Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":217526,"date":"2016-03-17T08:10:48","date_gmt":"2016-03-17T07:10:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=217526"},"modified":"2016-03-18T18:42:45","modified_gmt":"2016-03-18T17:42:45","slug":"como-ha-afectado-el-caso-de-las-emisiones-a-las-ventas-de-volkswagen","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/como-ha-afectado-el-caso-de-las-emisiones-a-las-ventas-de-volkswagen\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo ha afectado el caso de las emisiones a las ventas de Volkswagen"},"content":{"rendered":"

El pasado mes de septiembre, conocimos una de las noticias m\u00e1s importantes del a\u00f1o 2015, y posiblemente de la d\u00e9cada, en el mundo del\u00a0 motor. La Agencia de Protecci\u00f3n Medioambiental de los Estados Unidos (EPA) public\u00f3 un informe en el que acusaba a Volkswagen<\/a> de manipular el nivel de emisiones de NOx de sus veh\u00edculos. La EPA hab\u00eda descubierto que algunos motores di\u00e9sel de la marca alemana montaban un software capaz de detectar si el veh\u00edculo estaba en un banco de pruebas para, autom\u00e1ticamente, alterar el nivel de emisiones<\/a> y, de esta forma, poder cumplir con la normativa americana. La consecuencia inmediata de este descubrimiento fue el desplome en bolsa de las acciones de Volkswagen<\/strong>, que llegaron a caer un 20%.<\/p>\n

El fraude, reconocido por la compa\u00f1\u00eda, desencaden\u00f3 en los siguientes d\u00edas y meses un torrente de noticias, y no precisamente positivas. El marchamo \u201cMade in Germany\u201d hab\u00eda sido puesto en cuesti\u00f3n y la fiabilidad y calidad de la industria de la automoci\u00f3n alemana se ve\u00eda en entredicho. El todopoderoso Martin Winterkorn<\/a>, CEO de Volkswagen, se vio obligado a pedir disculpas p\u00fablicamente, para unos d\u00edas m\u00e1s tarde dimitir. Matthias M\u00fcller<\/a>, hasta entonces jefe de Porsche, tom\u00f3 el relevo y anunci\u00f3 una profunda revisi\u00f3n de los\u00a0 m\u00e9todos de trabajo, las inversiones y la estructura y organizaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda.<\/strong><\/p>\n

El esc\u00e1ndalo, que, en un principio, solo afectaba a las mec\u00e1nicas di\u00e9sel de cuatro cilindros y 1,6 y 2,0 litros, se extendi\u00f3, m\u00e1s tarde, a los propulsores 3.0 TDI V6<\/a>, por lo que Porsche se ve\u00eda tambi\u00e9n salpicada por la pol\u00e9mica. Por si fuera poco, la marca reconoci\u00f3 unos d\u00edas m\u00e1s tarde irregularidades en la medici\u00f3n de los niveles de CO2<\/a> de 800.000 veh\u00edculos. \u00a0En definitiva, los \u00faltimos meses no han sido los mejores para Volkswagen, que atraviesa su peor crisis desde la II Guerra Mundial.<\/strong><\/p>\n

Tras este breve repaso de la pol\u00e9mica suscitada por la manipulaci\u00f3n de las emisiones, lo que ahora nos preguntamos en Autocasion.com es c\u00f3mo ha afectado el caso Volkswagen a la compa\u00f1\u00eda. La firma de Wolfsburgo ha aplazado la presentaci\u00f3n de sus resultados financieros anuales y la junta general de accionistas<\/strong> a la espera de disponer del informe que aclare tanto las circunstancias en torno a la crisis de las emisiones de veh\u00edculos di\u00e9sel como su alcance. Sin embargo, al margen del impacto econ\u00f3mico que para las cuentas de Volkswagen tendr\u00e1 la reparaci\u00f3n y el pago de las multas originadas por el fraude, queremos centrarnos en el volumen de ventas. \u00bfEl esc\u00e1ndalo ha supuesto una disminuci\u00f3n de las ventas? \u00bfEl deteriorado prestigio de la marca se ha traducido en una p\u00e9rdida de confianza por parte de los consumidores? \u00bfLos concesionarios est\u00e1n pagando los platos rotos? Para tratar de resolver estas cuestiones, vamos a analizar las matriculaciones y, adem\u00e1s, Ignacio Garc\u00eda Roj\u00ed, analista de mercado de Veh\u00edculos Nuevos en Autocasion.com, responder\u00e1 varias dudas. Asimismo, hemos preguntado a la propia marca por su valoraci\u00f3n de la crisis y la situaci\u00f3n actual.<\/p>\n

