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{"id":223876,"date":"2016-04-12T12:28:49","date_gmt":"2016-04-12T10:28:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=223876"},"modified":"2016-04-14T08:19:38","modified_gmt":"2016-04-14T06:19:38","slug":"volkswagen-phaeton-exito-o-fracaso","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/volkswagen-phaeton-exito-o-fracaso\/","title":{"rendered":"Volkswagen Phaeton: \u00e9xito o fracaso"},"content":{"rendered":"<p>&#8220;<em>Ten\u00e9is que<strong> hacer el mejor coche del mundo<\/strong>, con la mejor tecnolog\u00eda, los motores m\u00e1s avanzados, lujoso y con unos acabados perfectos. Lo vamos a vender con la marca del coche del pueblo y, adem\u00e1s, quiero que se fabrique en un palacio de cristal<\/em>&#8220;. Visto con esta frivolidad parece que se tratase de los <em>delirios de un viejo<\/em> y, para muchos, as\u00ed ha sido. El <strong>VW Phaeton<\/strong> ha sido un desastre en cuanto a volumen de ventas, con unas cifras a a\u00f1os luz de las de la <strong>Clase S de Mercedes<\/strong>, <strong>BMW Serie 7<\/strong> e incluso de su primo, el <strong>Audi A8<\/strong>.<\/p>\n<p>Sin embargo, si tenemos en cuenta qui\u00e9n ha sido el anciano (bueno, cuando se inici\u00f3 el proyecto no lo era) deber\u00edamos asumir que se trata de un personaje con una<strong> visi\u00f3n a largo plazo<\/strong>, un olfato y una <strong>ambici\u00f3n <\/strong>muy superior a la media. Cuando <a title=\"Dimisi\u00f3n de Ferdinand Pi\u00ebch en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/182908\/ferdinand-piech-dimite-como-maximo-responsable-de-volkswagen\/\" target=\"_self\">Ferdinand Pi\u00ebch<\/a> apost\u00f3 por el desarrollo del <strong>Audi Quattro<\/strong> y su sistema de <a title=\"C\u00f3mo funciona la tracci\u00f3n total en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/99274\/como-funciona-la-traccion-total\/\" target=\"_self\">tracci\u00f3n total<\/a> tambi\u00e9n parec\u00eda una idea de <strong><em>un loco derrochador<\/em><\/strong>, pero si por algo se caracterizan los austriacos (naci\u00f3 en Viena) es precisamente por todo lo contrario. Con la perspectiva que s\u00f3lo el tiempo y el paso de los acontecimientos puede dar, su apuesta por <strong>la tracci\u00f3n Quattro fue todo un acierto<\/strong> y hoy en d\u00eda es, tal vez, <strong>la se\u00f1a de identidad m\u00e1s importante de Audi<\/strong>.<\/p>\n<h3>Volkswagen Concept D: la primera piedra<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-223896\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Volkswagen-Phaeton-\u00e9xito-o-fracaso-18.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Volkswagen-Phaeton-\u00e9xito-o-fracaso-18-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Volkswagen-Phaeton-\u00e9xito-o-fracaso-18-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Cuando en <strong>1999 <\/strong>se present\u00f3 en el Sal\u00f3n de Frankfurt el <strong>Volkswagen Concept D <\/strong>con <strong>el motor di\u00e9sel m\u00e1s potente montado hasta la fecha en un coche<\/strong> (V10 de<strong> 313 CV y 750 Nm<\/strong> de par), tracci\u00f3n total y <a title=\"Qu\u00e9 tipos de cajas de cambio existen en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/111443\/que-tipos-de-cajas-de-cambio-existen\/\" target=\"_self\">cambio autom\u00e1tico secuencial<\/a> muchos se echaron las manos a la cabeza y pensaron que era una locura pretender vender ese coche, sobre todo si pretend\u00edan hacerlo como &#8220;el coche del pueblo&#8221; (<strong>Volkswagen<\/strong> significa eso en alem\u00e1n).<\/p>\n<p>Poco m\u00e1s de dos a\u00f1os despu\u00e9s el Concept D se materializa y se lanza al mercado el <strong>Volkswagen Phaeton<\/strong> con todas las <em>estratosf\u00e9ricas <\/em>cualidades del prototipo salvo una: la <strong>carrocer\u00eda de 5 puertas del Concept D<\/strong> se transform\u00f3 en una berlina de 4 puertas, algo m\u00e1s tradicional, pero con un frontal y est\u00e9tica general casi id\u00e9nticas, as\u00ed como el dise\u00f1o general de su lujoso habit\u00e1culo.