Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":217839,"date":"2023-03-08T09:10:41","date_gmt":"2023-03-08T08:10:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=217839"},"modified":"2023-03-08T17:07:37","modified_gmt":"2023-03-08T16:07:37","slug":"8-historias-que-demuestran-que-el-automovilismo-tambien-es-cosa-de-mujeres","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/8-historias-que-demuestran-que-el-automovilismo-tambien-es-cosa-de-mujeres\/","title":{"rendered":"La mujer y los coches, una estrecha relaci\u00f3n con m\u00e1s de 100 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"

Una de las principales responsables de que hoy en d\u00eda se vendan coches es la bisabuela de quien abre estas l\u00edneas (foto de Roadmiles<\/em>.) Su historia, la de Bertha Benz, te la contamos a continuaci\u00f3n, pero es solo un ejemplo del gran v\u00ednculo que guardan muchas mujeres con la automoci\u00f3n<\/strong> y con el mundo de las cuatro ruedas. Hoy, 8 de marzo y D\u00eda Internacional de la Mujer, rescatamos este art\u00edculo en homenaje a todas las que en alg\u00fan momento se sobrepusieron a la extendida y desacertada creencia de que los coches son cosa de hombres…<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 lideran las mujeres el cambio hacia la movilidad del futuro?<\/a><\/p>\n

Bertha Benz<\/h2>\n
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La esposa de Karl Benz fue la primera mujer en conducir un coche<\/strong>. Se llev\u00f3 a sus dos hijos a dar un paseo a bordo de una de las creaciones de su marido ante la mirada at\u00f3nita <\/strong>de los viandantes.<\/p>\n

Con el primer coche que cre\u00f3 Karl Benz, que, por cierto, nadie estaba demasiado interesado en comprar, recorri\u00f3 100 km.<\/strong> Fue un acto de valor absoluto, sabiendo que la seguridad, en aquellas unidades, no estaba nada asegurada y menos siendo esta unidad un prototipo.<\/strong><\/p>\n

El pelo largo y las mujeres, \u00bfpeligro para la circulaci\u00f3n?<\/a><\/p>\n

Tras superar diversos fallos t\u00e9cnicos y despu\u00e9s de un d\u00eda entero de viaje, consigui\u00f3 volver a casa para relatar a su marido las cosas que podr\u00eda mejorar de cara al futuro. Durante su traves\u00eda, necesit\u00f3 ir a una farmacia a por combustible<\/strong>, porque se qued\u00f3 sin \u00e9l y adem\u00e1s tuvo problemas mec\u00e1nicos, que solucion\u00f3 gracias a un herrero local.<\/strong><\/p>\n

Bertha pasar\u00e1 a la historia por ser la primera mujer en hacer un viaje en coche<\/strong> y qui\u00e9n sabe lo que le dijo a su marido a la vuelta de su aventura: quiz\u00e1 sus descubrimientos tras aquella jornada sirvieron para que Karl Benz<\/strong> mejorara su veh\u00edculo y pasara a la historia del motor con la marca que lleva su apellido.<\/a><\/p>\n

Catalina Garc\u00eda<\/h2>\n
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Fue la primera mujer en conseguir el carnet de conducir en Espa\u00f1a<\/strong>. En el a\u00f1o 1925, la licencia llevaba en vigor siete a\u00f1os, pero, hasta entonces, ninguna mujer hab\u00eda conseguido aprobar el examen.<\/p>\n

Para sac\u00e1rselo en aquella \u00e9poca, era necesario el permiso del marido, algo que no ocurr\u00eda en el caso de las solteras o viudas, por lo que verdaderamente conducir era algo muy restringido para las mujeres. Catalina Garc\u00eda <\/strong>acudi\u00f3 a casa de Antonio Mart\u00edn Santos, que viv\u00eda en Le\u00f3n. All\u00ed, esta pionera, residente en Puebla de Lillo<\/strong>, se examin\u00f3, con la mala fortuna de chocarse en el Molino de Sidr\u00f3n<\/strong> justo antes de finalizar la prueba.<\/strong><\/p>\n