Ventas en Espa\u00f1a<\/strong><\/p>\n

Volkswagen cerr\u00f3 el pasado ejercicio, 2015, como l\u00edder de ventas por cuarto a\u00f1o consecutivo<\/strong>, con una cuota del 8,48%. Coloc\u00f3 en el mercado m\u00e1s de 88.000 unidades y sus ventas crecieron un 16% respecto al a\u00f1o anterior. Estas cifras se enmarcan dentro de un mercado al alza que, en 2015, super\u00f3 la barrera del mill\u00f3n de unidades vendidas por primera vez desde que estall\u00f3 la crisis econ\u00f3mica en 2008.<\/p>\n

Adem\u00e1s, Seat, que tambi\u00e9n se ha visto salpicada por el esc\u00e1ndalo, se situ\u00f3 como la segunda marca m\u00e1s vendida en Espa\u00f1a,<\/strong> con una cuota de mercado del 7,45%. La marca espa\u00f1ola vendi\u00f3 cerca de 77.000 unidades, lo que supone un crecimiento del 14% respecto a 2014.<\/p>\n

Por su parte, Skoda, que coloc\u00f3 en el mercado 22.000 unidades, mantuvo la decimos\u00e9ptima posici\u00f3n en el ranking de marcas m\u00e1s vendidas, con una cuota de mercado del 2,2% y un incremento de las ventas del 25,88%.<\/p>\n

Finalmente, las marcas premium del grupo, Audi y Porsche, tambi\u00e9n mejoraron sus cifras<\/strong>. Audi, que perdi\u00f3 tres puestos, ocup\u00f3, con 44.000 unidades, la decimotercera plaza como marca m\u00e1s vendida y sus ventas crecieron un 16% respecto al a\u00f1o anterior. Porsche, que super\u00f3 las 2.000 unidades, se ha posicionado como la firma del grupo que ha registrado un mayor crecimiento interanual con un 26,33% de incremento.<\/p>\n

Sin embargo, pese a que las marcas del grupo han registrado un crecimiento de sus ventas durante el pasado a\u00f1o, todas ellas, salvo Skoda y Porsche, han perdido cuota de mercado<\/strong>. Volkswagen ha pasado del 8,98% al 8,48%, Seat del 7,92% al 7,45% y Audi del 4,4% al 4,23%.<\/p>\n

En el primer mes del a\u00f1o 2016, el peso de las distintas marcas del grupo ha mermado a\u00fan m\u00e1s. En enero de 2015, Volkswagen logr\u00f3 un 9,66% de las ventas, mientras que el mismo mes de 2016 la cuota se ha reducido al 8,63%, es decir, m\u00e1s de un 1% de diferencia. Por su parte, Seat ha perdido casi un 2% y Audi un 0,45%. Adem\u00e1s, Skoda, que el pasado a\u00f1o increment\u00f3 su porcentaje sobre el mercado total, pierde en el primer mes de 2016 un 0,45%. A este respecto, fuentes oficiales del Grupo Volkwagen han respondido que “no es significativa la leve disminuci\u00f3n de su cuota”.<\/strong><\/p>\n

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Ventas en Europa<\/strong><\/p>\n

Las ventas de autom\u00f3viles en el mercado europeo crecieron en su conjunto un 9,2% respecto al a\u00f1o anterior, lo que supone 14,2 millones de unidades vendidas. En este contexto al alza, el grupo Volkswagen increment\u00f3 sus ventas en un 6,2%<\/strong> y coloc\u00f3 en el mercado 3,15 millones de veh\u00edculos.<\/p>\n

