![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/08\/unimog_campo.jpg\")
\u00e9ntricas de las 4 cuatro ruedas donde cualquier capricho es posible a golpe de petrod\u00f3lar. All\u00ed, en medio de una nube de flashes inmortalizando flamantes Lamborghini, Porsche de toda clase y condici\u00f3n, BMW varios, caros y potentes Mercedes, Rolls-Royce, Bentley o Bugatti, muchos preparados y potenciados como les gustan a los \u00e1rabes con dinero, se mostraba un singular y simp\u00e1tico camioncito <\/STRONG>que parec\u00eda salido de una obra. Pero la realidad era bien distinta, como advirtieron los m\u00e1s avezados: ultimado por el especialista germano Brabus, pseudo filial Daimler al estilo AMG, y conocido por la agresiva y contundente filosof\u00eda de sus creaciones, el camioncito en cuesti\u00f3n era una bestia tuneada <\/STRONG>de nombre Unimog U 500 Black Edition<\/STRONG>.<\/P>
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Antes de Lo m\u00e1s curioso es que desde su aparici\u00f3n se ha mantenido casi invariado<\/STRONG>, al menos en lo estructural. De acuer Doble opci\u00f3n<\/STRONG> Estilo deportivo<\/STRONG> El imponente resultado, extrapolable al Dr. Jekyl y Mr. Hyde, es el impactant El elevado puesto de conducci\u00f3n de este semi pick-up, y su gigantesco y envolvente parabrisas posibilitan un perfecto dominio del entorno. Adem\u00e1s, sus compactas El U 500 Bl Imagina un “trasto” tuneado capaz de subir por las paredes. Curioso, \u00bfverdad? Pues es real y deriva del imparable Mercedes-Benz Unimog, el cami\u00f3n m\u00e1s vers\u00e1til del planeta.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-21859","reportajes","type-reportajes","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/08\/unimog_campo2.jpg\")
detallar las caracter\u00edsticas de tan singular producto, es preciso recordar qu\u00e9 es un Unimog<\/STRONG>. Objeto de codicia hasta para no profesionales pero amantes del offroad extremo<\/STRONG>, es el cami\u00f3n m\u00e1s rentable de la historia. Y en 4×4, lo m\u00e1s parecido a un Jeep Wrangler Rubicon, un Hummer H-1 \u2013que no H2\u2013, un Mercedes-Benz Clase G o un Toyota Land Cruiser \u201cpata negra\u201d, a los que supera con creces en las peores circunstancias posibles. De hecho, su reputaci\u00f3n para adentrarse en bosques o rutas impracticables le precede.
El Unimog entierra sus ra\u00edces <\/STRONG>en 1951<\/STRONG>. Por entonces, la firma de la estrella detect\u00f3 la necesidad un cami\u00f3n de peque\u00f1as dimensiones para adentrarse en lugares inh\u00f3spitos tan estrechos \u2013de ah\u00ed su peculiar fisonom\u00eda, intacta con el paso del tiempo\u2013 como dif\u00edciles. Su planteamiento era profesional, para acometer tareas forestales, servicios de bomberos, guardabosques, etc.
As\u00ed, ten\u00eda que ser pesado para arrastrar o portear, pero de alt\u00edsima movilidad, con un dise\u00f1o s\u00f3lido y robusto y una fiabilidad fuera de dudas. El resultado, que ![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/08\/unimog_bomberos.jpg\")
en el tiempo se conoce por su apellido Unimog <\/STRONG>y no por el nombre de pila \u2013Mercedes-Benz\u2013 fue un excelente 4×4 portaimplementos capaz de acometer lo m\u00e1s inveros\u00edmil. Del \u00e9xito de la f\u00f3rmula hablan las m\u00e1s de 340.000 unidades <\/STRONG>vendidas en 150 pa\u00edses<\/STRONG>.
En otras palabras: se ha convertido en imprescindible <\/STRONG>para los sectores minero<\/STRONG>, militar, agroforestal<\/STRONG>, deportivo, de reconocimiento <\/STRONG>y mantenimiento de carreteras, para bomberos<\/STRONG>, asistencia m\u00e9dica y rescate<\/STRONG>, quitanieves, etc.<\/P>
\n![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/08\/unimog_nieve.jpg\")
do, ha evolucionado para ser m\u00e1s competitivo y rentable aprovechando sinergias, aplicando nuevas t\u00e9cnicas de montaje y reestructurando una gama que lleg\u00f3 a sumar 36 variantes<\/STRONG>.
Entre sus mejoras, m\u00e1s all\u00e1 de automatismos o de un puesto de conducci\u00f3n a la altura de los tiempos, figura un chasis con guiado de ejes en tubos de empuje <\/STRONG>que permite a los trenes anterior y posterior cruzarse 30\u00ba<\/STRONG>. Suma su avance en vadeos y la capacidad de torsi\u00f3n de un bastidor con ejes de p\u00f3rtico <\/STRONG>e imagina c\u00f3mo se adentra sin parar por terrenos intrincados<\/STRONG>. <\/P>
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Hoy la oferta Unimog \u2013de 80.000 a 330.000 euros en versiones expedic![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/08\/unimog_avion.jpg\")
ionarias\u2013 se articula en 2 l\u00edneas<\/STRONG>: los U 300, 400 y 500 con bastidor de largueros rectos remachados para soportar toda clase de implementos \u2013gr\u00faas, bombas y mangueras, cortasetos, cosechadoras, quitanieves, arquitectura de rodaje sobre ra\u00edles para trabajos ferroviarios \u2026\u2013, y una segunda serie que toma de la anterior un 16% de componentes, los U 3000, 4000 y 5000. Su bastidor exhibe largueros en cuna <\/STRONG>para lograr una alt\u00edsima movilidad <\/STRONG>en terrenos abruptos.