Necesit\u00f3 una segunda ocasi\u00f3n para aprobar y entonces s\u00ed lo consigui\u00f3, convirti\u00e9ndose en historia viva del motor en Espa\u00f1a\u2026 Y sin ella ser consciente de ello<\/strong>. Desde entonces, se pase\u00f3 luciendo su Hispano Suiza, que utilizaba para trabajar.<\/p>\n

Piedad \u00c1lvarez<\/h2>\n
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Esta leonesa comenz\u00f3 a trabajar como taxista durante la II Rep\u00fablica de Espa\u00f1a <\/strong>y, sin saberlo, se convirti\u00f3 en la primera mujer con este oficio en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

Pasaron los a\u00f1os y, a bordo de su Seat 600,<\/a>\u00a0el \u00faltimo taxi que tuvo, se atrev\u00eda incluso a hacer servicios nocturnos cuando ning\u00fan otro taxista de la ciudad se atrev\u00eda.<\/strong> Tampoco ten\u00eda reparo a la hora de bajarse al barro: si el coche se averiaba, ella misma se encargaba de repararlo.<\/strong><\/p>\n

Se convirti\u00f3 en una celebridad en los a\u00f1os 60<\/strong> y fue entrevistada por diversos medios. Sin duda, era noticia que una mujer hubiese vivido treinta a\u00f1os de un trabajo considerado \u201cde hombres\u201d<\/strong> por aquel entonces.<\/p>\n

Aunque ella estudi\u00f3 magisterio, la necesidad de llevar dinero a casa la impuls\u00f3 a trabajar como taxista. \u201cLa Pe\u00f1ina\u201d, como la llamaban en la ciudad, se anim\u00f3 tras ver a su hermano y a los ch\u00f3feres que visitaban su casa<\/strong>. Su madre, propietaria de un garaje, le permiti\u00f3 aprender a conducir \u201csacando y metiendo los coches\u201d.<\/p>\n

Sin duda, una historia ins\u00f3lita: en Le\u00f3n, hasta hace relativamente poco, solo hab\u00eda una mujer taxista<\/strong>, por lo que imaginad lo extraordinario que era ver a Piedad a bordo de su 600 recorriendo la ciudad de Le\u00f3n<\/strong> hace 70 a\u00f1os.<\/p>\n

Mar\u00eda Teresa de Filippis<\/span><\/h2>\n
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Hace m\u00e1s de un mes, esta gran piloto nos dej\u00f3 con noventa a\u00f1os repletos de \u00e9xitos y momentos de aut\u00e9ntica superaci\u00f3n<\/strong>. Nacida en N\u00e1poles, Mar\u00eda Teresa se convirti\u00f3 en la primera mujer en correr en la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

Consigui\u00f3 participar en cinco Grandes Premios, llegando a quedar d\u00e9cima en Spa, en 1958. Super\u00f3 momentos duros, como el d\u00eda que fue a correr en Francia. All\u00ed, Mar\u00eda Teresa de Filippis <\/strong>recibi\u00f3 una negativa como respuesta: \u201cEl \u00fanico casco que debe llevar una mujer es el de la peluquer\u00eda<\/strong>\u201d.<\/p>\n

Ese machismo, sin embargo,\u00a0no lo encontr\u00f3 en sus colegas de parrilla<\/strong>, que le daban consejos y la ayudaban a aprender. Es una historia incre\u00edble, ya que muchos pilotos actuales pasar\u00edan serios problemas <\/strong>enfrent\u00e1ndose a aquellas m\u00e1quinas.<\/p>\n

Sin control de tracci\u00f3n, \u00a0ni casco integral, ni cintur\u00f3n de seguridad,\u2026. Y alcanzaban velocidades cercanas a los 270 km\/h. Toda una pionera que durante toda su vida lament\u00f3 que no hubiese m\u00e1s mujeres compitiendo<\/strong> con el paso de los a\u00f1os.<\/p>\n

Fue presidenta del Club Maserati, escuder\u00eda con la que corri\u00f3 cuatro Gran Premios en la F\u00f3rmula 1 durante la temporada de 1958. En 1959, corri\u00f3 en M\u00f3naco con Porsche.<\/strong><\/p>\n