Por marcas, VW vendi\u00f3 1,72 millones de coches el a\u00f1o pasado, un 6,5% m\u00e1s que el ejercicio anterior. Audi, con 767.173 unidades comercializadas durante 2015, creci\u00f3 un 5,7%. Skoda, que matricul\u00f3 617.636 coches, increment\u00f3 un 6% sus ventas y Seat las elev\u00f3 un 3,1%, con 338.383 veh\u00edculos vendidos.<\/p>\n

Sin embargo, tras ocho a\u00f1os en los que el grupo Volkswagen no hab\u00eda dejado de ganar cuota de mercado, el pasado 2015 rest\u00f3 un 0,7% al pasar del 25,5% al 24,8%. Esto supone que la compa\u00f1\u00eda alemana perdi\u00f3 peso en el mercado por primera vez desde 2007.<\/strong><\/p>\n

Adem\u00e1s, la tendencia mostrada por el mercado europeo a comienzos de este a\u00f1o no mejora la situaci\u00f3n de Volkswagen. Las ventas de turismos en el primer mes del a\u00f1o han aumentado un 6,2% respecto al mismo periodo del a\u00f1o anterior y registran 29 meses de crecimiento consecutivo. Sin embargo, Volkswagen ha sido la \u00fanica de las diez marcas de coches m\u00e1s vendidas en Europa \u00a0que ha registrado un descenso de sus ventas, concretamente, un 3,8% menos. <\/strong>Desde la marca no se considera un dato relevante, ya que, adem\u00e1s, las ventas del grupo registraron un incremento del 0,8%. En este sentido, Fred Kappler, responsable de ventas de la compa\u00f1\u00eda, ha apuntado que tanto el grupo como las marcas experimentaron un inicio \u201cestable\u201d de a\u00f1o<\/strong>.<\/p>\n

Por su parte, el responsable de Ventas, Marketing y Posventa de Volkswagen Turismos, J\u00fcrgen Stackmann, ha afirmado: “Nuestros clientes se mantienen leales a nosotros<\/strong> en un per\u00edodo complicado para nuestra compa\u00f1\u00eda y contin\u00faan depositando su confianza en nosotros. Por ejemplo, 15.000 clientes en Europa ya han optado por nuestro nuevo Tiguan<\/a> desde que se inici\u00f3 la recepci\u00f3n de pedidos”.<\/p>\n

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A nivel global, los veh\u00edculos de Volkswagen registraron en 2015 la primera ca\u00edda anual de sus ventas en once a\u00f1os.<\/strong> La firma de Wolfsburgo pas\u00f3 de 6,12 millones de unidades en 2014 a 5,82 millones en 2015. En este sentido, la paralizaci\u00f3n de las ventas de algunos modelos en los EE.UU ha pasado factura, ya que ha provocado una ca\u00edda del 4,8% en aquel pa\u00eds. Adem\u00e1s, las fuentes oficiales de Volkswagen consultadas por Autocasion.com han se\u00f1alado que el fuerte descenso de las ventas registrado en los debilitados mercados brasile\u00f1o y ruso ha sido importante en esta disminuci\u00f3n. Sin embargo, han indicado que las ventas en Europa occidental y Am\u00e9rica del Norte crecieron.<\/p>\n

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Ignacio Garc\u00eda Roj\u00ed, analista de mercado veh\u00edculos nuevos en Autocasion.com, responde.<\/h3>\n

Pregunta: VW, que durante la mayor parte del a\u00f1o pasado se mantuvo en la primera posici\u00f3n del ranking de marcas m\u00e1s vendidas en Espa\u00f1a, baj\u00f3 a la segunda posici\u00f3n en los tres \u00faltimos meses, tambi\u00e9n en enero de 2016. \u00bfTiene relaci\u00f3n con el esc\u00e1ndalo de las emisiones?<\/strong><\/p>\n

Respuesta: <\/strong>No, anque es pronto para determinar el impacto real que el DieselGate podr\u00eda llegar a tener en sus ventas en nuestro mercado. Este descenso en el ranking es imputable a los propios ciclos comerciales de producto y mercado y son totalmente l\u00f3gicos.<\/p>\n

P: Las cifras incluyen todos los canales de venta (particulares, rent a car y flotas). Si nos centramos solo en el canal de particulares, \u00bfmantiene VW su posici\u00f3n de liderazgo?<\/strong><\/p>\n