<\/p>\n<p>Aunque el Phaeton naci\u00f3 sin port\u00f3n trasero (en su segmento hay predilecci\u00f3n por las carrocer\u00edas de 3 vol\u00famenes), <strong>la quinta puerta del Concept D <em>no cay\u00f3 en saco roto<\/em><\/strong>, como veremos a continuaci\u00f3n.<\/p>\n<h3>Volkswagen Phaeton: un fracaso muy rentable<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-223894\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Volkswagen-Phaeton-\u00e9xito-o-fracaso-16.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Volkswagen-Phaeton-\u00e9xito-o-fracaso-16-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Volkswagen-Phaeton-\u00e9xito-o-fracaso-16-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Si no miramos m\u00e1s all\u00e1 est\u00e1 claro que <strong>el Phaeton ha sido un desastre en t\u00e9rminos financieros<\/strong>. A lo largo de sus <strong>escasos 14 a\u00f1os de vida <\/strong>el volumen de ventas ha sido tan bajo (alrededor de los 6000 coches al a\u00f1o, la mayor\u00eda para el mercado alem\u00e1n y chino) como para que en 2013 el diario &#8220;<em>The Economist<\/em>&#8221; lo calificase como<strong> el coche europeo con m\u00e1s p\u00e9rdidas econ\u00f3micas<\/strong>. A lo largo de su producci\u00f3n no se hicieron apenas cambios, s\u00f3lo peque\u00f1os <strong>lavados de cara en 2007 y 2010<\/strong> y nuevas mec\u00e1nicas, est\u00e1 claro que VW no ha querido invertir mucho m\u00e1s en su desarrollo y <strong>el modelo no tendr\u00e1 continuidad<\/strong>, al menos a medio plazo.<\/p>\n<p>Desarrollar el VW Phaeton supuso todo un <strong>dispendio econ\u00f3mico<\/strong> hasta lograr <strong>satisfacer los deseos del Dr. Pi\u00ebch<\/strong>, obsesionado con la perfecci\u00f3n del modelo. Los <strong>ajustes <\/strong>entre el cap\u00f3 o el port\u00f3n trasero contra las aletas no pod\u00edan dejar una ranura superior a los 3 mm, la <strong>hermeticidad <\/strong>y el <strong>aislamiento <\/strong>del habit\u00e1culo deb\u00eda ser casi absoluta, hasta el extremo de que casi pudiese flotar si se tiraba al agua, <strong>suspensi\u00f3n neum\u00e1tica<\/strong>, tracci\u00f3n total, el motor di\u00e9sel m\u00e1s potente del mundo, <strong>motores W12 de gasolina<\/strong>&#8230; y por si esto parece poco, adem\u00e1s, se dise\u00f1\u00f3 <strong>una f\u00e1brica de cristal para producir en exclusiva este coche<\/strong>.<\/p>\n<p>Con todo esto parece evidente que el proyecto Phaeton fue obra de un demente, pero si lo vemos con un poco de perspectiva puede que haya sido todo lo contrario.<\/p>\n<p>El VW Phaeton ha servido de <strong>base para desarrollar 2 modelos de \u00e9xito<\/strong>: el <strong>VW Touareg<\/strong> y el <strong>Porsche Cayenne<\/strong>. Si tenemos en cuenta los beneficios que ha dado el segundo de ellos ya tenemos m\u00e1s que amortizado el proyecto Phaeton. Por si esto no fuese suficiente, sus entra\u00f1as tambi\u00e9n sirvieron para desarrollar los modelos de la marca de lujo brit\u00e1nica <strong>adquirida pocos meses antes del lanzamiento del Concept D<\/strong>: los <strong>Bentley Continental GT<\/strong> y <strong>Flying Spur<\/strong>.<\/p>\n<p>En cuanto a la f\u00e1brica de cristal, lo cierto es que<strong> nunca se pareci\u00f3 a una factor\u00eda de coches<\/strong> y, a la vista de los acontecimientos, es l\u00f3gico pensar que desde un principio se tuvieron otros planes para ella. Tras el cese de la producci\u00f3n del VW Phaeton en marzo, s\u00f3lo se necesitaron 10 d\u00edas para <a title=\"La f\u00e1brica del VW Phaeton se convierte en palacio de exposiciones en Autocasion.com\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/223793\/la-fabrica-de-cristal-del-vw-phaeton-se-convierte-en-exposicion\/\" target=\"_self\">convertir la f\u00e1brica de Volkswagen en un palacio de exposiciones<\/a>. No me extra\u00f1ar\u00eda que desde un principio se hiciese con la idea de que fuese un museo pero por alg\u00fan motivo financiero o subvenci\u00f3n interesase declararlo como f\u00e1brica en su momento.