Mary Barra<\/h2>\n
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De las carreras pasamos a los despachos. Mary Barra<\/a> es la primera mujer en ponerse al frente de una gran compa\u00f1\u00eda automovil\u00edstica. Hablamos de General Motors<\/strong>, empresa a la que se incorpor\u00f3\u00a0como becaria en 1980<\/strong>. Desde entonces, comenz\u00f3 a crecer dentro de ella hasta llegar a dirigirla.<\/p>\n

Nacida en M\u00edchigan, tras treinta y seis a\u00f1os en la empresa, ha pasado por multitud de cargos<\/strong>. Fue vicepresidenta de ingenier\u00eda, en 2009 se convirti\u00f3 en vicepresidenta de recursos humanos a nivel global,\u2026 y en todos ellos demostr\u00f3 su enorme talento.<\/p>\n

Su gran carrera en los despachos de General Motors no pasa desapercibida para los grandes medios de comunicaci\u00f3n norteamericanos. En 2014, Mary Barra fue considerada como una de las mujeres m\u00e1s poderosas de todo el mundo, <\/strong>seg\u00fan la revista Forbes<\/strong>. Ha estado en la lista en siete ocasiones.<\/p>\n

Desde que accedi\u00f3 al cargo que hoy ocupa, su vida laboral ha estado llena de obst\u00e1culos<\/strong>. Se hizo con la silla de CEO con una General Motors muy endeudada con el Gobierno de Estados Unidos <\/a>y con la filial europea resquebraj\u00e1ndose. Dos a\u00f1os despu\u00e9s, el panorama econ\u00f3mico de la compa\u00f1\u00eda ha cambiado radicalmente.<\/strong><\/p>\n

Jutta Kleinschmidt<\/h2>\n
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El Dakar,<\/a> una de las pruebas m\u00e1s duras del mundo, es tremendamente complicado de ganar. De hecho, s\u00f3lo un peque\u00f1o porcentaje de los participantes ha logrado el triunfo en \u00c1frica y\/o en las ediciones de Am\u00e9rica del Sur.<\/p>\n

Jutta Kleinschmidt es una de ellas.<\/strong> De hecho, es la \u00fanica mujer en haberse ido a casa como ganadora del Dakar. Aunque comenz\u00f3 su carrera deportiva a los mandos de una motocicleta (en el Rally de los Faraones, 1987), pronto trat\u00f3 de probar suerte con los coches.<\/strong> Y vaya si lo hizo.<\/p>\n

En 1997, durante su primera participaci\u00f3n, consigui\u00f3 dos victorias de etapa y un quinto puesto.<\/strong> Nada mal para un debutante en la prueba. El a\u00f1o siguiente logr\u00f3 ganar una etapa para despu\u00e9s hacerse con un tercer y un quinto puesto en la general.<\/strong><\/p>\n

En 2001, tras cuatro a\u00f1os intent\u00e1ndolo, se alz\u00f3 con el triunfo final.<\/strong> Fue su mayor logro en el desierto africano, donde consigui\u00f3 una plata en 2002 y un bronce en 2003<\/strong>.<\/p>\n

A lo largo de su carrera, gan\u00f3 varios rallies (la baja de Italia, el rally de Marruecos,\u2026) y se alz\u00f3 con la victoria en las 24 horas de Nurb\u00fcrgring.<\/strong><\/p>\n

Mich\u00e8le Mouton<\/h2>\n
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Estamos ante la piloto m\u00e1s importante de la historia del automovilismo.<\/strong> Grab\u00f3 en ella su nombre con letras doradas tras conseguir nueve podios y cuatro victorias en el Mundial de Rallies, en el que particip\u00f3 desde 1974 hasta su retiro en 1986.<\/strong><\/p>\n

Comenz\u00f3 su carrera como copiloto en 1973, aunque pronto se ganar\u00eda un asiento en el equipo Renault. A bordo de un Alpine Renault Alpine A110, debut\u00f3 en el Rally de C\u00f3rcega. Tras conducir una Lancia Stratos y un Fiat 131 Abarth, Audi consigui\u00f3 ficharla para conducir su revolucionario modelo de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas: el Audi Quattro Sport.<\/strong><\/p>\n