R: A pesar de que su peso en el mercado de particulares descendi\u00f3 en torno a un 6% respecto al a\u00f1o anterior, Volkswagen mantiene su posici\u00f3n de liderazgo en este canal, aunque las diferencias respecto a su competencia se van estrechando.<\/p>\n

P: \u00bfHa realizado VW campa\u00f1as comerciales m\u00e1s agresivas tras conocerse el esc\u00e1ndalo?<\/strong><\/p>\n

R: Salvo las l\u00f3gicas por ciclo comercial del producto, no ha habido una mayor agresividad comercial por parte de la marca en el \u00faltimo trimestre del a\u00f1o.<\/p>\n

P: \u00bfEs significativa la p\u00e9rdida de cuota de mercado en Europa del grupo VW, que ha pasado del 25,5% en 2014 al 24,8% en 2015?<\/strong><\/p>\n

R: Ahora mismo no lo es. Puede que exista una ralentizaci\u00f3n de su crecimiento, pero a d\u00eda de hoy es previsible que mantenga una cuota similar en 2016.<\/p>\n

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Valoraci\u00f3n de la crisis por parte de Volkswagen<\/p>\n

Nos hemos puesto en contacto con los portavoces oficiales del Grupo Volkswagen en Espa\u00f1a y han respondido a nuestras preguntas. Siendo \u00e9ste un tema ten delicado, en el que una sola palabra puede dar lugar a interpretaciones o sesgos en la informaci\u00f3n, optamos por reproducir nuestras preguntas y las respuestas exactas dadas por los componentes del departamento de Comunicaci\u00f3n VW.<\/span><\/h3>\n

Pregunta: \u00bfHa afectado el caso de las emisiones a las ventas del grupo VW?<\/strong><\/p>\n

Respuesta: <\/strong>En 2015, Volkswagen fue la m\u00e1s vendida en el mercado espa\u00f1ol, Audi lider\u00f3 por vig\u00e9simo segundo a\u00f1o consecutivo el mercado <\/em>premium, <\/em>Skoda creci\u00f3 un 26% y logr\u00f3 una cuota r\u00e9cord y Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales super\u00f3 la cifra de 10.000 matriculaciones. Queremos agradecer sinceramente la confianza depositada por los clientes en nuestras marcas, en unos momentos especialmente dif\u00edciles.<\/p>\n

P: Volkswagen termin\u00f3 el a\u00f1o como l\u00edder del mercado, pero en noviembre, diciembre y enero de 2016 perdi\u00f3 la primera posici\u00f3n \u00bfLo relacion\u00e1is con el caso de las emisiones?<\/strong><\/p>\n

R: El asunto de las emisiones tuvo un impacto comercial limitado durante el mes de octubre. Posteriormente el negocio se fue estabilizando. As\u00ed, Volkswagen creci\u00f3 un 19% en noviembre y un 17% en diciembre, incrementos superiores al acumulado de los nueve primeros meses del a\u00f1o. En todo caso, para Volkswagen ser l\u00edder no es un objetivo en s\u00ed mismo: nuestros objetivos prioritarios son la satisfacci\u00f3n del cliente y la rentabilidad de la red comercial.<\/p>\n

P: Las ventas globales descendieron un 4,8% en 2015 <\/strong>y la cuota de mercado baj\u00f3 en Europa<\/strong>, \u00bfes preocupante?<\/strong><\/p>\n

R: Al igual que con la disminuci\u00f3n de cuota en Europa, una ca\u00edda del 4,8% no es significativa, m\u00e1xime si se tiene en cuenta la dif\u00edcil situaci\u00f3n desde el \u00faltimo trimestre. Adem\u00e1s, hay dos factores fundamentales que explican esa ca\u00edda. El mercado global en Rusia y Brasil est\u00e1 muy debilitado, la situaci\u00f3n no es buena, y es all\u00ed donde el grupo ha visto mermadas sus ventas con ca\u00eddas superiores al 38%. Sin embargo, en Europa occidental y Am\u00e9rica del Norte, el Grupo Volkswagen increment\u00f3 su volumen de ventas.
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P: \u00bfC\u00f3mo est\u00e1 siendo el arranque del a\u00f1o?<\/strong><\/p>\n