Ambas aplican la mec\u00e1nica <\/STRONG>de la familia Mercedes-Benz 900 <\/STRONG>con elementos de los Atego y Actros, transmisi\u00f3n electroneum\u00e1tica Telligent EPS y un rango de potencia que parte de 150 CV <\/STRONG>y llega a 218 <\/STRONG>\u2013superan las normas anticontaminaci\u00f3n EU III y IV\u2013. Hay Unimog de cabina sencilla o doble, y tambi\u00e9n con 2 batallas<\/STRONG>.![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/08\/dakar.jpg\")
De la eficacia de este veh\u00edculo, fabricado en la planta germana de W\u00f6rth <\/STRONG>y que lleva por lema \u201csuperar cualquier obst\u00e1culo all\u00ed donde otros ni siquiera pueden acceder\u201d habla su notable paso por la competici\u00f3n, donde se ha batido con \u00e9xito en pruebas exigentes como el Dakar<\/STRONG>. Otros fabricantes, como el gallego Uro<\/STRONG>, han tomado nota de sus proezas para desarrollar productos de similar competencia y eficacia campera.<\/P>
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Con este bagaje, la marca detect\u00f3 clientes particulares <\/STRONG>de 4×4 extremo <\/STRONG>dispuestos a hacerse con un Unimog para uso particular. De modo que para atender su demanda y ofrecer algo m\u00e1s ech\u00f3 mano de la caracter\u00edstica imaginaci\u00f3n de Brabus<\/STRONG>.<\/P>
\n![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/08\/unimog_salpicando.jpg\")
e U 500 Black Edition: un interior refinado biplaza <\/STRONG>todo lujo <\/STRONG>\u2013los asientos tipo b\u00e1quet <\/STRONG>van forrados de cuero<\/STRONG>\u2013 combinado con una capacidad offroad inalterada, casi ilimitada. \u00bfExc\u00e9ntrico? Puede, pero permite ir bien vestido al cine o la \u00f3pera y, mejor a\u00fan, superar trialeras extremas. En suma, un multiuso para individualistas solventes de vuelta de casi todo, capaz de sacar los colores a casi cualquier 4×4, sobre todo donde la cosa se pone fea.<\/P>
\n![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/08\/brabus_interior.jpg\")
dimensiones y la direcci\u00f3n servoasistida permiten maniobrarlo como si fuese un compacto, pese a que calza gigantescos neum\u00e1ticos camperos 455\/70 <\/STRONG>sobre llantas de 24″<\/STRONG>.
Ni que decir tiene, su decoraci\u00f3n es racing <\/STRONG>pero minimalista <\/STRONG>a partir de paneles y paragolpes espec\u00edficos, o de una negra tonalidad que lo cubre en extremo. A ello a\u00f1ade gui\u00f1os deportivos como la capilla de la instrumentaci\u00f3n o los tiradores de las puertas en fibra de carbono<\/STRONG>, barras exteriores antivuelco y escapes de acero inoxidable pulido<\/STRONG>. Tambi\u00e9n es![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/08\/cromados.jpg\")
de aluminio perforado el pedalier,y el volante va forrado en piel. Preside la consola <\/STRONG>el navegador \u2013con DVD y br\u00fajula\u2013 Comand de la Clase S, con mando para \u00f3rdenes verbales y display multifunci\u00f3n de 6,5″, flanqueado por un climatizador de doble ambiente. Por descontado, el equipo de sonido <\/STRONG>es de primera <\/STRONG>\u2013integra cambiador de CD\u2013, los vidrios van tintados y la atm\u00f3sfera general rezuma lujo, calidad y suntuosidad. Nada que ver con sus \u201chermanos\u201d de batalla\u2026<\/P>
\n![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/08\/pedalier.jpg\")
ack Edition, beneficiado por su corta longitud y unos proverbiales \u00e1ngulos de trabajo, echa el resto en lo mec\u00e1nico. Y es que el propulsor turbodiesel 6.4, conectado a un cambio autom\u00e1tico y secuencial EAS<\/STRONG>, da 280 CV <\/STRONG>con una descomunal fuerza bruta de 1.100 Nm que lo capacitan para subir o bajar escaleras, tal cual. Por cierto, logra 120 km\/h<\/STRONG>, que parecen pocos pero que no est\u00e1n mal valorando sus 11,99 toneladas<\/STRONG>. Y suma gancho trasero para remolcar <\/STRONG>nada menos que 4,3 toneladas<\/STRONG>. Tambi\u00e9n disfruta de un mecanismo que hinch![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2009\/08\/elegante.jpg\")
a o desinfla los neum\u00e1ticos <\/STRONG>desde el puesto de conducci\u00f3n para transitar con solvencia sobre arena o dunas. Imparable, s\u00f3lo le falta volar.
\u00bfTe imaginas mejor herramienta para arrastrar un yate y meterlo o sacarlo del agua, ir de excursi\u00f3n con independencia de nevadas, cruzar el desierto o atrevesar monta\u00f1as? Nosotros no, aunque la broma, porque no nos negar\u00e1s que este demoledor “cacharro” capaz de sacarte del mayor charco es de risa, cuesta la friolera de 230.000 euros<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"