Videoprueba Renault Alpine A110 2019: el renacer de un mito<\/a><\/p>\n

Con \u00e9l, se meti\u00f3 de cabeza en la historia del automovilismo mundial: gan\u00f3 el Rally de San Remo<\/strong>. Hasta nuestros d\u00edas, ninguna otra mujer ha conseguido una haza\u00f1a similar, que repiti\u00f3 en tres ocasiones durante la temporada de 1982<\/strong>: gan\u00f3 en Portugal, Brasil y Acr\u00f3polis. Ese a\u00f1o, Mouton consigui\u00f3 un subcampeonato hist\u00f3rico.<\/p>\n

Form\u00f3 equipo con Fabrizia Pons<\/strong>, una de las dos \u00fanicas personas que fueron capaz de sumar puntos como piloto y copiloto en el Mundial de Rallies. Dos mujeres que en equipo pasaron a la historia del automovilismo. La italiana tambi\u00e9n fue copiloto de la alemana Jutta Kleinschmitdt en el Dakar.<\/strong><\/p>\n

Laia Sanz<\/h2>\n
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La carrera de Laia Sanz es impresionante. Aunque su nombre comenz\u00f3 a hacerse conocido tras su participaci\u00f3n en el Dakar <\/strong>(que ha ganado seis veces en la categor\u00eda femenina de motos), ha sido trece veces campeona del mundo de trial<\/strong> y cuatro veces en enduro. Una leyenda del deporte espa\u00f1ol.<\/p>\n

Naci\u00f3 en Barcelona hace treinta a\u00f1os y aprendi\u00f3 a montar en bicicleta con tan solo dos a\u00f1os. <\/strong>Debut\u00f3 en el Dakar en 2011, consiguiendo un 39\u00ba puesto en la general<\/strong>. En 2015 logr\u00f3 su mejor resultado: un 9\u00ba puesto en la general, la mejor clasificaci\u00f3n de una mujer<\/strong> en el rally m\u00e1s duro del mundo.<\/p>\n

Laia Sanz, adem\u00e1s, fue considerada la mejor deportista espa\u00f1ola en el a\u00f1o 2006<\/strong> y recibi\u00f3, en 2013, la Medalla de Oro de la\u00a0Real Orden del M\u00e9rito Deportivo,<\/strong> la m\u00e1s alta distinci\u00f3n que se otorga al deporte en\u00a0Espa\u00f1a.<\/p>\n

Sara Christian<\/h2>\n
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Sara Christian se convirti\u00f3 en la primera mujer en participar en la Nascar<\/strong> durante la temporada inicial de la competici\u00f3n, que por aquel entonces (en 1949) tomaba el nombre de\u00a0Strictly Stock Series. Sara era mujer del tambi\u00e9n piloto Frank Christian, propietario de un equipo de la Nascar hasta 1955. Esto, unido a alg\u00fan tipo de parentesco con la influyente familia Flock, le sirvi\u00f3 de trampol\u00edn a las carreras.<\/p>\n

Pese a su corta trayectoria profesional -s\u00f3lo corri\u00f3 los dos primeros a\u00f1os y, del segundo, una \u00fanica prueba-, lleg\u00f3 a causar sensaci\u00f3n con algunas posiciones destacadas<\/strong>. En su primera participaci\u00f3n acab\u00f3 decimotercera, justo por detr\u00e1s de su marido; en la segunda, decimoctava; y logr\u00f3 un quinto puesto en la categor\u00eda reina ese mismo a\u00f1o, lo que todav\u00eda hoy permanece como el mejor registro femenino de la Nascar.<\/p>\n

De los ocho eventos de la temporada 1949, Christian corri\u00f3 en seis. Termin\u00f3 decimotercera en la clasificaci\u00f3n general y gan\u00f3 el premio de Conductor del A\u00f1o de la Asociaci\u00f3n de Conductores de los Estados Unidos<\/em><\/strong>.<\/p>\n

