\u00f3n de Ginebra en Autocaison.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/salones-automovil\/salon-del-automovil-de-ginebra-2016\/\" target=\"_self\">Sal\u00f3n de Ginebra 2016<\/a>) y, sin duda, las bater\u00edas de grafeno van a marcar un antes y un despu\u00e9s en la industria. <strong>Puede que estemos ante el comienzo del fin del coche de combusti\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n<h1>V\u00eddeo presentaci\u00f3n de las bater\u00edas de grafeno<\/h1>\n<p><em><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/player.vimeo.com\/video\/154169394\" width=\"500\" height=\"281\" frameborder=\"0\" webkitallowfullscreen mozallowfullscreen allowfullscreen><\/iframe><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tal vez suene exagerado, pero es muy probable que estemos asistiendo al principio del fin del coche con motor de combusti\u00f3n. Las nuevas bater\u00edas de grafeno parecen una realidad imparable que va a revolucionar el mundo y el sector del autom\u00f3vil.","protected":false},"author":195,"featured_media":246990,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-215173","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Grabat y las bater\u00edas de grafeno<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Asistimos a la presentaci\u00f3n mundial de las bater\u00edas de grafeno de la compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola Grabat. 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