Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":221181,"date":"2016-04-11T09:02:28","date_gmt":"2016-04-11T07:02:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=221181"},"modified":"2022-03-21T19:35:57","modified_gmt":"2022-03-21T18:35:57","slug":"que-significa-el-logo-de-infiniti","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/que-significa-el-logo-de-infiniti\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 significa el logo de Infiniti"},"content":{"rendered":"

La marca de hoy en “Qu\u00e9 significa el logo de…<\/a>” en Autocasion.com<\/strong> es una de \u00e9sas que no tiene muchos a\u00f1os de historia<\/strong>, pero que los ha vivido muy intensamente: Infiniti, la marca de lujo de Nissan<\/strong>.<\/p>\n

Del mismo modo en que Toyota <\/strong>decidi\u00f3 crear una marca que sugiriese lujo y la llam\u00f3 Lexus <\/strong>y Honda <\/strong>hizo lo mismo con Acura<\/strong>, Ford con Mercury<\/strong>, etc., Nissan ten\u00eda claro que, para entrar de lleno en la lucha con las marcas m\u00e1s prestigiosas de Europa y EE.UU. en el principal mercado del mundo, ten\u00eda que crear una marca nueva que sugiriese lujo, calidad, tecnolog\u00eda… El nombre elegido lo dice todo. Infiniti<\/a> representa eso, infinito, y su logo podr\u00eda ser la fuente de inspiraci\u00f3n de la famosa frase de Buzz Lightyear en Toy Story<\/strong>: “hacia el infinito y m\u00e1s all\u00e1<\/em>“.<\/p>\n

El logo de Infiniti est\u00e1 compuesto por una elipse en la que dos l\u00edneas que se juntan<\/strong> cortan su continuidad. Lo que representan esas dos l\u00edneas que se unen es precisamente un camino hacia el horizonte<\/strong> (representado por la elipse), una carretera infinita hacia un sol naciente<\/strong>, eso es lo que significa el logo de Infiniti<\/strong>.<\/p>\n

Visto el significado de la marca y de su logo, ahora vamos a conocer un poco m\u00e1s de esta compa\u00f1\u00eda, casi desconocida en Europa<\/strong>, pero que ha alcanzado, en un tiempo r\u00e9cord, su objetivo principal: ser una de las marcas de coches de mayor prestigio en EE.UU.<\/strong>, el pa\u00eds que m\u00e1s coches compra (hasta la explosi\u00f3n del mercado chino).<\/p>\n

La historia de Infiniti: Q45, la primera piedra<\/h3>\n
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En noviembre de 1985<\/strong> se forma en Nissan un equipo especial <\/strong>con una misi\u00f3n clasificada de alto secreto<\/strong> bajo unas severas cl\u00e1usulas de confidencialidad. Su misi\u00f3n es crear una nueva marca de lujo <\/strong>para competir con las mejores compa\u00f1\u00edas americanas y europeas en el mercado m\u00e1s importante y exigente del mundo, el estadounidense.<\/p>\n

Casi dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, en julio de 1987, se decide el nombre y el logo<\/strong> de la nueva divisi\u00f3n, que se llamar\u00e1 Infiniti, y su primer modelo se presenta en el Sal\u00f3n de Detroit de 1989<\/strong>, el Infiniti Q45<\/strong> (Nissan Infiniti Q45 en Jap\u00f3n, donde Infiniti no es una marca diferenciada). Su llegada al mercado se produce en la segunda mitad del a\u00f1o, por lo que el primer Infiniti se comercializa como “MY 90” (modelo del a\u00f1o 90). Su concepci\u00f3n es muy del gusto americano: grande (5,09 m de largo y 1,82 m de ancho), con un potente motor V8 de 4,5 litros<\/strong> de cilindrada y una potencia de 278 CV<\/strong> con los que esta berlina de lujo es capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h en 6,7 segundos<\/strong>. Frente a los arcaicos dise\u00f1os t\u00edpicos de los modelos americanos con los que va a luchar (que emplean suspensiones traseras por eje r\u00edgido en su mayor\u00eda), el Infiniti Q45 dispone de una elaborada suspensi\u00f3n multibrazo y un diferencial autoblocante viscoso<\/strong> que proporcionan al coche un comportamiento en carretera de primera l\u00ednea sin renunciar al confort que demandan sus clientes potenciales.<\/p>\n

Para ganarse el coraz\u00f3n de un mercado tan exigente, el Q45 se dise\u00f1a con la f\u00e9rrea intenci\u00f3n de superar a la competencia y no se deja nada al azar. Su calidad constructiva<\/strong> supera todos los est\u00e1ndares con unos exhaustivos controles de calidad. El interior est\u00e1 cuidado al m\u00e1ximo y tanto su dise\u00f1o como la calidad del cuero que recubre la casi totalidad de las superficies son supervisados por el especialista italiano Poltrona Frau<\/strong>. El equipo de sonido se encarga a la compa\u00f1\u00eda Bose<\/strong>, quien elabora un sistema de audio especialmente ecualizado para su habit\u00e1culo<\/strong>. El resultado es un coche excepcional en el que las largas distancias que se recorren en los EE.UU. se cubren en medio de un confort absoluto.<\/p>\n