Ana Delfosse<\/h2>\n
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Ana Delfosse (Ana Hartenau de nacimiento) fue una piloto chilena que, aunque no destac\u00f3 demasiado en esta ocupaci\u00f3n, s\u00ed es conocida por ser parte del equipo de mec\u00e1nicos que asisti\u00f3 durante su carrera profesional al legendario Juan Manuel Fangio<\/strong>, pentacampe\u00f3n mundial de F\u00f3rmula 1 y uno de los pilotos m\u00e1s c\u00e9lebres de la historia. Cabe recordar que s\u00f3lo Michael Schumacher tiene m\u00e1s campeonatos que \u00e9l (dos m\u00e1s) -Hamilton le igual\u00f3 en 2018.-<\/p>\n

Delfosse conoci\u00f3 a Fangio en su Balcarce natal, donde la chilena se desplaz\u00f3 a vivir desde muy peque\u00f1a, cuando, como de costumbre, se dirigi\u00f3 a observar el escaparate del concesionario General Motors<\/strong> que el argentino ten\u00eda en la ciudad. Por casualidad, un mec\u00e1nico que trabajaba en las instalaciones necesit\u00f3 ayuda y la \u00fanica capaz de proporcion\u00e1rsela fue Ana. Desde ese mismo momento, dados sus conocimientos y la actuaci\u00f3n que realiz\u00f3 ese d\u00eda, los mec\u00e1nicos la incorporaron a sus filas para acompa\u00f1ar a Fangio por los pit lanes<\/em> de todo el mundo.<\/p>\n

Durante su trabajo conoci\u00f3 a quien fue su marido, Curt Delfosse. Ambos terminaron cas\u00e1ndose en 1955<\/strong> y retir\u00e1ndose de la mec\u00e1nica. Volvieron a Argentina y all\u00ed, en Buenos Aires, abrieron un concesionario especializado en modelos Porsche.<\/p>\n

Mary Anderson<\/h2>\n
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Mary Anderson vivi\u00f3 entre 1866 y 1953 y pas\u00f3 a los anales de la historia por ser la mujer que invent\u00f3 el limpiaparabrisas<\/strong>. Concretamente, en un d\u00eda de invierno de 1902, Anderson viaj\u00f3 a Nueva York con sus hijas. Durante un viaje en taxi bajo la fuerte lluvia, Mary fue consciente de que el conductor deb\u00eda pararse en repetidas veces para quitar el barro y la suciedad que se aglutinaba en el parabrisas y que le imped\u00eda ver.<\/p>\n

Entonces, tras regresar a su casa de Alabama, se puso manos a la obra y termin\u00f3 dando con un mecanismo que permit\u00eda limpiar a mano desde el interior el cristal delantero de los coches. Mary patent\u00f3 la idea, pero, tras a\u00f1os, no encontr\u00f3 comprador. Una vez vencido el plazo de su patente, los limpiaparabrisas empezaron a instalarse en la mayor\u00eda de los modelos.<\/p>\n

June McCarroll<\/h2>\n
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La vida de June McCarroll (1867-1954) quedar\u00e1 marcada para siempre por un invento que, al igual que el de Anderson, mejor\u00f3 bastante la seguridad vial. Un d\u00eda de 1917, McCarroll, m\u00e9dico de profesi\u00f3n, conduc\u00eda hacia su oficina de California cuando un cami\u00f3n que ven\u00eda de frente la oblig\u00f3 a salir de la carretera. Fue entonces cuando instant\u00e1neamente sinti\u00f3 que unas l\u00edneas divisorias que separaran los carriles eran necesarias<\/strong>. Eso habr\u00eda evitado el accidente.<\/p>\n

El caso es que su idea cay\u00f3 en o\u00eddos sordos. Sin embargo, McCarroll no se detuvo: sali\u00f3 y pint\u00f3 ella misma una l\u00ednea en la secci\u00f3n m\u00e1s peligrosa del camino y, junto a una asociaci\u00f3n de mujeres, promovi\u00f3 una campa\u00f1a para la iniciativa. Las autoridades californianas terminaron pintando hasta 5.600 kil\u00f3metros de carretera y, hoy en d\u00eda, es algo que est\u00e1 presente pr\u00e1cticamente en todo el mundo.<\/p>\n

