Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":219929,"date":"2016-03-10T17:40:59","date_gmt":"2016-03-10T16:40:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=219929"},"modified":"2016-03-11T14:09:30","modified_gmt":"2016-03-11T13:09:30","slug":"2016-el-ano-del-centenario-de-bmw","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/2016-el-ano-del-centenario-de-bmw\/","title":{"rendered":"2016 el a\u00f1o del centenario de BMW"},"content":{"rendered":"

Dec\u00eda el tango de Carlos Gardel que 20 a\u00f1os no es nada, pero un siglo ya es otra cosa, y si no que se lo pregunten a BMW<\/a> que este a\u00f1o celebra su centenario. Tal y como os contamos en nuestro reportaje sobre qu\u00e9 significa el logo de BMW<\/a>, esta compa\u00f1\u00eda naci\u00f3 como tal el 7 de marzo de 1916<\/strong>, aunque sus or\u00edgenes se remontan a 1913<\/strong>, cuando su fudador, Karl Rapp<\/strong> registra la compa\u00f1\u00eda Rapp Motorenwerke AG<\/strong>.<\/p>\n

De c\u00f3mo se cre\u00f3 la compa\u00f1\u00eda y parte de su historia<\/strong> ya os hablamos en el citado reportaje sobre su logo<\/strong>. En realidad\u00a0 es una historia bastante frecuente en esta industria; muchas marcas comenzaron como f\u00e1bricas de material b\u00e9lico<\/strong> y tras la guerra tuvieron que reinventarse o morir<\/strong>. Afortunadamente la cruel Primera Guerra Mundial y el Tratado de Versalles<\/strong> hicieron posible que hoy disfrutemos de los coches BMW<\/strong>.<\/p>\n

Algunos modelos emblem\u00e1ticos del primer siglo de BMW<\/h3>\n
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A lo largo de sus 100 a\u00f1os de historia<\/strong> son miles los modelos que la compa\u00f1\u00eda ha lanzado al mercado, as\u00ed que he elegido algunos que me parecen los m\u00e1s destacables, no porque sean los de m\u00e1s prestaciones o m\u00e1s elegantes, sino porque supusieron hitos dentro de la marca por diversos motivos. Aunque es necesario nombrar a la m\u00edtica BMW R32<\/strong> (la primera moto gracias a la cual BMW expandi\u00f3 su negocio<\/strong> de los motores de aviones de guerra a usos civiles, salv\u00e1dose de morir por el Tratado de Versalles), nos centraremos en la divisi\u00f3n de autom\u00f3viles de la compa\u00f1\u00eda b\u00e1vara.<\/p>\n

BMW 3\/15<\/strong>: este modelo es importante porque fue el primer coche fabricado por BMW<\/strong>. Por aquel entonces (1928) no ten\u00eda la experiencia suficiente como para embarcarse en el dise\u00f1o y producci\u00f3n de un modelo completamente propio. En realidad, el primer coche BMW era un Austin Dixi<\/strong> fabricado en Alemania bajo licencia. Se trataba de un autom\u00f3vil opuesto a lo que hoy se nos viene a la mente cuando o\u00edmos las siglas BMW, un coche barato, lento, de pocas prestaciones, pero duro y f\u00e1cil de mantener<\/strong> en una \u00e9poca en la que era lo que hac\u00eda falta.<\/p>\n

BMW 328 y las Mille Miglia<\/strong>: fabricado entre 1936 y 1940, el BMW 328 fue un modelo muy emblem\u00e1tico y, tal vez, el germen de la filosof\u00eda de los modelos actuales de BMW. Su motor de 6 cilindros<\/strong> era de concepci\u00f3n muy moderna, con culatas hemisf\u00e9ricas y alto rendimiento<\/strong>. Su preciosa carrocer\u00eda aligerada y sus prestaciones lo llevaron a lo m\u00e1s alto en una de las competiciones m\u00e1s medi\u00e1ticas de la \u00e9poca: las Mille Miglia italianas. Fue una catapulta publicitaria<\/strong> para la marca de autom\u00f3viles alemana ganando las ediciones de 1938 y 1940 en su categor\u00eda.<\/p>\n

BMW Kamm Coup\u00e9<\/strong>: esta pieza \u00fanica es un autom\u00f3vil de lo m\u00e1s singular y pionero. Wunibald Kamm<\/strong> fue un ingeniero alem\u00e1n que revolucion\u00f3 por completo los conceptos aerodin\u00e1micos<\/strong> en el mundo del autom\u00f3vil. Su teor\u00eda sosten\u00eda que era la parte trasera del dise\u00f1o la que m\u00e1s influ\u00eda en la aerodin\u00e1mica del coche al ser la que m\u00e1s turbulencias genera en el avance. Fruto de sus estudios aerodin\u00e1micos es este llamativo coup\u00e9 fabricado en 1938 con cuerpo de aluminio que ha sido reconstruido recientemente.<\/p>\n