Los cimientos del \u00e9xito ya est\u00e1n puestos y el Infiniti Q45 logra sobresalir frente a la competencia y se mantiene vigente en el mercado hasta 1996, con un ligero lavado de cara en 1994.<\/p>\n

La segunda generaci\u00f3n<\/strong> tiene una vida ef\u00edmera, entre 1996 y 2000<\/strong>, apenas cuatro a\u00f1os en el mercado hasta la llegada de la tercera generaci\u00f3n del Infiniti Q45, que se mantendr\u00e1 en producci\u00f3n entre 2000 y 2006<\/strong>, a\u00f1o en el que es sustituido por las berlinas M35 y M45 (actualmente Q70)<\/p>\n

2008, el a\u00f1o del desembarco de Infiniti en Europa<\/h3>\n
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Tras haber conquistado EE.UU., Nissan decide que es el momento de intentar lo mismo en Europa y, en 2008, comienza la venta de Infiniti en nuestro continente<\/strong> con una gama compuesta por dos SUV de lujo (EX y FX), un deportivo disponible como coup\u00e9 o cabrio (el G) y una berlina del segmento E, (el M).<\/p>\n

Todos los productos de Infiniti destacan por una excelente calidad<\/strong>, especialmente en cuanto a interiores se refiere, con unos revestimientos de cuero superiores a la media y un dise\u00f1o del salpicadero claramente orientado al conductor.<\/p>\n

En 2014 la compa\u00f1\u00eda inicia un cambio de denominaci\u00f3n de los modelos<\/strong>, volviendo a sus or\u00edgenes. Todas sus gamas tendr\u00e1n una Q (una letra que se asocia con calidad<\/strong>, quality) que ir\u00e1 acompa\u00f1ada de una X en el caso de las versiones SUV y dos d\u00edgitos que, de menor a mayor, indicar\u00e1n el segmento en el que militan. De este modo, los antiguos Infiniti FX pasan a denominarse Infiniti QX70<\/strong>, su hermano menor, el EX, Infiniti QX50<\/strong> y el mayor, QX80 (que no se comercializa en Espa\u00f1a). Por su parte, los modelos G de dos puertas pasan a denominarse Infiniti Q60<\/strong>, mientras que la berlina M se convierte en el Infiinit Q70<\/strong>, gama que se ver\u00e1 completada por la llegada del Infiniti Q50<\/strong> o, m\u00e1s recientemente, el Infiniti Q30<\/a>, un modelo que llega dispuesto a provocar “el boom demogr\u00e1fico de Infiniti en Europa<\/strong><\/em>“.<\/p>\n

Infiniti: calidad y tecnolog\u00eda de vanguardia<\/h3>\n
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Para destacar frente a la competencia<\/strong>, adem\u00e1s de un dise\u00f1o diferenciado y un producto que convenza, es necesario ofrecer algo m\u00e1s que el resto<\/strong>. Uno de esos elementos diferenciadores es la tecnolog\u00eda<\/strong>, algo en lo que Infiniti <\/strong>est\u00e1 tambi\u00e9n en los puestos de cabeza.<\/p>\n

Aunque Saab ya lo intent\u00f3 en los a\u00f1os ochenta<\/strong>, con un prototipo de Saab 9000<\/strong> en el que no hab\u00eda volante y cuya direcci\u00f3n se manejaba con un joystick, eliminar la uni\u00f3n mec\u00e1nica entre la direcci\u00f3n y el volante<\/strong> es algo que llevan d\u00e9cadas persiguiendo los fabricantes. Una de las razones es la seguridad<\/strong>, ya que la columna de direcci\u00f3n limita mucho la arquitectura del coche<\/strong> en el puesto del conductor y tambi\u00e9n reduce su espacio vital en caso de accidente<\/strong>, pero hay m\u00e1s motivos para tratar de desligar el volante de las ruedas delanteras<\/strong>.<\/p>\n

El primer coche en salir a la venta con un sistema de direcci\u00f3n completamente electr\u00f3nico ha sido el Infiniti Q50<\/a>, es lo que se denomina “steer by wire” (direcci\u00f3n por cable). Con este sistema, el volante no gira solidario a un mecanismo de direcci\u00f3n, simplemente env\u00eda una se\u00f1al a una unidad electr\u00f3nica <\/strong>que calcula cu\u00e1nto deben girar las ruedas en funci\u00f3n de varios par\u00e1metros. De este modo podemos tener una direcci\u00f3n ultradirecta y suave en las maniobras<\/strong> (un m\u00ednimo giro de volante provoca mucho giro de direcci\u00f3n) y que \u00e9sta sea m\u00e1s desmultiplicada y dura a alta velocidad<\/strong> para evitar que un m\u00ednimo movimiento en el volante provoque que nos salgamos de la v\u00eda.<\/p>\n

Para entender mejor las ventajas de este sistema, aqu\u00ed te dejamos este v\u00eddeo sobre la direcci\u00f3n electr\u00f3nica de Infiniti.<\/p>\n

Steer by Wire de Infiniti Q50 en v\u00eddeo<\/h1>\n