H\u00e9l\u00e8ne van Zuylen<\/h2>\n
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H\u00e9l\u00e8ne van Zuylen es reconocida en el mundo de la competici\u00f3n por ser la primera mujer piloto de toda la historia. H\u00e9l\u00e8ne naci\u00f3 en 1863 en una familia bastante acomodada (los Rothschild) y, por tanto, pudo disfrutar de todos los privilegios que los acompa\u00f1aban. Se cas\u00f3 con un bar\u00f3n holand\u00e9s que result\u00f3 ser presidente del Autom\u00f3vil Club de Francia y organizador de la carrera Par\u00eds-\u00c1msterdam-Par\u00eds (1.431 km del 7 al 13 de julio de 1898) y, pese a que se hab\u00edan separado anteriormente, su relaci\u00f3n era todav\u00eda buena.<\/p>\n

Ese v\u00ednculo le sirvi\u00f3 para infiltrarse en la carrera, bajo el apodo de “Caracol”, convirti\u00e9ndose, como decimos, en la primera mujer piloto de todos los tiempos<\/strong>.<\/p>\n

Lella Lombardi<\/h2>\n
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Maria Grazia Lombardi -m\u00e1s conocida como Lella Lombardi- (1941-1992) sigue siendo a d\u00eda de hoy la \u00fanica mujer que ha logrado puntuar en el Campeonato Mundial de la F\u00f3rmula 1.<\/strong> Compiti\u00f3 en las temporadas 74, 75 y 76 disputando un total de 17 Grandes Premios y es una de las cinco mujeres que se han subido en un F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

Pero, como decimos, su m\u00e1xima gesta fue puntuar en el Gran Premio de Espa\u00f1a de 1975 (Circuito de Montjuic.) All\u00ed consigui\u00f3 medio punto al acabar sexta, por detr\u00e1s de su compa\u00f1ero de equipo, Vittorio Brambilla (March-Ford); de Jean Pierre Jarier (Shadow-Ford); de Carlos Reutemann (Brabham-Ford); de Jacky Ickx (Lotus-Ford); y del ganador, Jochen Mass (McLaren-Ford.) Lauda, Hunt, Andretti, Tom Pryce o Regazzoni, por nombrar algunos de los pilotos m\u00e1s relevantes de la \u00e9poca, se retiraron ese d\u00eda y Lombardi, tras salir 24 en la parrilla, acab\u00f3 en el top 6<\/em> a un par de vueltas de Mass.<\/p>\n

Sophie Marie Opel<\/h2>\n
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Sophie Marie Scheller fue la esposa del fundador de Opel, Adam Opel, quien, en un primer momento, empez\u00f3 a producir y a vender bicicletas para despu\u00e9s ser l\u00edder europeo en el negocio de las m\u00e1quinas de coser. Sophie, junto a sus hermanas y a sus cinco hijos -ya fallecido Adam Opel-, fue la encargada de llevar a cabo la transformaci\u00f3n de su factor\u00eda de m\u00e1quinas de coser y bicicletas en una moderna f\u00e1brica de autom\u00f3viles que lograr\u00eda triunfar en todo el mundo. As\u00ed se convirti\u00f3 en una de las primeras mujeres alemanas empresarias industriales de la historia<\/strong> y en una de las pioneras en el sector de la automoci\u00f3n.<\/p>\n

Hoy, Opel cuenta con 120 a\u00f1os de historia y vuelve a ser una marca exitosa bajo el paraguas del Grupo PSA.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tendemos a pensar que esto de los coches es cosa de hombres, pero nada m\u00e1s lejos de la realidad. El primer viaje largo en un autom\u00f3vil lo hizo una mujer, Bertha Benz. Gracias a ella, se comercializ\u00f3 el que es considerado el primer coche del mundo. Otra de las pioneras, Michelle Mouton, puso contra las cuerdas a los mejores pilotos del mundo en los ochenta. Aqu\u00ed te contamos estas y otras muchas historias relacionadas con las mujeres y la automoci\u00f3n…","protected":false},"author":210,"featured_media":539752,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[54],"class_list":["post-217839","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nHistorias que demuestran que la automoci\u00f3n tambi\u00e9n es cosa de mujeres | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El automovilismo ha sido hist\u00f3ricamente territorio de hombres, pero en todas las \u00e9pocas ha habido mujeres que se han esforzado para demostrar que ellas...\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" 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