<\/p>\n<p>La conclusi\u00f3n final es que<em> el delirio <\/em>de Ferdinand Pi\u00ebch ha servido a la compa\u00f1\u00eda<strong> para que VW tuviese un buque insignia<\/strong>, <strong>mantener con vida Bentley<\/strong>, <strong>hacer millonaria a Porsche<\/strong> y contar con un precioso edificio en el que mostrar la tecnolog\u00eda que ir\u00e1 llegando en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. Visto as\u00ed, la &#8220;<strong>operaci\u00f3n Concept D<\/strong>&#8221; ha sido una muestra de clarividencia absoluta por parte de Pi\u00ebch, que nunca<em> ha dado puntada sin hilo<\/em>, como suele decirse.<\/p>\n<p>En realidad, para los \u00fanicos para los que el VW Phaeton se puede considerar un descalabro econ\u00f3mico es para quienes lo hayan comprado nuevo. <strong>Su precio de salida era superior al de un Audi A8<\/strong>, sin embargo, su <strong>depreciaci\u00f3n <\/strong>siempre ha sido mayor. Precisamente por los precios tan bajos que se pagan por el VW como coche de segunda mano, lo hacen <strong>interesante como usado<\/strong>. No hay un coche mejor por las cantidades que se piden por ellos, salvo una versi\u00f3n que veremos a continuaci\u00f3n.<\/p>\n<h3>V10 TDi: el motor maldito<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-223881\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Volkswagen-Phaeton-\u00e9xito-o-fracaso-4.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Volkswagen-Phaeton-\u00e9xito-o-fracaso-4-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Volkswagen-Phaeton-\u00e9xito-o-fracaso-4-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>De todo el proyecto del VW Phaeton, lo \u00fanico que s\u00ed<strong> se puede considerar un rotundo fracaso<\/strong> fue el desarrollo del car\u00edsimo<strong> motor V10 TDi<\/strong>. Sus prestaciones eran brutales para la \u00e9poca e incluso para los est\u00e1ndares de hoy en d\u00eda, especialmente en lo que a aceleraci\u00f3n y capacidad para hacer un adelantamiento se refiere.<\/p>\n<p>Por desgracia <strong>este motor tiene 3 enemigos<\/strong>:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Su peso<\/strong>: colocado en el vano delantero y no muy retrasado, este pesado bloque motor hac\u00eda que el morro del coche tuviese que soportar unas inercias laterales en curva elevadas y hac\u00eda que fuese muy torpe en zonas viradas y <strong>excesivamente subvirador en curvas r\u00e1pidas<\/strong>.<\/li>\n<li><strong>Su consumo<\/strong>: aunque se tratase de una mec\u00e1nica di\u00e9sel, sus 5 litros de cilindrada y sus dos turbos eran sedientos, con un consumo medio en ciudad que superaba los <strong>16 l\/100 km<\/strong> y que nunca bajaba de los 8 l\/100 km en las carreteras m\u00e1s favorables.<\/li>\n<li><strong>Su fiabilidad<\/strong>: por desgracia lo que m\u00e1s ha dado a conocer este motor han sido sus roturas. Las culatas y el bloque no se llevan demasiado bien y los <strong>problemas de estanqueidad de los cilindros <\/strong>suelen provocar roturas y reparaciones muy caras que, en la mayor\u00eda de los casos, acaban con la sustituci\u00f3n del motor por completo. Esta mec\u00e1nica se mont\u00f3 en el <strong>Phaeton<\/strong>, <strong>Touareg<\/strong>, <strong>A8 <\/strong>y <strong>Q7<\/strong>, siempre con bastantes problemas de fiabilidad, por lo que apenas se mantuvieron en venta dos a\u00f1os.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tras el cese de la producci\u00f3n del VW Phaeton el pasado mes de marzo, muchos opinan que esta berlina de lujo alemana ha sido un fracaso comercial y un delirio de grandeza de su creador, Ferdinand Pi\u00ebch. Sin embargo, si vemos su historia, puede que haya sido una jugada maestra.","protected":false},"author":195,"featured_media":247077,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-223876","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Volkswagen Phaeton \u00e9xito o fracaso<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Para muchos el VW Phaeton ha sido un fracaso comercial por su escaso volumen de ventas, pero puede que en realidad haya sido una genialidad, ver\u00e1s por qu\u00e9.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" 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