BMW Isetta (1955-1962)<\/strong>: tras la segunda guerra mundial BMW s\u00f3lo ofrec\u00eda coches muy caros como los BMW 501<\/strong>, 503<\/strong> o 507 <\/strong>y motos. Europa no estaba para semejantes dispendios y sus ventas eran un fracaso financiero. Para salvarse de la quema, la marca alemana solicit\u00f3 poder fabricar bajo licencia el Iso Isetta, que m\u00e1s tarde evolucion\u00f3 y creci\u00f3 de tama\u00f1o hasta llegar al BMW 600<\/strong>, el modelo que salv\u00f3 a la marca de la bancarrota<\/strong>.<\/p>\n

BMW 700 (1959-1965) <\/strong>: la marca b\u00e1vara tiene mucho cari\u00f1o a este peque\u00f1o utilitario<\/strong>. Sus ventas fueron un \u00e9xito y, aunque ya la hab\u00eda salvado financieramente el Isetta, lo cierto es que el primer modelo 100% BMW y realmente rentable para la compa\u00f1\u00eda<\/strong> fue este simp\u00e1tico “todo atr\u00e1s” con motor de 2 cilindros. Su ligereza y las prestaciones de su motor lo hiceron ser bastante eficaz en competiciones para coches de menos de un litro de cilindrada.<\/p>\n

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BMW 1500 (1962-1972) <\/strong>: esta berlina de 4 puertas<\/strong> supuso la entrada de BMW en el mercado de las berlinas medianas de cierto prestigio. Aunque por dimensiones sea como un Serie 3 actual, en los a\u00f1os sesenta y setenta ser\u00eda el equivalente al actual Serie 5<\/strong>. Su espacioso interior, su confort de marcha, su fiabilidad y unos motores con cierto nervio marcaron un \u00e9xito comercial que continu\u00f3 con la saga \u00b402 (BMW 1502, 1602, 1802 y 2002), denominada as\u00ed por tener 2 puertas en lugar de 4.<\/p>\n

BMW M1 (1978-1981)<\/strong>: es el primer supercoche<\/strong> de la marca, un modelo que abri\u00f3 las puertas a un nuevo mundo para la BMW. Su concepci\u00f3n era ultra moderna, tanto en dise\u00f1o como en soluciones t\u00e9cnicas<\/strong>, hasta el extremo de llegar a ser competitivo hoy en d\u00eda. Tras \u00e9l llegar\u00edan toda una saga de modelos que le rinden tributo de tal manera, que el modelo de altas prestaciones de la Serie 1<\/strong> no se consider\u00f3 digno de ser nombrado M1, un guarismo que la marca se reserva para algo muy especial, quien sabe si habr\u00e1 otro BMW M1 en el pr\u00f3ximo siglo<\/strong> de la marca.<\/p>\n

BMW Art Cars, 17 modelos muy exclusivos<\/h3>\n
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En 1975 el piloto de carreras Herv\u00e9 Poulain<\/strong> tuvo una idea genial: que un artista contempor\u00e1neo de prestigio\u00a0 convirtiese su coche de carreras en una obra de arte pint\u00e1ndolo \u00e9l mismo. As\u00ed naci\u00f3 el primero de una serie de 17 BMW convertidos en lienzos<\/strong> que os detallamos a continuaci\u00f3n:<\/p>\n

BMW Art Car N\u00ba1 BMW 3.0 CSL by Alexander Calder 1975<\/strong>: un impresionante BMW 3.0 CSL preparado para participar en las m\u00edticas 24 Horas de Le Mans es pintado por el artista Alexander Calder, conocido escultor estadounidense. Sus 480 CV y casi 300 km\/h de velocidad punta quedaban eclipsados por su colorista carrocer\u00eda.<\/p>\n

BMW Art Car N\u00ba2 BMW 3.0 CSL by Frank Stella 1976<\/strong>: las prestaciones de este BMW crecieron de manera espectacular, pasando a nada menos que 750 CV en la edici\u00f3n de 1976 y con una velocidad punta de 341 km\/h. El americano Frank Stella quiso plasmar la formidable tecnolog\u00eda de este b\u00f3lido cubri\u00e9ndolo con un dise\u00f1o similar al del papel milimetrado empleado por los ingenieros.<\/p>\n

BMW Art Car N\u00ba3 BMW 320i Grupo 5 by Roy Lichtenstein 1977<\/strong>: tomando como punto de partida el reci\u00e9n estrenado BMW Serie 3 en su carrocer\u00eda E21 se prepar\u00f3 un brutal modelo con homologaci\u00f3n de Grupo 5 con 300 CV y una velocidad punta de 257 km\/h. Roy Lichtenstein plasm\u00f3 su arte pop sobre esta espectacular carrocer\u00eda.<\/p>\n

BMW Art Car N\u00ba4 BMW M1 Grupo 4 by Andy Warhol 1979<\/strong>: con un a\u00f1o de barbecho, la saga de BMW Art Cars contin\u00faa en 1979 con la obra de arte creada por el popular artista pop sobre el espectacular BMW M1, tal vez el modelo de la saga de obras de arte BMW m\u00e1s conocido de todos. Sus 470 CV y sus 307 km\/h pasaron a un segundo plano.<\/p>\n