R: En el mercado espa\u00f1ol, Volkswagen se sit\u00faa como la segunda marca m\u00e1s vendida en lo que va de a\u00f1o. Volkswagen es l\u00edder en el canal de particulares, el m\u00e1s importante para la rentabilidad de la red comercial, y en el mercado de renting de turismos. A nivel europeo, las entregas a clientes del Grupo Volkswagen crecieron un 3,8% en Europa y un 1,4% a nivel global en los dos primeros meses del a\u00f1o. En febrero, se produjo una disminuci\u00f3n del 1,2% en las ventas mundiales, pero esto se explica principalmente por el par\u00f3n del mercado chino debido a las celebraciones del a\u00f1o nuevo y por la complicada situaci\u00f3n de los mercados de Rusia y Brasil.<\/p>\n

P: En cuanto al impacto que la pol\u00e9mica pudiera tener sobre las ventas, \u00bfha pasado ya lo peor?<\/strong><\/p>\n

R: En el Grupo Volkswagen monitorizamos constantemente el comportamiento de la demanda. Nos gustar\u00eda subrayar que todos los modelos\u00a0 nuevos que actualmente tiene a la venta el Grupo Volkswagen cumplen todos los requerimientos legales.<\/p>\n

P: \u00bfHa respondido mejor el mercado espa\u00f1ol que el europeo a la crisis? \u00bfPor qu\u00e9?<\/strong><\/p>\n

R: El impacto de este asunto ha sido muy diverso en diferentes mercados, cada uno de ellos tiene sus propias caracter\u00edsticas. En Espa\u00f1a, tenemos que agradecer en primer lugar la confianza\u00a0 de nuestros clientes, que siguen siendo nuestra absoluta prioridad, y el esfuerzo realizado por nuestra red comercial.<\/p>\n

P: \u00bfC\u00f3mo est\u00e1 la situaci\u00f3n con las autoridades europeas? \u00bfHabr\u00e1 una compensaci\u00f3n para los afectados, como en Estados Unidos?<\/span><\/p>\n

R: La situaci\u00f3n en Estados Unidos y en Europa no es comparable. En Estados Unidos contin\u00faan las conversaciones con las autoridades para el desarrollo de las soluciones t\u00e9cnicas, mientras que en Europa las autoridades han aprobado las soluciones t\u00e9cnicas y el calendario de intervenciones en los veh\u00edculos.<\/p>\n

P: \u00bfC\u00f3mo va el proceso de reparaci\u00f3n de los veh\u00edculos afectados? \u00bfCu\u00e1ndo ten\u00e9is previsto que se solucione por completo el problema?<\/strong><\/p>\n

R: Las intervenciones han comenzado con el modelo Volkswagen Amarok equipado con el motor di\u00e9sel de 2,0 litros. Pr\u00f3ximamente se iniciar\u00e1n las intervenciones en otros modelos equipados con este motor, en los que la soluci\u00f3n t\u00e9cnica consiste en una actualizaci\u00f3n del software, con un tiempo estimado de unos 30 minutos. A mediados de a\u00f1o comenzar\u00e1n las intervenciones en el motor de 1,2 litros, consistentes tambi\u00e9n en una actualizaci\u00f3n del software y con una duraci\u00f3n de unos 30 minutos. \u00a0En el tercer trimestre empezaremos con los motores 1.6, en los que, adem\u00e1s, de la actualizaci\u00f3n del software, se instalar\u00e1 un estabilizador del flujo de admisi\u00f3n. En este caso, la intervenci\u00f3n durar\u00e1 menos de una hora. En Alemania, ya se ha llevado a cabo la reparaci\u00f3n de m\u00e1s de 10.000 Volkswagen Amarok y la autoridad de homologaci\u00f3n del pa\u00eds (KBA) ha certificado que no se ha producido una p\u00e9rdida de potencia ni se han elevado los niveles de consumo y rumorosidad en los veh\u00edculos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00bfHa pasado factura el esc\u00e1ndalo de las emisiones al volumen de ventas del grupo Volkswagen? 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