BMW Art Car N\u00ba5 BMW 635 CSi by Ernst Fuchs 1982<\/strong>: de nuevo vuelve a haber un lapsus de tiempo, esta vez tres a\u00f1os para volver a ver una obra de arte, en este caso sobre la carrocer\u00eda del precioso coup\u00e9, el BMW 635 CSi y por primera vez sobre un modelo no destinado a la competici\u00f3n. Los llamativos colores le dan un aspecto muy futurista y pop al modelo.<\/p>\n

BMW Art Car N\u00ba6 BMW 636 CSi by Robert Rauschenberg 1986<\/strong>: el artista elabora sobre la carrocer\u00eda del precioso coup\u00e9 de BMW una llamativa obra que parece realizada a plumilla con tinta china.<\/p>\n

BMW Art Car N\u00ba7 BMW M3 Grupo A by Michael Jagamara Nelson 1989<\/strong>: vuelve a ser un modelo de competici\u00f3n el elegido para plasmar la obra de arte, en este caso del Australiano Michael Jagamara Nelson, quien quiere dejar un sello tribal sobre la carrocer\u00eda de este espectacular b\u00f3lido de 300 CV y 281 km\/h.<\/p>\n

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BMW Art Car N\u00ba8 BMW M3 Grupo A by Ken Done 1989<\/strong>: mismo a\u00f1o, mismo modelo y dos artistas australianos, aunque en este caso, Done opt\u00f3 por un dise\u00f1o radicalmente opuesto al de Jagamara, con trazos futuristas y colores chillones.<\/p>\n

BMW Art Car N\u00ba9 BMW 535i by Matazo Kayama 1990<\/strong>: vuelven los modelos de estrica serie a la saga de coches-obras de arte de BMW. El japon\u00e9s cre\u00f3 un dise\u00f1o muy llamativo con una pintura blanca y tonos dorados y azulados.<\/p>\n

BMW Art Car N\u00ba10 BMW 730i by C\u00e9sar Manrique 1990<\/strong>: el artista espa\u00f1ol fue uno de los elegidos para plasmar su obra, en este caso sobre un lujoso BMW 730i. Su estilo colorista queda perfectamente plasmado sobre este “lienzo met\u00e1lico”.<\/p>\n

BMW Art Car N\u00ba11 BMW Z1 by A.R. Penk 1991<\/strong>: el llamativo roadster creador de la saga BMW Z fue el elegido para plasmar el peculiar estilo del alem\u00e1n A.R. Penk.<\/p>\n

BMW Art Car N\u00ba12 BMW 525i by Esther Mahlangu 1991<\/strong>: la artista sudafric\u00e1na Esther Mahlangu cre\u00f3 un dise\u00f1o muy tribal sobre la carrocer\u00eda de un BMW 525i blanco, con colores muy llamativos incluso en las llantas.<\/p>\n

BMW Art Car N\u00ba13 BMW M3 GTR 1992<\/strong>: tomando como punto de partida la carrocer\u00eda del reci\u00e9n estrenado BMW Serie 3 Coup\u00e9, el artista italiano elabor\u00f3 un llamativo dise\u00f1o para cubrir una mec\u00e1nica de 370 CV capaz de rozar los 300 km\/h.<\/p>\n

BMW Art Car N\u00ba14 BMW 850i by David Hockney 1995<\/strong>: el llamativo BMW 850i con su imponente motor V12 fue transformado en una obra de arte por el brit\u00e1nico David Hockney, con colores muy vivos y llamativos.<\/p>\n

BMW Art Car N\u00ba15 BMW V12 LMR by Jenny Holzer 1999<\/strong>: de nuevo vuelven a ser modelos de competici\u00f3n los elegidos para las creaciones de BMW Art Cars y de nuevo las 24 Horas de Le Mans son el escenario elegido para lucir el dise\u00f1o creado por esta artista de Ohio.<\/p>\n

BMW Art Car N\u00ba16 BMW H2R Project by Olafur Eliasson 2007<\/strong>: en esta ocasi\u00f3n el coche m\u00e1s que un lienzo se transform\u00f3 en una especie de escultura por el artista dan\u00e9s, con unas formas en las que es imposible pensar que se trate de un autom\u00f3vil.<\/p>\n

BMW Art Car N\u00ba17 BMW M3 GT2 by Jeff Coons 2010<\/strong>: por ahora es el \u00faltimo representante de esta saga de modelos art\u00edsticos. De nuevo se elige un coche de carreras como lienzo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aunque sus or\u00edgenes se remontan a 1913, cuando Karl Rapp funda la Rapp Motorenwerke AG, lo cierto es que las siglas BMW se registraron como marca propia en 1916, as\u00ed que \u00e9ste es el a\u00f1o de su primer centenario, aqu\u00ed van algunos de los hitos m\u00e1s importantes de la Bayerische Motoren Werke.","protected":false},"author":195,"featured_media":247044,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-219929","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n2016 el a\u00f1o del centenario de BMW<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Tras haberos contado la historia del logo de BMW ahora es el momento de hablar de los mayores hitos de la marca en el a\u00f1o de su centenario.\" \/>\n<meta name=\"robots\" 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